Les 6 uit de cursus schiphollen: Overleg

We leven in een ware democratie, en dat wil zeggen dat iedere mening mag worden verkondigd en ook werkelijk telt, of niet soms? Overleg en polderen zijn belangrijk in de Nederlandse bestuurscultuur.

Foto: Antenna op Unsplash

Maar wil dit echt zeggen dat er naar bezwaren wordt geluisterd en dat er iets mee wordt gedaan? Natuurlijk niet, maar voor de vorm wordt de gelegenheid tot overleg geboden. Vandaar deze les.

Laat bewonersgroepen zogenaamd meebeslissen in een overlegorgaan – voorheen de Commissie Regionaal Overleg Schiphol (CROS) en de Alders Tafel, nu de Omgevingsraad Schiphol (ORS).

Speel de groepen belanghebbenden hierin tegen elkaar uit. Iedereen is egoïst en opgelucht als de herrie bij een ander komt. Lees verder >

Les 5 uit de cursus schiphollen: Economie

Een land verpesten doe je niet zomaar, het gaat natuurlijk om geld en macht. Maar wiens geld en wiens macht? En hoe kun je dit in de toekomst geloofwaardig blijven verkopen? Altijd kan weer het ‘grote economische belang’ naar voren worden gehaald. U leert het in deze les.

foto: Arie Wubben, unsplash.com

Benadruk steeds het grote economische belang van de nieuwe baan of het nieuwe vliegveld. Noem de grote werkgelegenheid die door de luchtvaart wordt gecreëerd en de vele miljoenen euro’s die het vliegverkeer bijdraagt aan de ‘BV Nederland’.

Regelrechte crime
Geef hierbij voortdurend aan het belang van het internationale netwerk van verbindingen en de zogenaamde ‘hub’ of ‘mainport’ functie van de (nieuwe) luchthaven. Noem hierbij de aantrekkelijkheid van Nederland voor het vestigen van (internationale) bedrijven, ondanks dat het hier al overvol is en op werkdagen een verplaatsing met wat voor vervoermiddel dan ook een regelrechte crime is geworden. Lees verder >

Opnieuw enorm verschil tussen metingen en opgave Schiphol

Uit jaarcijfers van het Bezoekersaanspreekpunt BAS van Schiphol zou moeten blijken dat er in 2017 in totaal 39.871 vliegtuigen zijn opgestegen vanaf of geland op de Buitenveldertbaan. Uit onafhankelijke metingen in opdracht van de Gemeente Amstelveen blijken dit er liefst 43.488 te zijn, ruim 3.600 méér.

bron: bezoekbas.nl

Daarmee ligt het aantal gemeten vliegbewegingen bijna 10 procent hoger dan de opgave van de luchthaven.

Vreemd genoeg hebben we deze cijfers nooit eerder met elkaar vergeleken. Een dergelijk groot verschil hadden zelfs wij – gepokt en gemazeld in het schiphollen – niet verwacht.

bron: rapport ‘Gemeten vliegtuiglawaai’ in opdracht van Gemeente Amstelveen

Extrapolatie
Wanneer we deze bevindingen extrapoleren naar de door Schiphol opgegeven 495.000 vluchten – er dus circa 10 procent bij optellen – komen we op een totaal van bijna 550.000 bewegingen, ver boven de afgesproken limiet van 500.000. Nog afgezien van de circa 20.000 jaarlijkse zakenjets die de luchthaven al helemaal niet meetelt in haar statistieken. Lees verder >

Grond weg onder 50/50-regel

Het teleurstellende antwoord van minister Cora van Nieuwenhuizen aan de Kamer over het verschil tussen de berekende en gemeten geluidsniveaus tijdens de belevingsvlucht haalt de zogenaamde 50/50-regel compleet onderuit.

De minister vindt dat de tot 8 dB hogere geluidswaarden (meting ten opzichte van berekening) valt “binnen de te verwachten marges”.

Op social media ontstond een ware golf van hoongelach om deze ‘verklaring’. Nooit eerder was er immers aangegeven dat de metingen zover konden afwijken van de berekeningen. Nooit eerder was er gesproken over marges die te verwachten waren. Lees verder >

Vertrouwen in minister naar nieuw dieptepunt

Gisteren stuurde mevrouw de minister Cora van Nieuwenhuizen haar langverwachte brief naar de Tweede Kamer over de grote verschillen tussen meten en rekenen bij de geluidswaarden van de belevingsvlucht. Dit leidde tot een ware stortvloed aan teleurgestelde reacties op sociale media, in de politiek en onder actiegroepen.

