De Inspectie Leefomgeving & Transport (ILT) gaat de komende jaren het toezicht op de luchtvaart terugschroeven als gevolg van krappere budgetten. Het toezicht wordt daarmee nog meer een papieren tijger dan het al was.
Dit blijkt uit de recent gepresenteerde meerjarenstrategie van de inspectie. Terwijl de overlast voor omwonenden groeit en de roep om een gezonde leefomgeving luider klinkt dan ooit, kiest ILT ervoor om de vliegindustrie de vrije hand te geven onder het mom van “scherpere keuzes”.
Het toezicht stelde al jarenlang weinig voor, vooral omdat de minister de inspectie verbood om handhavend op te treden bij overtredingen. Nu staat de ILT voor een “grote budgettaire opgave” en dwingen bezuinigingen, aflopende tijdelijke financieringen en noodzakelijke investeringen in ICT tot “scherpere keuzes”.
De omwonenden gaan ongetwijfeld de prijs betalen voor deze besparingen. ILT geeft immers expliciet aan dat zij “relatief minder capaciteit vrijmaakt voor transport” ten gunste van milieutoezicht.
Minder intensief toezicht
Het toezicht op het vliegverkeer – dat zorgt voor immense milieuschade en dito geluidsoverlast – wordt minder intensief. Dit terwijl de inspectie erkent dat “de druk op het milieu toeneemt”, niet in het minst door de immense geluidsoverlast.
Het betekent minder controles, minder diepgang, minder zekerheid in een sector die toch al bekend staat om de losse omgang met wettelijke regels, het niet nakomen van afspraken en het goochelen met cijfers.
ILT geeft aan dat “nieuwe taken alleen worden opgepakt als daar extra geld voor beschikbaar komt”. Dus terwijl er jaarlijks miljarden aan subsidies en vrijstellingen aan de vliegindustrie worden overhandigd, wordt het toezicht afhankelijk van een incidentele financiële meevaller.
Geen effectieve aanpak
De Luchtvaartautoriteit van het ILT zegt zich te gaan richten op “naleving van uitstoot- en geluidsnormen”. Het verminderen van geluidshinder wordt zelfs een “belangrijke maatschappelijke opgave” genoemd. Mooie woorden op papier, maar wat betekenen ze in de praktijk als de capaciteit op luchtvaartgebied afneemt? Minder intensief toezicht staat haaks op het effectief aanpakken van de overlast.
ILT ziet ook dat burgers steeds vaker tegen de hinder protesteren. Maar hoe denkt de inspectie daadwerkelijk het verschil te maken als zij zich juist terugtrekt?
De ILT wil ruimte bieden voor “technologische innovaties, zoals het gebruik van waterstof als brandstof in de luchtvaart”. Het klinkt groen, maar het is niet meer dan een manier om het beeld van een vervuilende sector op te poetsen. Terwijl de echte problemen – de hoeveelheid vliegverkeer en de directe overlast – onverminderd voortduren. Innovaties laten decennia op zich wachten, terwijl de overlast vandaag is.
Loze belofte
De inspectie wil voortaan “actief signalen uit de samenleving ophalen” en “open en benaderbaar zijn voor de buitenwereld”. Maar als de capaciteit ontbreekt om die signalen op te volgen, voelt het als een loze belofte.
Omwonenden zullen in de toekomst dus nog vaker actie moeten ondernemen via de juridische weg, omdat ILT de maatschappelijke roep om een gezonde leefomgeving niet kan, wil of mag beantwoorden.
