Schiphol kondigde weer eens jaarlijks onderhoud aan, ditmaal aan de Kaagbaan van 21 tot en met 29 september. In de wereld van Schiphol is dat een detail. Niet meer dan een huishoudelijke mededeling van een bedrijf dat continu de wet vertrapt: banen moeten dicht, banen moeten open, zo gaat dat nu eenmaal.
Maar voor de omgeving is dit geen detail. Het is een jaarlijkse reminder dat de luchthaven structureel veel te groot is, te veel herrie produceert en te weinig verantwoordelijkheid neemt voor de schade die wordt veroorzaakt.
Want zodra één baan dichtgaat, wordt de rest van de regio zonder pardon opgeofferd. Schiphol doet alsof het om een technisch klusje gaat – lampjes verwisselen, asfalt inspecteren, gras maaien – maar de echte gevolgen worden buiten de hekken duidelijk: het doorschuiven van hinder naar wijken die al jaren geteisterd worden door overmatige geluidbelasting. Kaagbaan dicht? Dan mag Aalsmeer het weer opvangen. Of Zwanenburg. Of Buitenveldert. Of Badhoevedorp. Het maakt Schiphol werkelijk niets uit.
Versleten uitdrukking
De luchthaven schrijft dat het zich realiseert dat dit impact heeft op onze buren. Dat is een zin die inmiddels zo versleten is dat hij volledig ongeloofwaardig is geworden. Want wie zich werkelijk realiseert wat de impact is, zou niet jaar na jaar diezelfde onderhoudsblokken plannen zonder enige vorm van compensatie, zonder harde hinderbeperking, zonder een eerlijk gesprek over de grenzen van het systeem. Schiphol realiseert zich niets; Schiphol herhaalt slechts een communicatiezinnetje dat ooit is bedacht om de hinder te bagatelliseren.
Het onderhoud zelf is technisch triviaal. De maatschappelijke context is dat niet. Een luchthaven die afhankelijk is van permanente noodgrepen, uitwijkbanen, onderhoudsblokken en hinderverplaatsing is geen robuust systeem maar een fragiel kaartenhuis dat alleen overeind blijft door de omgeving te blijven overspoelen met overlast. Elk jaar opnieuw laten de sluitingen zien dat Schiphol geen ruimte heeft om veilig én leefbaar te opereren. Het is altijd óf het één óf het ander – en de mensen in de regio verliezen altijd.
Regio’s opgeofferd
Schiphol verwijst bewoners naar BAS, het loket dat hinder weliswaar registreert maar helemaal niets oplost. Het is de perfecte metafoor voor het hele systeem: informatie zonder invloed, uitleg zonder bescherming, een façade van betrokkenheid zonder enige intentie om de overlast te stoppen.
Wat ontbreekt in de officiële communicatie is de enige zin die ertoe doet: dat een luchthaven die elk jaar opnieuw hele regio’s moet opofferen om een baan te kunnen onderhouden simpelweg te groot is. Dat het systeem niet werkt. Dat de omgeving niet wordt beschermd maar structureel wordt geofferd. En dat dit onderhoud – hoe klein het technisch gezien ook is – opnieuw bewijst dat Schiphol niet past in de regio waarin het is geperst.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Tim Kooijman
Ik mag hopen dat de kern van dit artikel is dat Schiphol dus structureel uit zijn jas is gegroeid en de enorme extra hinder tijdens onderhoud hierbij dus bij andere regio’s legt.
Dus niet dat de Kaagbaan een hindervrije baan is want dat is die absoluut niet hoor. Er wonen weliswaar minder mensen, maar minder mensen worden hier dubbel zo gek van de herrie en uitstoot!
Verder weg van schiphol
Ik woon zelf in een buitengebied 30 km van schiphol af en hier maakt het niet meer uit wat voor baan er in gebruik is. Hier vliegen de vliegtuigen al weer over het zelfde lijntje.
En ja ook heel laag met veel overlast.
Leuk dat wisselen van startbanen en overlast dat geld alleen voor nabij Schiphol dan. Hier is bijna altijd herrie en geen wisseling.
