De Maatschappelijke Raad Schiphol heeft een brief gestuurd aan het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS). Het schrijven bevat een gedetailleerde opsomming van fouten, weglatingen en structurele kwetsbaarheden in de BAS‑jaarrapportages. Het vertrouwen van bewoners daalt scherp.
De brief laat geen ruimte voor misverstand. Omwonenden herkennen zich niet in de BAS‑cijfers, ze wantrouwen de duiding ervan, en ze zien hoe de luchtvaartsector – inclusief het ministerie – deze cijfers misbruikt om een verhaal te vertellen dat niet klopt.
De MRS benoemt dat BAS in 2021 meldingen kwijtraakte, dat in de jaarrapportage 2025 basale optelfouten stonden, dat nieuwsplatform Follow the Money aantoonde dat conclusies onvoldoende onderbouwd waren en dat de minister tóch de sectorvriendelijke interpretatie van BAS overnam: 15 procent minder klachten, dankzij zogenaamd stillere vliegtuigen.
Meldmoeheid
Schiphol en KLM herhaalden dat narratief alsof het de absolute waarheid betrof. Maar de MRS zegt nu wat omwonenden al jaren zeggen: minder meldingen betekent niet minder hinder. Het kan net zo goed meldmoeheid zijn, wantrouwen, of simpelweg een jaar met veel noorderwind waardoor andere dorpen de klappen opvingen.
Dat BAS deze alternatieve verklaringen niet benoemt, is volgens de MRS een fundamenteel probleem. De cijfers worden gebruikt voor onder meer beleid, voor Kamerbrieven en voor communicatie richting de samenleving. Als de rapportages niet volledig zijn, dan is het beleid dat erop leunt dat evenmin. En dat is precies wat omwonenden ervaren: een systeem dat hun hinder niet registreert zoals zij die beleven, en dat vervolgens hun hinder wegredeneert met statistieken.
Verwevenheid
Daar komt bij dat BAS institutioneel verweven is met Schiphol en LVNL. Dat hoeft geen probleem te zijn, maar het ís dat wel wanneer de onafhankelijkheid niet aantoonbaar is. De MRS wijst erop dat de statuten van BAS niet openbaar zijn, dat onduidelijk is of BAS nog ISO‑9001 gecertificeerd is, dat er geen transparantie is over IT‑audits of onafhankelijke toetsing van analysemethoden.
Voor een meldpunt dat de basis vormt onder politieke besluitvorming is dat ronduit onhoudbaar. Omwonenden moeten kunnen vertrouwen op de cijfers die over hun eigen leefomgeving worden gepubliceerd. Nu doen velen dat niet – en melden ze hun hinder liever op vliegherrie.nl dan bij BAS.
Waarschuwing
De MRS vraagt BAS om een gesprek, maar de ondertoon is duidelijk: dit moet worden rechtgezet. Met aantoonbare waarborgen voor onafhankelijkheid, volledigheid en kwaliteit. Want zolang de hinderregistratie niet klopt, kan het luchtvaartbeleid niet kloppen. En zolang omwonenden zich niet herkennen in de rapportages, zal het vertrouwen in de overheid blijven afbrokkelen.
De brief is daarmee een waarschuwing dat het fundament onder het hinderbeleid wankelt – en dat BAS, Schiphol, LVNL en het ministerie dat niet langer mogen negeren.
Ook het vertrouwen kwijt in BAS? Meld bij vliegherrie.nl!
Sla dit artikel op in uw favorieten
Willem
Vertrouwen in BAS en IL&T heb ik allang verloren. Niet alleen als het gaat om registratie en statistiek maar ook als het gaat om reacties van BAS op vragen en waarna je in een “kastje naar de muur”situatie komt tussen BAS en IL&T.
M Fransen
“Stillere vliegtuigen” is net zoiets als een martelkamer waar een mes geen 10, maar slechts 5 centimeter in je rug gestoken wordt.
Ik heb geloof ik in 2016 voor het laatst een klacht ingediend bij BAS. Daarna zag ik de zinloosheid in van klagen bij wc-eend.
Philip
Bewust Achterbakse Schavuit en. En dan blijf ik netjes.
