De druk op de vliegindustrie neemt toe: bewoners lijden onder lawaai en ultrafijnstof, het klimaat lijdt onder de enorme CO2-uitstoot, en de politiek begint eindelijk te luisteren naar de roep om krimp. In plaats van maatregelen te nemen, komt de sector met een glimmende propagandacampagne.
Onder het mom van “steeds slimmer vliegen” probeert de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) samen met de rest van de luchtvaartlobby omwonenden en politici een rad voor ogen te draaien. Het gepresenteerde tienpuntenplan belooft duurzaamheid en hinderreductie, maar bij nadere inspectie blijkt het een doorzichtige poging om onbeperkte groei te rechtvaardigen – ten koste van omwonenden en het milieu.
Het plan barst van de ambitieuze targets. ‘Duurzame’ aviation fuel (SAF) tot 14 procent in 2030, boven de EU-norm van 6 procent? Klinkt indrukwekkend, maar SAF is nog steeds schaars, extreem duur en lost problemen als ultrafijnstof, stikstofuitstoot en lawaai helemaal niet op. Het is een druppel op de gloeiende plaat, terwijl de sector ondertussen vasthoudt aan groei.
Herhaling van zetten
Dan de beloftes over stiller vliegen: 48 procent minder geluidshinder overdag en 43 procent ‘s nachts in 2030 ten opzichte van 2023, met tussendoelen zoals 20 procent minder ernstig gehinderden overdag in 2026. Dit is een herhaling van zetten.
Al decennia horen we dezelfde verhalen over stillere vliegtuigen en operationele verbeteringen – denk aan het mislukte Aldersakkoord en het “schoner, stiller, zuiniger”-plan van KLM-baas Marjan Rintel. Nieuwe toestellen zijn soms iets stiller, maar door de enorme toename in vluchten blijft de overlast voor miljoenen omwonenden groeien.
En wat te denken van de verhoging van tarieven voor lawaaiige vliegtuigen? Dat klinkt goed, maar in de praktijk verandert er weinig zolang groei prioriteit heeft.
Vliegers overal tegen
Het plan pleit ook voor meer internationale treinen als alternatief voor korte vluchten, maar tegelijkertijd wordt elke beperking op Schiphol afgewezen. Nachtsluiting? Absoluut niet, want “schadelijk voor de economie” en vluchten zouden uitwijken naar het buitenland. Nationale vliegbelasting? Tegen, want dat leidt tot banenverlies en concurrentievervalsing.
In plaats daarvan alleen Europese of globale maatregelen – die er maar niet komen, zodat de sector ondertussen doorgroeit.
Andere punten, zoals minder afval, innovaties met waterstof en elektrisch vliegen, en betere arbeidsomstandigheden, zijn mooie bijzaken die de kern niet raken: de sector wil geen krimp, geen echte hinderbeperking, maar wel alle voordelen van een mainport-status op Schiphol.
De campagne geeft geen onafhankelijke visie, maar is pure en harteloze lobby. De boodschap is duidelijk: vliegen blijft onmisbaar voor de economie, en elke beperking is slecht voor Nederland. Intussen worden echte oplossingen zoals strenge nachtsluitingen, forse krimp en prioriteit voor leefbaarheid afgewimpeld als “onwijs” of “schadelijk”.
Verdediging status quo
De sector schermt met enquêtes dat 77 procent van de Nederlanders positief is over vliegen, maar negeert de groeiende weerstand onder direct getroffenen en de roep om balans. Dit plan is geen actieagenda voor duurzaamheid, maar een verdediging van de status quo: groei boven alles.
Slimmer vliegen is een duurbetaalde afleidingsmanoeuvre vol groene praatjes zonder bite. In plaats van loze beloftes over percentages en toekomstige innovaties, hebben omwonenden (en de natuur en het klimaat) nú behoefte aan concrete krimp, nachtsluitingen, strenge hinderbeperkingen en een verschuiving naar treinverkeer voor korte afstanden.
Wij zeggen: geloof niet in deze lobbypropaganda. Eis echte maatregelen die de leefbaarheid en het klimaat beschermen. Samen staan we sterk tegen de overlast. Deel dit artikel als je ook genoeg hebt van deze misleidende campagnes. Voor een leefbare toekomst zonder eindeloze groei van het vliegverkeer!
Sla dit artikel op in uw favorieten
Gerard van Zijl
Naast al deze vliegellende heeft de provincie Noord-Holland gemeend een ontheffing te moeten verlenen aan het bedrijf Heliventure FTO NV. Hiermee mag het bedrijf in 2026 1460 starts/landingen uitvoeren in de provincie op allerlei plekken buiten de luchthavens. Tot nu toe is het maatschappelijk nut van deze vluchten niet helder.