De nieuwe meerjarenstrategie van de ILT zorgt voor grote onzekerheid. Door te snijden in het toezicht op de notoir onbetrouwbare vliegindustrie, dreigt de ILT een inspectie te worden die de sector meer ruimte geeft in plaats van mens en milieu te beschermen. De belofte van “veiligheid, vertrouwen en duurzaamheid” klinkt hol als de middelen ontbreken om die te garanderen.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Josje
Nog een treffende illustratie van de hopeloze incompetentie van de ILT om daadwerkelijk burgers te beschermen tegen de impact van het vliegverkeer op hun leefomgeving. Een melder uit Amstelveen heeft de ILT onlangs een brief gestuurd en deze inclusief reactie gepost op Vliegherrie.nl. Dat de ILT ineens werk zou maken van ‘naleving van uitstoot- en geluidsnormen’ lijkt me op grond van die reactie een wassen neus. Want die normen zijn zoals gevoeglijk bekend als zodanig volstrekt ontoereikend. Dus onderwonenden worden gewoon weer afgescheept zonder enig uitzicht op verbetering van de enorme aantasting van hun leefkwaliteit.
Hieronder kopieer ik de integrale tekst van de melding.
Datum en tijdstip start overlast
maandag 22 september 2025 – 14:36
Oorzaak
Geluid
Postcode
1187
Woonplaats
Amstelveen
Omschrijving melding
Mailverkeer over Bas en zorgen over veiligheid, ultrafijnstof en herrie bij het ILT gemeld als toezichthouder Goedendag, meldingen door mij gedaan bij BAS, zijn verdwenen. De slager die zijn eigen vlees keurt. Ik krijg geen inzage in gedane meldingen terwijl ik als bewoner wel de lasten draag van het bedrijf Schiphol. Geluidsmeting wordt gedaan door formules en berekeningen die Schiphol zelf maakt. Niet de daadwerkelijke hinder wordt gemeten. Vraag 1, de uitstoot van gemiddeld 1000 vliegtuigen per dag heeft een nadelig effect op de luchtkwaliteit in mijn leefomgeving. Ultra fijnstof, kerosinedampen en koolwaterstoffen worden jaar in jaar uit geloosd boven mijn gezin. Ik wil geen berekeningen van de vervuiling maar harde cijfers, gemeten door een onafhankelijk onderzoeksinstituut. Waarom kan dit niet? Vraag 2, waarom worden de geluidsbelastingsnormen door Schiphol zelf aangeleverd? De slager keurt nogmaals zijn eigen vlees. Als bewoner van Amstelveen vraag ik me steeds af wie mij en mijn gezin beschermd tegen het overheidsbedrijf Schiphol. Met lawaaiige groet, Antwoord van ILT Geachte heer…… Wij vinden het vervelend dat u geen inzage krijgt in uw meldingen bij BAS. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) is echter geen toezichthouder op het BAS en kan het BAS dan ook niet corrigeren. In die zin kan ILT niets voor u betekenen. Voor klachten over het functioneren van BAS kunt u het beste een gemotiveerd klaagschrift indienen bij het stichtingsbestuur van BAS. Het adres is: Stichting BAS, t.a.v. het Bestuur, Postbus 7501, 1118 ZG Schiphol, postlocatie 03-14. Het klaagschrift moet voorzien zijn van naam, adres, postcode, woonplaats, datum en handtekening van de indiener. Met betrekking tot vraag 1. Het RIVM registreert en publiceert ‘harde cijfers’ over de luchtkwaliteit in Nederland en doet onderzoek naar nieuwe bedreigingen (zoals fijnstof enz.). Ook in de regio Schiphol. voor meer informatie verwijs ik u naar het RIVM via http://www.rivm.nl De luchtkwaliteitcijfers die ILT ontvangt beperken zich tot de stoffen waar op dit moment wettelijke grenswaarden voor bestaan. Op grond van wettelijke verplichtingen moeten die cijfers met behulp van berekeningen tot stand komen. Omdat dat een wettelijke verplichting is kan ILT daar niets aan veranderen. De ILT toetst de ontvangen cijfers aan de grenswaarden. Bij overschrijding hiervan treedt de ILT handhavend op. De ILT controleert regelmatig de totstandkoming van de berekende luchtkwaliteitscijfers door Schiphol. Hierbij wordt beoordeeld of het totstandkomingsproces voldoet aan de wettelijke rekenvoorschriften, inclusief de invoergegevens. Bij afwijkingen hiervan treedt de ILT handhavend op. Vraag 2. Schiphol levert zelf de geluidbelastinggegevens en verstrekt die aan de ILT voor controle. Het is wettelijk voorgeschreven dat dit zo op deze manier gebeurt. Daar kunnen Schiphol en de ILT dus niet van afwijken. Wel controleert ILT regelmatig de totstandkoming van die geluidbelastingcijfers. Bij afwijkingen van de wettelijke voorschriften op het gebied van invoergegevens of berekeningen treedt de ILT handhavend op. Er is dus wel degelijk sprake van geluidbescherming. Misschien niet de ideale vorm, maar het is in ieder geval geen “luilekkerland” voor Schiphol. De ILT houdt toezicht op de naleving van de grenswaarden voor de geluidbelasting en op de totstandkoming van de geluidbelastingcijfers. Wij vertrouwen erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, Inspectie Leefomgeving en Transport
Ed
Ik kan me niet herinneren dat de ILT ooit het verschil heeft gemaakt.