Verzoek aan Schiphol en LVNL
Ik heb heel lang voor niks gemeld, want was veelklager in de definitie van Bas. En daardoor hebben ze mijn meldingen uit de statistieken gehaald.
Dus ik meld als heel lang niet meer. Heeft totaal geen zin en geeft totaal geen realistisch beeld, zelfs toen ik nog meldde ook niet.
Hierbij verzoek ik wel aan Schiphol en LVNL:
Stop s.v.p. met vanaf 05:00- 09:00 uur keihard laag over ons dorp te vliegen. We worden uit onze diepste slaap gerukt, missen heel veel belangrijke slaapuren en kunnen daardoor niet goed functioneren op ons werk.
Sybe Terwee
Het negeren van omwonenden van vliegvelden en inwoners van steden is niet alleen een Nederlands probleem. Zie het vanuit Europees perspectief in dit artikel in de NY Times: Explore this gift article from The New York Times. You can read it for free without a subscription.
These European Cities Say They Have Too Many Tourists. Why Are Their Airports Growing?
Airport expansions in places like Venice, Barcelona and the Spanish island of Mallorca can undermine local efforts to restrain overtourism, and can even enable more tourists to come.
https://www.nytimes.com/2026/09/18/travel/europe-overtourism-airport-expansion.html?unlocked_article_code=1.CVE.USI3.GsNZacQiQ_Nz&smid=em-share
H. Elout
Ooit was ik lid van de CROS, lang geleden! Ik herinner me dat wij accoord moesten gaan met de overname door de luchtvaart sector van BAS. Toen nog onafhankelijk. Er was weinig keus en in de eerste jaren traden er geen wonderbaarlijke verdraaiingen of omissies op. Later heeft de sector er flink misbruik van gemaakt!
Wanneer afhaken ‘Minder Hinder’ wordt
Een aanzienlijke groep omwonenden die langdurig in de herrie en uitstoot zit, is inmiddels afgehaakt om nog bij BAS te melden. Niet omdat de overlast minder is geworden, maar omdat deze mensen ervaren dat hun meldingen vooral worden geregisseerd, ten behoeve van nog meer vliegtuigen over hun daken en slaapkamers. In dat licht bezien kan de zógenaamde afname van het aantal klachten, binnen de met veel tamtam gepresenteerde zógenaamde ‘Minder Hinder’ en ‘Schoon & Stil’-concepten, niet serieus worden genomen.
De daling van het aantal meldingen zegt met name iets over het aantal mensen dat nog bij BAS aanklopt, en daarmee nog maar weinig over de daadwerkelijke omvang van de overlast.
Maaike
Maar dat is het punt: in hun laatste jaarrapport zijn minder melders geregistreerd. Het aantal meldingen is juist toegenomen. Alleen presenteren ze het dusdanig dat er “minder overlast” wordt geïmpliceerd.
Letterlijk zijn dit de eerste zinnen van het rapport:
(citaat)
2025 IN VOGELVLUCHT
Meer vliegbewegingen, minder melders, 747-400 nog altijd bovenaan
In gebruiksjaar 2025 nam het aantal unieke melders
bij BAS af, terwijl het aantal vliegbewegingen op
Schiphol toenam.
(einde citaat)
Zie. Het aantal melders nam af. Maar wie vervolgens naar de cijfers kijkt ziet dat het aantal meldingen toenam.
(citaten)
Het totaal aantal meldingen dat bij BAS werd ingediend steeg licht
naar 386.730.
De focusgroep (red: de niet veelmelders) diende in gebruiksjaar 2025 in totaal 200.504 meldingen in. Dat is een afname van ongeveer 15% ten opzichte van gebruiksjaar 2024, toen binnen deze groep 235.285 meldingen werden geregistreerd.
Deze groep (red: veelmelder) diende in totaal 186.226 meldingen in. Dat is een toename van ongeveer 29% ten opzichte van gebruiksjaar 2024,
toen veelmelders samen 144.015 meldingen indienden. Daar-
mee was 48% van alle meldingen in gebruiksjaar 2025 afkomstig
van veelmelders. In het voorgaande gebruiksjaar lag dat aandeel
op 38%.