Provinciaal blad Noord-Holland nr 20509, dd 10 december 2025.
Gerard van Zijl
Naast al deze rampspoed over vliegtuigen: de provincie NH heeft gemeend aan Heliventure FTO BV een ontheffing te moeten verlenen, zodat het bedrijf in 2026 1460 starts/ landingen mag maken op allerlei plekken in de provincie. Het lijkt erop dat er geen enkel maatschappelijk nut voor deze vluchten bestaat. Zie Provinciaal blad 20509, 10 december 2025.
Alsof er nog niet genoeg herrie is.
B. van Marlen
Het is werkelijk schrijnend dat er nooit iets verandert bij de luchtvaart, steeds worden weer dezelfde spelletjes gespeeld met de leefomgeving en omwonenden, alleen de gezichten veranderen.
Lden en Lnight beschermen mensen gewoon onvoldoende en de belofte aan %% vermindering van totaal aantal gehinderden komt alleen rekenkundig uit, en niet in het minst door velen driedubbel te gaan belasten met de Luchtruimherziening. Onderwonenden van de ‘optimale vaste routes’ zijn straks de sjaak. Dit mag volgens de Wet Luchtvaart in dit ‘gave’ land.
In de VS komt men tegen dit misdadig gedrag in de weer, maar met Trump aan de leiding kansloos. Gaat het hier dezelfde kant op? Het lijkt erop, zeker met de VVD in een nieuw kabinet.
milieuschade
Er verschijnen echt wel artikelen die de werkelijke schade melden aan het milieu door de (vlieg)industrie.
5 biljoen dollar.
Per uur.
https://www.theguardian.com/environment/2025/dec/09/food-fossil-fuel-production-5bn-environmental-damage-an-hour-un-geo-report-
Tel uit je winst. En NL doet er lekker aan mee. Varkens, koeien, kippen, vliegtuigen, chemische industrie, maar we kiezen weer de vvd die alles verergert.
Rookgordijn van valse beloften
“Luchtvaartsector: een rookgordijn van valse beloften”
De luchtvaart boven Nederland een van de grootste veroorzakers van overlast en milieuvervuiling. De sector wordt daarom steeds meer onder druk gezet, maar in plaats van verantwoordelijkheid te nemen, gooit de sector nu een charme-offensief de media in. De Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) probeert ons te overtuigen van een ‘slimmer vliegen’-plan, maar dit is niets meer dan een rookgordijn om onbeperkte groei te rechtvaardigen. Het gepresenteerde tienpuntenplan klinkt als muziek in de oren: duurzame brandstoffen, innovatie, minder hinder… Maar het is een façade voor de echte agenda: de sector wil blijven groeien, ongeacht de schade en overlast die dit veroorzaakt bij miljoenen omwonenden, aan de natuur, milieu, klimaat en planeet.
Deze campagne is een illusie. In plaats van stille en groene frasen, moeten we eisen dat de luchtvaartsector eindelijk de verantwoordelijkheid neemt voor de schade die ze veroorzaakt. Genoeg = genoeg!
fons
Dit moet meer gestimuleerd worden.
https://www.volkskrant.nl/economie/toch-voor-10-euro-met-de-trein-door-europa-spoorbedrijf-govolta-rijdt-vanaf-maart-naar-berlijn~b83b05e9/?utm_campaign=shared_earned&utm_medium=social&utm_source=facebook
Van Oordt
Bij Sven Kockelman vanochtend meneer Van Oordt. Ik heb de radio heel snel uitgezet.
De vliegindustrie krijgt alle ruimte om leugens te verspreiden. Het houdt maar niet op. Wedden dat morgen besloten wordt Lelykstad te openen voor de pretvluchtjes?
Vliegcity
Vliegcity wordt een hechte gemeenschap waarin iedereen elkaar begrijpt. Met slechts één politieke partij, de VNV. Alle onmisbare luchtvaartprofessionals (inclusief hun dierbaren) samenwonen in één stad, een prachtige metropool.
Bewoners van Vliegcity zullen zich nooit meer hoeven afvragen hoe het is om onder een aanvliegroute te wonen – ze zijn de aanvliegroute. Van ‘s ochtends vroeg tot ‘s avonds laat kunnen ze genieten van een eindeloze stroom van landende en opstijgende vliegtuigen, pal boven hun daken.
Geluidsoverlast? Stank? Vervuiling? Daar lachen de inwoners van Vliegcity om! Iedereen in de stad heeft vrijwillig gekozen voor een carrière in de luchtvaart, dus klagen over ongemak is gewoon niet chic. Dit bespaart andere steden de eindeloze procedures tegen uitbreidingen van vliegvelden en nachtvluchten.
