De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) haalt in een nieuwe beoordeling hard uit naar het ontwerp‑Luchthavenverkeerbesluit (LVB) voor Schiphol en de bijbehorende milieuregeling.
Volgens de inspectie zijn de regels zo onduidelijk en onvolledig dat goed toezicht houden nauwelijks kan. Ook schiet het voorstel volgens de ILT tekort in het beschermen van omwonenden en het beperken van vervuiling.
Een van de grootste problemen is dat Schiphol en andere partijen nog steeds geen gecontroleerde en goedgekeurde computersystemen gebruiken voor het aanleveren van milieugegevens. De ILT zegt dat zij daardoor niet kan vertrouwen op de cijfers die nodig zijn om te controleren of Schiphol zich aan de geluids- en milieuregels houdt. Zonder betrouwbare data valt er simpelweg niet te handhaven.
Daarnaast blijken de rapportageregels in de milieuregeling niet te kloppen. De termijnen sluiten niet aan op het LVB, waardoor belangrijke artikelen in de praktijk niet uitvoerbaar zijn.
Baanonderhoud
Ook de nieuwe regels voor groot baanonderhoud zijn volgens de inspectie zo ingewikkeld en slecht uitgewerkt dat niet valt te controleren of Schiphol ze naleeft. De ILT mist duidelijke informatie over wat Schiphol precies moet melden, wanneer dat moet en hoe dat moet gebeuren.
Ook op het gebied van geluid ziet de inspectie grote gaten. Zo ontbreekt een beschrijving van hoe de Zich Ontwikkelende Geluidsbelasting (ZOG) moet worden berekend en is niet vastgelegd binnen welke marges Schiphol mag bewegen.
Zonder die basis kan de ILT niet nagaan of de luchthaven binnen de geluidsgrenzen blijft. De inspectie wil bovendien dat Schiphol verplicht meldt wanneer wordt afgeweken van het preferentieel baangebruik en wanneer weer wordt teruggeschakeld. Die informatie is nodig om te begrijpen waarom bepaalde banen worden ingezet en of dat terecht is.
Tegenstrijdig
Verder waarschuwt de ILT dat het LVB op meerdere plekken onduidelijke of tegenstrijdige definities bevat. Zo wijkt de nieuwe omschrijving van ‘handelsverkeer’ af van andere wetten, wat volgens de inspectie tot verwarring en misinterpretatie kan leiden.
Ook de categorieën voor baanonderhoud overlappen elkaar, waardoor Schiphol zelf kan bepalen hoe het regels uitlegt. Dat kan volgens de ILT leiden tot calculerend gedrag, ook al ziet de inspectie geen aanwijzingen voor bewuste fraude.
De inspectie benadrukt dat het toezichtpakket door alle nieuwe regels flink groter wordt. Om dat werk goed te kunnen doen, heeft de ILT extra personeel nodig voor toezicht, handhaving en juridische ondersteuning.
Uitstoot
Het hardste oordeel bewaart de ILT voor het onderdeel emissies. De regels zijn vrijwel hetzelfde gebleven als in 2008 en werken volgens de inspectie nauwelijks. De gebruikte normen sturen niet op het terugdringen van de totale uitstoot en helpen dus niet om de leefomgeving te verbeteren.
De ILT vindt het teleurstellend dat het ministerie geen absolute grenzen voor uitstoot heeft opgenomen, terwijl de inspectie daar eerder al ideeën voor aandroeg.
Sla dit artikel op in uw favorieten
rrustema
Toen ik een mailtje van Argos onderzoeksjournaliste Nina van Raay las moest aan de ILT denken. Zie https://content.post.vpro.nl/viewer?tid=TIDP23533958XF816D734F84742C7BFD9BBC19A9129B2YI6
Vooral bij haar laatste alinea: “Want wat voor toezicht willen wij als samenleving eigenlijk? En moeten toezichthouders die niet van het meedenken met bedrijven zijn, niet óók hun plek hebben?”
Ad
In mijn streekblad staat weer zo’n lieve oproep van mijn overheid (Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat): “Denk mee over de plannen voor Schiphol”. Ik keek op de site naar de geweldige plannen, o.a. om nu eens te stoppen met het gedogen. Eind 2023 diende ik op hun site al eens mijn zienswijze in. Dat wilde ik nu weer doen, maar ik geef het op. Met bullebakken als in de VS als voorbeeld en weer die eeuwige VVD moet de wereld nog sneller kapot. Bah.
rrustema
Om welke site gaat het? https://ovamsterdamhaarlemmermeer.nl misschien? Die gaat over de toekomst van het ov naar/van Schiphol. Ik kan geen participatiewebsite van het ministerie vinden specifiek over de toekomst van Schiphol.
rrustema
Het is vast deze https://www.platformparticipatie.nl/luchthavenverkeerbesluitschiphol/ denk ik.
Rich
Hier hoort toch een rechter te kunnen in grijpen.
Hier zou toch alleen een kortgeding nodig te wezen om dit te stoppen.
Wat een bananenrepubliek zijn wij geworden in Nederland
B. van Marlen
De vergelijking met de VS is uitermate relevant. Het brutale niets-ontzeggende Trumpisme gaat heel stellig ook op voor de luchtvaart. Op een heel smerige manier probeert men met het nieuwe LVB verdere groei mogelijk te maken. De druk op de leefomgeving wordt vanaf nu heel geraffineerd opgevoerd, met name onder de Leugenbaan (zgn. Polderbaan), op wat steeds meer vaste routes gaan worden. In de VS weet men allang hoe funest dit uitpakt voor de onderwonenden!