(einde citaten)
Er waren dus meer meldingen (200.504 + 186.226 =386.730 voor 2025 tegenover 235.285 + 144.015=379.300 in 2024). Maar hier komt hun truc: er heeft een verschuiving plaatsgevonden in het type melders. Bijna de helft van de meldingen kwam deze keer van veelmelders, een stijging van 10%. En die zijn niet hun zogenaamde focusgroep, dus die “tellen” niet.
Wie vervolgens verder naar de cijfers kijkt, zou ook de volgende VOGELVLUCHT kunnen opstellen: meer meldingen ondanks stillere vliegtuigen.
Was net zo waar geweest. En zo zie je dat gebruik van bepaalde woorden sturing geeft aan hoe iets gelezen wordt. En dat laat in mijn ogen zien dat BAS allesbehalve onafhankelijk is.
Anna
BAS is een gezamenlijke stichting van LVNL en Schiphol en dus per definitie niet onafhankelijk De MRS had sinds hun oprichting de zogenaamde onafhankelijkheid van BAS ter discussie kunnen stellen en mogen strijden voor een instantie die losstaat van de LVNL en Schiphol. Ook de bewonersparticipatie middels de klankbordgroep BAS (opgericht in 2024) roept vragen op over de daadwerkelijke betekenis van bewonersparticipatie. Laatste vergadering was meer dan 1 jaar geleden. In 2026 is de klankbordgroep (nog) niet bijeen geweest.. Met deze vergaderfrequentie kan niet gesproken worden van een actieve bewonersparticipatie.
Jeroen beekman
Mooi beschreven, ik herken het allemaal. Kom je met suggesties of ideeen dan horen ze het aan en doen er niets mee. Soort struisvogel politiek. Je weet dat de overlast er is maar je met elke keer dag een melding maken van hetzelfde feit. Mensen worden gewoon meldmoe ! Vervolgens hebben ze minder meldingen en gooien ze het op de zogenaamd stillere vliegtuigen.
Het is voornamelijk de aantallen vliegtuigen wat drastisch naar benede moet. Ze verwachten dat ik elke dag een melding maak voor hetzelfde feit maar hier in Assendelft gaat het dag en nacht door. Sorry hoor wie doet dat nou jaren lang en je ziet geen verbetering….
Mijn vertrouwen is zeker weg in BAS
Michael
Stel…, dat we als burgers niet meer zouden melden bij BAS/DCMR of welke ‘officiele’ website dan ook. Initiatief vanuit SW, BTV, RBV, etc..
Heel weinig meldingen geeft een onbetrouwbaar rapport en ontbreekt de betrokkenheid van de burgers.
Zou dit invloed kunnen hebben ?
Net als met de MRS, CRO e.d. zit de burger er alleen maar bij om het vinkje ‘betrokkenheid’ te kunnen zetten. Zodra de burger weg loopt, is er een zekere paniek.
Michael
Vanuit RTHA, ofwel : Schiphol Rotterdam, doet de DCMR de registratie bijhouden. Het is niet veel anders dan met de BAS.
Zodra je contact kan krijgen, spreekt men altijd vanuit team luchtvaart en daar lijkt de luchtvaart nooit iets fout te doen.
Regelmatig heeft de website traagheden en als je meerdere meldingen van de vorige dag (je kan slechts tot drie dagen terug) in wilt gaan toetsen dan zit er een standaard ontmoedigingsbeleid ingebakken van 3..5 seconden extra wachttijd per melding. Dan ben je het snel zat.
Woon je met meerdere op 1 adres, dan geldt 1 melding.
De rapportage is vooral een pro-luchtvaart verslag. Altijd komt het door wind, open ramen, burgers of andere vage invloeden. Nooit omdat men van routes afwijkt, duizenden rondjes om woonwijken vliegt, laag vliegt o.d.
Heel veel omwonenden hebben het melden al jaren geleden afgedaan ; het helpt toch niets.
Bourree
BAS is een nep klachtenregistratiebureau van Schiphol zelf. De slager….etc.
In hun rapportages geven zij al jaren verkeerde en gemanipuleerde cijfers met heel veel fouten ( veelmelders worden hierin niet meegenomen!) die dan heel snel worden overgenomen door KLM, Schiphol en het ministerie om hun ongebreidelde groei wederom te kunnen voortzetten.
