“Inzet Buitenveldert-baan verdubbeld”

Door een verdubbeling (!) van de inzet van de Buitenveldert-baan is het Alders-akkoord geschonden. Dit stelt de Stichting Schiphol Werkgroep Amstelveen/Buitenveldert (SWAB) in een factsheet.

“Door de sterke groei van Schiphol zou na opening van de Polderbaan in 2003 de Buitenveldert-baan nog slechts worden ingezet als stormbaan. Hoewel het gebruik afnam ten opzichte van de piek vóór opening van de Polderbaan, is deze verwachting nooit waargemaakt”,  aldus de stichting.

“Er is veel onnodige inzet van de Buitenveldertbaan. Tijdens de zomermaanden is er een inzet op meer dan 80% van de dagen geregistreerd, terwijl het mooie weer hiertoe geen enkele aanleiding gaf.”
Lees verder >

EU keurt VVR af

De Europese Unie heeft de verkeersverdelingsregel afgekeurd om vakantieverkeer naar Lelystad te dirigeren.

Minister Cora van Nieuwenhuizen moet nu terug naar de tekentafel om vliegbedrijven alsnog van Schiphol naar Lelystad te mogen verplaatsen.

Lelystad Airport? NEE on Twitter

⁦BREAKING NEWS: Verkeersverdelingsregel vliegveld Lelystad afgekeurd door Europese Commissie! @RuudHteB⁩ ⁦@SchipholWatch⁩ ⁦@HoogOverijssel⁩ ⁦@ReddeVeluwe⁩ ⁦@st_RdV⁩

Over de VVR waren al lange tijd twijfels. Deskundigen stelden dat de regel grote kans maakte te worden afgeschoten door Brussel.

Zelfs al zou de regel zijn goedgekeurd, dan verwachtten zij langdurige juridische procedures van luchtvaartbedrijven die zo’n verhuizing zouden aanvechten.

Gastblog: Uitleg over de concept MER van Schiphol

Eind november 2018 heeft de Schiphol Group een concept Mileueffectrapport (MER) gepresenteerd. Een MER geeft een indruk van de toekomstige milieubelasting veroorzaak door activiteiten van de luchthaven.

Uitleg MER

De MER is een voorwaarde voor een nieuwe wet die regels geeft voor de luchthaven Schiphol. Het rapport wordt opgesteld om voldoende milieu-informatie te verzamelen om tot besluitvorming over de aanpassing van de wet.

De inhoud van de MER en de wijze hoe deze tot stand is gekomen is erg lastig te begrijpen voor leken. De inhoud is echter ontzettend belangrijk voor de omwonenden van Schiphol.

In deze blog geef ik een korte uitleg over de MER. Lees verder >

Vacature (lezen!)

Omdat wij de discussie op onze site een boost willen geven, zoeken we een columnist die voorstander is van verdere groei van de luchtvaart. Deze columnist mag zijn of haar visie zonder vorm van censuur openbaren.

Let wel: wij werken alleen met vrijwilligers. Er staat – behalve eeuwige roem – geen vergoeding tegenover. Interesse? Mail ons op [email protected], bij voorkeur met enige recente artikelen van eigen hand!

Mogelijk is deze vacature niet geschikt voor uzelf, maar als u in uw omgeving mensen kent die interesse zouden kunnen hebben, stellen we het zeer op prijs als u hen attent maakt op dit bericht.
Lees verder >

Zo werkt schiphollen

Vandaag ontdekten we weer een mooi staaltje schiphollen, dit keer door het ‘onafhankelijke’ bureau TO70. In een kort artikel wordt een eventuele verhuizing van Schiphol naar zee veel moeilijker gemaakt dan het is.

In het schrijfsel stelt het bureau dat zo’n verhuizing ‘heel veel studie’ vereist en dat er eigenlijk veel te weinig ruimte is op ‘een van de drukste zeeën ter wereld’.

Ter illustratie van de drukte op de Noordzee plaatst men onderstaand plaatje bij het artikel.

illustratie vanaf to70.com

Dan denk je als achteloze lezer al gauw dat het inderdaad veel te druk is op zee om nog een luchthaven in te passen. Lees verder >

Metingen Gemeente Amstelveen al sinds september uit de lucht

De onafhankelijke geluidsmetingen aan de Bourgondischelaan in Amstelveen zijn al sinds 9 september jongstleden – een periode van bijna drie maanden – niet meer beschikbaar.

Reden van het onbereikbaar zijn is een storing in de verbinding, aldus een woordvoerder van het metende bureau Geluidconsult uit Amersfoort.

Het meetpunt bevindt zich bovenop een gebouw van de GGD. “Door de GGD of de afdeling automatisering van de Gemeente Amsterdam is er iets veranderd zonder dat wij dat wisten. Het wordt uitgezocht.”

“Dit kost tijd omdat er veel afdelingen van Amsterdam, GGD en Amstelveen betrokken zijn”, legt de zegsman uit. Lees verder >

Gastblog: Toezichthouder geluidhinder Schiphol meet met twee maten maar altijd in nadeel omwonenden

De drang van de Schiphol Group om zoveel mogelijk vliegbewegingen op Schiphol te faciliteren staat op gespannen voet met de belangen van de omwonenden van Schiphol. Zij willen minder lawaai en uitstoot van fijnstof en CO2.

In Nederland is wettelijk vastgelegd hoeveel geluidshinder de vliegtuigen rond Schiphol mogen maken. Ook is in de wet beschreven welke instantie verantwoordelijk is voor handhaven van geluidsnormen en nemen van maatregelen bij overtredingen.

Dat is namelijk de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). De ILT is een onderdeel van het Ministerie van Infrastructuur en Waterschap. In april 2018 berichtte de NOS over dit ministerie dat lijkt op een slager die zijn eigen vlees keurt bij het opstellen én het beoordelen van het milieueffectrapport (MER) van Schiphol. Lees verder >

Steeds meer landen willen belasting op kerosine

Parallel aan de beweging van de ‘gele vestjes’ mengt zich nu ook Frankrijk onder de landen waarin steeds luider wordt geroepen om belasting op kerosine.

Zo verklaarde vorige week donderdag de zojuist afgetreden Franse minister van milieu Nicolas Hulot op de publieke zender France 2 een voorstander te zijn van brandstofaccijnzen voor de vlieg- en vaarindustire.

Hij krijgt hierin bijval van verschillende andere politici.

Zij willen, net als de Nederlandse regering verplicht is gesteld door de 2e Kamer, de mogelijkheden voor de tax op Europees niveau bespreken. Eerder al uitten politici in onder meer Zweden en Groot-Brittannië deze wens.
Lees verder >