Laten we dit voorstel niet zomaar afdoen als een utopie. Dit is dé toekomst: Vliegcity. Een stad die wordt bestuurd door VNV. Willen we méér of willen we minder vliegtuigen?
Jaap de Groot
“Dan de beloftes over stiller vliegen: 48 procent minder geluidshinder overdag en 43 procent ‘s nachts in 2030 ten opzichte van 2023, ……”
Percentages en geluid zijn een gevaarlijke combinatie. Het klinkt goed, maar is dat het ook? Wat stelt het echt voor? Niet natuurkundig (Lden en Lnight), dat kan ik wel uitrekenen, maar voor de geluidsbeleving? En om het laatste gaat het. Want er is ook zoiets als een groeiverdienmodel in de maak, waarbij geluidsreductie tot meer vliegbewegingen leidt. En juist het aantal vliegbewegingen is een opzichzelfstaande hinderfactor die niet in geluidsmodellen (Lden, Lnight) tot uiting komt. Maar dat laten de piloten wijselijk buiten beschouwing.
Onhoorbaar
% geluidsreductie is niet hetzelfde als vermindering in dB.
48% geluidsreductie is voor het menselijke oor helemaal niet te horen.
Jaap de Groot
Klopt helemaal. Het is ongeveer 2,4 dB minder en dat is nauwelijks waarneembaar. En dat is het misleidende van de combinatie percentages en geluid.
HansB
De piloten zijn tegen nationale vliegbelasting want dat leidt, naar hun zeggen, tot banenverlies en concurrentievervalsing. Laat me niet lachten zeg! De hele vliegindustrie is een groot bolwerk van concurrentievervalsing en onderdeel van een wereld van meten met twee maten als het om lawaai en uitstoot gaat. Om maar niet te spreken van de vele steunoperaties door de overheid. Wat ik hier hoor is de stem van een verwend kind welke altijd, bijna vanzelfsprekend, bevoordeeld werd. Geen belastingen op brandstof en tickets (terwijl dat voor de rest van de vervoersindustrie wel geldt) en een carte blanche m.b.t. lawaai en uitstoot. En directe toegang tot beleidsmakers om regels naar hun hand te zetten of om hulp te krijgen. Kom op VNV, ga eens met beide benen op de grond staan! De wereld is ècht veranderd.
Rich
Verkeersvliegers zijn sluipmoordenaars langzaam worden we vergiftigt en ziek gemaakt door ze en dat zonder schaamte
Maaike
Ik denk dat we dat charme offensief simpelweg moeten laten komen en gaan. Weet je, die mensen hebben niet werkelijk iets om voor te strijden dus dat houdt vanzelf weer een keer op. Omwonenden strijden voor hun gezondheid en leven. Dat is iets dat je volhoudt. Zo’n charme offensief is tijdelijk.
Roland
Ik houdt niet van het woord “haat”, nooit gebruikt en zal het ook nimmer gebruiken, en natuurlijk is het het recht van de vliegindustrie en de piloten om voor hun eigen belangen op te komen. Maar er zijn natuurlijk grenzen – grenzen van wat een beschaving elkaar aan mag doen, grenzen aan wat aan milieuvervuiling nog toegestaan mag woorden, grenzen aan wat de politiek ons voor mag liegen, grenzen aan de wetteloosheid van het hele systeem rondom Schiphol en aan alle leugens van Van Oord en Rintel! Dood en doodziek worden we ervan !
Om niet te zeggen : KOTSMISSELIJK!🤮
Nico
48 procent minder geluidshinder overdag en 43 procent ‘s nachts in 2030 ten opzichte van 2023.
Dit kan niet waar zijn VNV
Moderne turbofans zoals op Boeing 787 en Airbus A350 zijn 20–30% stiller, ook hier hebben ik mijn twijfels over.
In veel gebieden in Nederland is de overlast van vliegverkeer vele malen groter als de overlast van het autoverkeer. Vliegtuiggeluid verspreid zich over een afstand van circa 30km achter het vliegtuig en wordt niet gedempt door bebouwing. VNV wees eerlijk.
Manon
Inderdaad, als men terug gaat naar 2023, betekent dat sowieso minder vliegbewegingen ten opzichte van nu, want de luchtvaartsector zei toen nog niet op het “oude niveau” te zijn.
Mij lijkt zo snel mogelijk teruggaan naar 2020 een betere optie, dan hebben we het eindelijk over krimp, minder vieze lucht en iets meer proberen klimaatdoelen te verwezenlijken. En vandaaruit een verdere krimp naar maximaal aantal vliegbewegingen uit 1998.