Een veelmelder ben je al na 500 registraties per jaar terwijl sommige mensen wel 100 – 300 meldingen per dag zouden moeten doen voor elk krijsend en gillend toestel dat zij ongevraagd over zich heen krijgen en daarmee de gehele leefomgeving van woonwijken verwoesten.
Prima actie van de MRS, maar waar waren jullie al die jaren dat dit allang bekend was?
Ik ken heel veel mensen met zware overlast, maar niemand van hen meldt nog bij deze manipulatoren van de luchtvaart en ministerie!
Zoals ik al eerder in mijn columns schreef: BAS is een nep-brievenbus hangend boven een hele grote prullenbak.
Meteen sluiten en zorgen voor een onafhankelijke instantie die elke klacht serieus neemt en onderzoekt. Het is overigens absurd dat wij als burgers geluidsoverlast moeten melden. De verkeersleiding kan per vliegtuig precies zien op hun scherm waar en wanneer er overlast wordt veroorzaakt. Schiphol zou zelf verantwoording moeten nemen en hiermee niet de burger moeten opzadelen met een dagtaak waar enorm veel tijd in gaat zitten en daarmee al snel gedemotiveerd raken en er zoals heel veel mensen maar mee stoppen.
Sorry, maar BAS ieen lachertje en als het niet zo vreselijk verdrietig was wat de burgers moeten meemaken met de verschrikkelijke misleidende leugenachtige luchtvaart, zou ik er hartelijk om lachen.
MRS, een beetje heel erg laat, na alle misstanden uit het verleden, maar blij dat jullie het nu ook onderkennen.
Hoe is het met de twee weggelopen leden? Geef ze een vriendelijke groet van
Bourree
Maaike
Ik heb ook mijn vertrouwen opgezegd. Hun laatste jaarrapportage was de doorslag. Ze brengen de cijfers met absolute aantallen/tellingen alsof ze de volledige populatie van gehinderden waarnemen, maar dat doen ze niet. Slechts een kleine groep mensen (volhouders) doen meldingen. Dat maakt het een steekproef. En wil je dan iets zinnigs zeggen over hinder, dan zul je, om goede statistiek te maken, moeten ophogen. En als je ook nog correct op wilt hogen, moet je heel goed weten hoe de steekproef is opgebouwd, maar ook daar is geen sprake van want mensen dienen vrijwillig klachten in. Niet voor niets dat er bij het
CBS mensen rondlopen die zich daarin (steekproeven en ophogen) hebben verdiept…
Greenwashers
Het is een bekend kunstje: presenteer een daling in cijfers, zet er een optimistische kop boven, en suggereer dat het probleem kleiner wordt. De sector draait zijn hand er niet voor om. Het zijn greenwashers, zie het aantal rechtzaken die KLM verloren heeft. Verwijzing naar onvolledige en dubieuze rapportages is enorm misleidend en zou in het politieke werkveld strafbaar moeten zijn.
Rich
Ben al jaren dat vertrouwen kwijt net als in de politiek en de provincie
En die andere raden.
Gaat HET OM SChiphol weet ik niet meer wie te vertrouwen is
Raad van state niet niemand denkt aan de burgers en maar schijnheilig doen over milieu
Ondertussen mag de grootste vervuiler van Nederland doen wat ze willen.
Ten slotte kappen ze hout voor biogas installaties in Maleisië goede bomen die je ook als bouwhout kan gebruiken stoken ze hier op
Mijn vertrouwen is weg
Paul Huygen
Er is toch ook het alternatieve meldpunt vliegherrie.nl? En dat is toch opgericht omdat niemand BAS meer vertrouwde? Je zou natuurlijk die twee registraties met elkaar kunnen vergelijken.
Jonathan de B
Ik doe mijn melding altijd via de website van overmijndak.nl en daarmee kan ik met één druk op de knop een melding bij Bas indienen.
Maar op een of andere reden wil vliegherrie.nl niet op deze manier ook meldingen registreren en ik vind het te ontslachtig om iedere keer naar die website te gaan.
Overmijndak.nl verzamelt alle vliegtuigen die over gevlogen zijn en maakt er één compleet periode melding van.
Dat zou ik ook richting vliegherrie.nl willen doen. Dan hebben we tenminste een onafhankelijke registratie die weinig moeite kost.