Marcel Hoeve
Wat ik niet begrijp is dat ‘onderhoud’ op de belangrijkste start- en landingsbaan van Schiphol uitgerekend gepland/uitgevoerd wordt in een drukke vliegmaand als september. Waarom kan dit niet in november of februari? En waarom vervallen er geen vluchten tijdens ‘onderhoud’. Vooral vluchten van en naar al die C-bestemmingen als Wroclaw, Leeds, Stuttgart, Bologna, Nantes, Billund, Birmingham om een paar te noemen, kunnen best wel een week gestopt worden…
Hoffie
Dan mag Aalsmeer het weer opvangen. Of Zwanenburg. Of Buitenveldert. Of Badhoevedorp. Het maakt Schiphol werkelijk niets uit.
En Rijsenhout krijgt geen rust. De Kaagbaan mag dan wel dicht zijn, maar dan gooit Schiphol de Zwanenburgerbaan open richting het zuiden en dan vliegen die herriebakken tot wel 93 decibel en op een hoogte van 400-500 meter over Rijsenhout. Het wordt dus alleen maar onleefbaarder in Rijsenhout. Het is jammer dat dit dorp in de Haarlemmermeer vergeten wordt. Het is gewoon schofterig wat er gebuurt.
B.A.M. Krabbenborg
Schiphol doet jaren wat nu Jetten ook doet .
W Lieverst
Gisteren werd er een kaartje getoond in de media over waar veel pfas in de grond zit. Noord- en Zuid-Holland spande de kroon. Ook was rondom Lelijkstad pfas in de grond aangetroffen. Hoe kan dit nu. Heeft dit soms iets met de vliegindustrie te maken?
Rich
Lees in Telegraaf huisartsen klagen staat aan voor slechte gezondheid jongeren hier in Zaanstad pfas water en kankerverwekkende uitstoot
Munitie zat op Schipholwatch kunnen ze wel van informatie voorzien lijkt mij
DE REK IS ERUIT!
Een baan dicht op Schiphol? Dan wordt de hinder gewoon bij andere regio’s over de schutting gegooid.
Het onderhoud aan banen staat al tijden van tevoren vast, maar toch worden vluchtschema’s nauwelijks aangepast. Nee, de Schiphol-hub moet koste wat kost blijven doordraaien. Dus wordt boven op het normale vliegverkeer nóg meer verkeer over dezelfde gebieden gejaagd. Bewoners die al zwaar worden geteisterd, krijgen nóg meer herrie en uitstoot voor hun kiezen. Het lijkt wel alsof de grens van wat mensen nog kunnen verdragen eindeloos mag worden opgerekt door de luchthaven.
Hele woongebieden liggen 24/7 op de pijnbank van Schiphol, terwijl het bestuur ondertussen toekijkt. Men weet wanneer banen dichtgaan, weet welke gebieden daardoor extra worden belast en weet wat dat betekent voor de mensen die er wonen. Toch wordt er nauwelijks ingegrepen. Integendeel: de toestemming voor de extra overlast en vervuiling die vervolgens bovenop een al ondoenlijke situatie wordt geproduceerd, lijkt bij voorbaat al vast te staan.
En de rekening? Die wordt, zoals gewoonlijk, gestapeld op de reeds overvolle bordjes van omwonenden.
Dat is geen natuurverschijnsel. Dat is een politiek-bestuurlijke keuze. Zolang de Schiphol-hub koste wat kost moet blijven draaien, worden de gevolgen bij omwonenden neergelegd. De overlast wordt niet opgelost; mensen worden uitgeknepen.
Jonathan de B
Karremans: “vliegtuigmaatschappijen moeten investeren in stillere toestellen. Ze moeten extra betalen voor die investeringen en dat vinden ze niet leuk”
Die vliegindustrie is zo zielig.
Bourree
De rekening
De Kaagbaan eindelijk stil
De rust is nodig voor herstel
Waar omwonenden eeuwig naar verlangen
Tot het bot vernederd in hun huizen
Tekent het schaamrood op mijn wangen
Vliegtuigen hoeven nooit te wijken
Waar andere banen allang bezwijken
En hen kreunend en ongevraagd
Met open armen ontvangen
Geen sorry, geen excuus
De lichtjes worden weer vervangen
De overlast verschoven
Voor economische belangen
Bourree