Vanochtend werden we in Uitgeest Zuidwest meedogenloos gewekt door een stroom landers met tussenpozen van 1.5-2 minuten. Als u de plots goed zou bekijken, dan zoudt u zien dat men om het meetpunt nm27 heen vliegt. Dit is het plan van MinIenW en de sector: die zgn. ‘handhavingspunten’ zo leggen dat men maximaal langs de randen van onze woonplaatsen kan gaan vliegen en zodoende minder geluid meet dan velen moeten ondergaan. Daarnaast kiest men de grenswaarden zo hoog, dat vrijwel onbeperkt, zonder enig huis te hoeven isoleren, voortdurend over dezelfde mensen kan en mag worden gevlogen.
Men heeft de boel al decennia lang belazerd en gaat hiermee gewoon door. Elk recht op een gezonde leefomgeving wordt door de overheid in innige samenwerking met de sector vertrapt.
Arjan
Ministerie heeft bewust en zo rammelend mogelijk LVB opgezet met mazen die zo groot mogelijk zijn. Dat gaat al jaren zo. Ik mag hopen dat de RvS hier nog op kan/gaat ingrijpen… wat Schiphol lobby heeft op alle mogelijke fronten handhaving bij voorbaat onmogelijk gemaakt.
Mike
En zo blijft men Schiphollen. Het is Bar, Mad en elLende.
Gelukkig begint het ook in de politiek steeds meer te rommelen.
Steeds meer partijen en ministeries lijken hun mond open te gaan doen.
Hopelijk ten goede aan de bewoners.
mathieu hoeberigs
Eerst zien dan geloven. Van het nieuwe door D66 gefabriceerde akkoord is niets te verwachten. Zegt het voort….
Wilfried
Klasse voor de voortdurende stroom noodzakelijke artikelen over de misstanden binnen de Nederlandse luchtvaart. Geweldig! Er is inmiddels een behoorlijk dossier hier op deze website opgebouwd. M.i. ook een belangrijk onderdeel qua informatie van een hopelijk toekomstige parlementaire enquête inzake dit onderwerp, van het kaliber ‘Groninger gas’ en de ‘Kindertoeslagen affaire’.
Bourree
Bagger!
Op zijn minst is er hier sprake van een poging tot misleiding door het ontbreken en niet willen aanleveren van juiste informatie voor de toetsing.. Het “per ongeluk” aanleveren van onjuiste cijfers en gegevens, is wat mij betreft ongeloofwaardig in het dossier luchtvaart.
De conclusie: “Er bestaat een potentiéle mogelijkheid tot fraude.” is op zich al schandelijk! en “Er is echter geen indicatie dat sprake is van doelbewuste of opzettelijke fraude” staat heel vriendelijk maar honderduizenden burgers weten inmiddels wel beter.
De leefomgeving van honderduizenden burgers wordt bewust volledig verwoest door heel smerig en leugenachtig bedrijf dat alleen maar wil groeien ten koste van onschuldige mensen en natuur die er allemaal doodziek van worden.
Als het lijkt op stront, het ruikt naar stront, dan is het ook STRONT!
Bourree
rrustema
En als handhaving niet mogelijk is, dan… niks. Alleen de constatering. Geen zware boetes, sluitingen en verzegeling van gebouwen, niks aan de ketting leggen. In theorie heeft de staat het monopolie op geweld, in de praktijk wordt die alleen bij burgers gebruikt. Op de incidentele hypothetische symbolische dwangsom hier en daar na misschien.
Josje
Ik volg (alternatieve) politieke commentaren op het Amerikaanse nieuws en daar wordt precies hetzelfde geconcludeerd, zij het dat de situatie daar inmiddels nog wel een paar graden ernstiger is. Als er geen sancties staan op onrechtmatig gedrag – in dit geval van de regering Trump die juridische regels aan haar laars lapt en het monopolie op geweld op een ongeoorloofde manier toepast – dan resteert… niets. Het einde van de democratische rechtsstaat. Alleen nog instituties voor de vorm, maar rechten van burgers zijn in feite niet meer gewaarborgd. Tenzij mensen zich collectief verzetten. Want zij zijn de echte dragers van de democratie. De strijdbare historicus Timothy Snyder (die inmiddels de VS verruild heeft voor Canada) doet een heldere oproep aan burgers: iedereen kan iets doen tegen de onvrijheid en tirannie. We hoeven niet allemaal hetzelfde te doen. Maar het is belangrijk in je eigen omgeving op te komen voor het algemene belang waar jij je sterk voor wilt maken – zoals wij hier opkomen voor het recht op een leefbare omgeving. Uiteindelijk leiden vele initiatieven van onderop tot een beweging die het evenwicht doet overhellen naar herstel van democratische rechten.
Hellend vlak
Toezicht op overlast luchthavens mag niet of is een wassen neus. Bovenstaande lezende vraag ik mij af in welk opzicht bestuurlijk Nederland eigenlijk nog verschilt met de huidige situatie of liever gezegd ‘toestand’ in de VS? We zitten inmiddels op een dusdanig moreel, gezondheid, milieu, klimaat hellend vlak, en zijn zinkende. Maar we blijven gewoon doorvliegen, en dat vooral hoe-dan-ook rechtvaardigen. En onze (klein)kinderen dan.. waar wij zielsveel van beweren te houden? Die mogen het straks fijn helemaal zelf uitzoeken, want minder gevlogen wordt er niet. Hoe egoïstisch is dat.. ? Precies!!
Wilfried
Het klopt uiteraard ook van geen kant dat de luchtvaart ongelimiteerd haar gaan kan blijven gaan. N.b. ruim 10 jaar (!) na het verdrag van Parijs. Zo’n verdrag stelt in mijn ogen met de nog immer groeiende mega uitstoot veroorzaakt door vliegtuigen, helemaal geen ene lor voor.