De zienswijze van ACI Europe, lobbyclub van Europese luchthavens, op de balanced approach van de EU wekt de indruk dat Schiphol al enorme stappen heeft gezet in het verminderen van geluidsoverlast. Maar dat is vooral gebaseerd op rekenkundige trucs, halve waarheden en de hardnekkige poging om krimp van de baan te houden.
Schiphol wordt in het document gebruikt als voorbeeld, maar dan wel in een fictieve werkelijkheid die weinig te maken heeft met de ervaring van omwonenden.
Het meest opvallende voorbeeld staat in de bijlage waarin ACI Europe de geluidsbelasting van 2008 en 2023 met elkaar vergelijkt. De organisatie schrijft dat “the number of aircraft movements has been scaled to the same total (480.000) for both noise contours to allow for a direct comparison”.
Met andere woorden: de echte aantallen vluchten zijn vervangen door een verzonnen, gelijkgetrokken getal. De geluidskaarten die daarna worden gepresenteerd, lijken daardoor te laten zien dat de overlast flink is afgenomen. Maar dat beeld ontstaat alleen omdat de werkelijkheid is weggepoetst.
Geluidsbelasting werkt niet als een simpele optelsom. Het hangt af van vliegtuigtypes, routes, baangebruik, het weer en het tijdstip van de dag. Door alle jaren op één hoop te gooien en te doen alsof het aantal vluchten hetzelfde was, wordt de echte situatie verhuld.
De hinder die omwonenden ervaren, wordt zo niet eerlijk weergegeven. De vergelijking suggereert dat de situatie sterk is verbeterd, terwijl de werkelijke hinderbeleving al jaren stijgt.
Eigen argumentatie ondergraven
Opmerkelijk is dat ACI Europe zelf beweert dat de kaarten “actual noise contours based on actual traffic and radar tracks” zijn. Dat is niet waar. De kaarten zijn gebaseerd op aangepaste, niet-bestaande aantallen vluchten. Daarmee voldoet de analyse niet aan de eisen van de balanced approach, die juist vraagt om een beoordeling op basis van de werkelijke lokale situatie. ACI Europe ondergraaft dus zijn eigen argumentatie.
Het document verwijt Nederland dat het de balanced approach niet goed toepast. Tegelijkertijd gebruikt de organisatie Schiphol als voorbeeld van geluidsreductie op basis van fictieve data.
De echte problemen rond Schiphol blijven buiten beeld. De groei van het aantal ernstig gehinderden wordt niet genoemd. De WHO‑normen die structureel worden overschreden, komen niet aan bod. De concentratie van vliegroutes, die de hinder voor specifieke wijken enorm heeft vergroot, wordt genegeerd. En dat de Nederlandse overheid jarenlang eigen geluidsregels niet naleefde en daarvoor door de rechter is teruggefloten, wordt volledig verzwegen.
Het document is doordrenkt van de boodschap dat beperkingen op het aantal vluchten koste wat kost moeten worden voorkomen. De balanced approach – niet te verwarren met de fair balance uit het RBV-vonnis – wordt daarbij gebruikt als schild. Eerst moeten stillere vliegtuigen worden afgewacht, dan betere procedures, dan betere ruimtelijke ordening. Pas als al die stappen zijn doorlopen, zou krimp eventueel bespreekbaar zijn.
In de praktijk betekent dat dat krimp nooit aan de beurt komt. Het is een vertragingstactiek die bedoeld is om vast te houden aan de bestaande situatie.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Valere Oversteyns
wordt/werd een dergelijke studie/rapport ook voor andere luchthavens (Zaventem/Brussel-Nationaal) ook aangemaakt ?…
Jan Barteld
Schiphol hoort niet bij Nederland als rechtsstaat. Het is een corporatieve vrijstaat met op haar vlag een vuist met een geheven middelvinger naar de Nederlandse burger, naar ons nageslacht en naar de Nederlandse en internationale rechtspraak.
Jonathan de B.
Ik heb gisteren op de valreep nog een zienswijze ingediend, mede geïnspireerd door de prachtige inbreng van PUSH Uithoorn.
Niet dat het wat uit zal maken, maar zo kan ik mezelf niet verwijten niets gedaan te hebben.
dirk
Vandaar dat wij hier in de stichtse vecht en breukelelen, de loosdrechtse plassen gebied, notabene een rust en natuur gebied, hilversum en omstreken de hele provincie utrecht de hele godganse dag met die t*ring herrie van te laag en veelvuldig over bulderende vliegtuig troep opgescheept zitten, zie het al weer gebeuren dat straks onze vakantie op de boot weer zwaar verziekt word door de veelvuldige vliegtuig troep die dan de hele dag over je kop heen dendert, dankzij onze nationale trots de koningklijke lucht vaart maatschappij en leugen fabriek schiphol lvln, de hand boven het hooft gehouden door onze geweldige lands bestuurders jette en corrupte troep, bedankt voor het vergallen van ons leven.
De kunst van het wachten
In dit land bestaat een bijzonder beleidsinstrument: de balanced approach. Dat klinkt redelijk. Evenwichtig. Bijna geruststellend.
Maar het heeft een opvallende eigenschap: krimp
bevindt zich altijd aan het einde van de procedure.
Eerst stillere vliegtuigen.
Dan efficiëntere procedures.
Daarna ruimtelijke ordening.
En als dat allemaal niet genoeg blijkt, dan… alweer een nieuwe evaluatie.
Of, nog maar weer eens, een nieuwe rekenronde.
Krimp is in het Luchtvaartland van Ooit geen maatregel, maar een horizon.
Je ziet hem wel.
Maar je bereikt hem nooit.
vliegen wordt een dure grap
Nu de prijs van olie ongetwijfeld zal stijgen met de oorlog in het Midden Oosten zal het een dure grap worden, vliegen.
Benieuwd hoe lang de vermindering van vluchten van en naar de arabische landen blijft bestaan: we horen vandaag echt veel minder vliegherrie.Het zijn vooral de mega grote toestellen die daar vandaan komen.
Katwijk
Deze illustratie klopt niet. Alle vliegtuigen uit NO die via Zeeland,Denhaag vervolgens via het Natura-2000 gebied de zee op vliegen en dan langs de kust vliegen om verderop weer land op te gaan en landen staan er niet op.
Ook het uitgaande vliegverkeer dat dwars over Katwijk de zee op vliegt staat er niet op.
Vliegtuigen 3de hoogte staan er niet op.
Geen idee wat dit voor illustratie is?
W Lieverst
Met wat voor een type lawaaibakken vliegen die Arabieren eigenlijk? Ze hebben daar niet zoveel op met een mensenleven, laat staan een paar overbelaste oren of slechte longen. Ze wonen in een zandhoop, dus weinig natura-2000 gebieden om je zorgen over te maken.
Een verhoogde luchthavenbelasting zal ze eveneens een worst, zonder varkensvlees, zijn.
Maar vooralsnog is de overlast van Schiphol minder omdat er niet gevlogen wordt op het Middenoosten. Nu nog een lekkere storm over Nederland en de lucht boven ons land waait weereens schoon voor een paar dagen. Ook de mensen in en rondom de Haarlemmermeer kunnen weereens een paar nachten slapen.