Wat blijkt? De grote verschillen (tot 8 dB) “hadden op voorhand verwacht kunnen worden” en “vallen binnen de marges”. Marges? Een nieuwe term die de minister hier introduceert in het hele debat over de luchtvaart. Want nooit eerder heeft het ministerie met omwonenden gesproken over dergelijke marges. Voor uw informatie: 8 dB lijkt niet zoveel, maar omdat het gaat om een logaritmische schaal betekent dit dat er zomaar 300% meer geluid is dan berekend. Met zo’n grote afwijking mag je ons inziens niet meer spreken van ‘marges’.
Lees verder >

Oproep: wie levert ons de MER?

Deelnemers aan het overleg over de nieuwe MER (Milieu Effect Rapportage) van Schiphol hebben een zwijgplicht opgelegd gekregen. Dat vinden wij ronduit belachelijk: de MER gaat heel veel inwoners van het gebied rond Schiphol aan en zou dan ook openbaar moeten zijn.

Daarom hierbij de oproep: Wie beschikt over het concept van de MER zoals die tot op heden is opgesteld en wil deze delen met ons?

Wij vinden openbaarheid een groot goed, zeker als het gaat om zaken die heel veel burgers van dit land betreffen. 

Uiteraard houden we jouw identiteit als leverancier van deze informatie geheim, gezien de opgelegde zwijgplicht. Wel zullen we deze info op deze site (en op andere sites) publiceren. Lees verder >

Barin jokt over consultatie

„Onlangs bleek uit een brede consultatie dat er meer tegen- dan voorstanders zijn voor de vliegtaks. Het geld wordt niet ingezet voor duurzaamheid, het verdwijnt gewoon in de schatkist”, zegt Frank Allard van de Barin in een gesprek met De Telegraaf.

Niets minder dan jokken, want de internetconsultatie telt helemaal niet het aantal voor- of tegenstanders. Eenieder die zich geroepen voelde, kon zijn of haar zienswijze indienen bij het ministerie.

De luchtvaartsector was bij de consultatie zwaar oververtegenwoordigd, vooral door een standaard opgestelde verklaring waarmee luchtvaartmedewerkers hun visie op de site konden inkopiëren. Lees verder >

Schiphol onder vuur in Tweede Kamer

Suzanne Kröger, lid van de Tweede Kamer namens GroenLinks, vaart in Het Parool uit naar de nieuwe Schiphol-baas Dick Benschop. Hij vertelt geen eerlijk verhaal, vindt zij.

“Kiloknallertickets – voor 35 euro naar Barcelona – dat kan echt niet meer. Vliegtickets zijn zo goedkoop omdat alle kosten worden afgewenteld op de maatschappij en het milieu.”

‘Ook langzame groei geeft uitstoot en herrie’ – Opinie – PAROOL

Volgens recente cijfers van het Planbureau van de Leefomgeving is het aantal mensen dat ernstige hinder van Schiphol ondervindt, met 50 procent toegenomen. Tienduizenden mensen hebben geen rustige nachten meer. Dat aantal zal nog exponentieel groeien als Lelystad Airport opent.

Schiphol weigert te antwoorden

Grotere afbeelding via link onderaan dit artikel

Een oplettende Twitteraar vraagt Schiphol al een aantal dagen naar de verschillen tussen de starts en landingen die de luchthaven zelf registreert en die door het meetsysteem Nomos worden vastgelegd.

Andere Twitteraars vallen hem bij en willen ook graag antwoord, maar Schiphol blijft stoïcijns zwijgen. Wij vragen ons af hoe lang het nog duurt voordat de luchthaven de discrepantie verklaard. Of moeten we uit het zwijgen concluderen dat dit opnieuw een vorm is van hogeschool-schiphollen?

HBAK on Twitter

@Schiphol , kunt u deze cijfers verklaren?

https://schipholwatch.nl/wp-content/uploads/2018/09/xxxDmLsCdpX0AEyA7Q.jpglarge.jpeg

Schiphol onbekend bij CBS

Het Centraal Bureau voor de Statistiek schipholt er weer lustig op los. In een staatje over de CO2-uitstoot per sector, is de luchtvaart TOTAAL NIET meegenomen.

CBS on Twitter

In welke sectoren is de CO2-uitstoot het hoogst? https://t.co/1KYiUaneL9

Desgevraagd wijst het CBS op een karige pagina op haar website, waarop valt te lezen: “De broeikasgasuitstoot is berekend volgens de voorschriften die in het kader van het Kyotoprotocol zijn opgesteld door het Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC; ‘2006 Guidelines’). De uitstoot van de internationale lucht- en zeevaart telt hierin niet mee, net zo min als de emissies uit biomassa.”

Daarmee moet het volk het doen. Geen verklaring, geen toelichting, alleen de mededeling dat de luchtvaart niet meedoet. Lees verder >