rrustema
Bel ‘s nachts de politie over ‘burengerucht’. Stuur ze naar de LVNL Stationsplein-Zuidwest 1001, 1117CV, Schiphol Oost. Je kan aanbieden om mee te gaan. In pyama en op pantoffels. Misschien tref je een politie-agent die wel zin heeft in een visite bij de luchtverkeersleiding. “Ja, deze buren van u kunnen niet slapen door geluidsoverlast. Ze zeggen alles te hebben geprobeerd.”
B. van Marlen
Onze koning constateerde dat inwoners van dit land steeds vaker tegen elkaar komen te staan. Dit gedrag van de luchtvaartsector en de overheid gaat er in ieder geval niet voor zorgen dat dit gaat afnemen! Het faciliteren van het totaal verzieken van de leefomgeving voor duizenden mensen gaat een nieuwe fase in. Een onmenselijke hoeveelheid herrie produceren is nu eenmaal niet te verenigen met werkelijke zorg voor de leefomgeving, maar gaat wel het gevolg worden van de vaste routes in de Luchtruimherziening.
De ILT is volledig ingepakt door de grote LV-belangen, dit blijkt uit zinnen als: ‘De ILT wil ruimte bieden voor “technologische innovaties, zoals het gebruik van waterstof als brandstof in de lucht-vaart”.’ Ik zou me schamen daar te werken!
Inmiddels wordt overal ook het klimaatbeleid afgezwakt en gaat de koers naar een ecologische ramp gewoon verder. Dit beleid moet immers wel ’acceptabel en financieel aanvaardbaar’ zijn en we ‘moeten niet alle bedrijven dit land uit willen jagen’. Zo gaat dit hele decennium verloren in de strijd tegen de opwarming. De rekening gaat naar toekomstige generaties, de huidige wil nog graag zijn plezierreisjes blijven doen.
Gaat mijn geschrijf hier iets in veranderen? Totaal niet!
Gaat de rechter dit beleid nu eindelijk aanpakken? Ik hoop het, maar verwacht het niet, want de sector komt straks en masse met grote delegaties van Zuidas advocaten om dit tegen te gaan. Het recht van de sterkste geldt nu eenmaal!
VERSPILLING VAN BELASTINGGELD
AL HEEL ERG LANG WORDEN MET ALS ARGUMENT “VEILIGHEID” ROUTES OMGELEGD, BAANGEBRUIK GEMANIPULEERD EN NOG VEEL MEER NADELEN VOOR OMWONENDEN.
TERWIJL DE VEILIGHEID MEER DAN OOIT IN HET GEDING IS.
-RECENT NOG EEN AIRFRANCE TOESTEL NAAST DE BAAN, ZOWEL PILOOT ALS CO PILOOT TE VEEL DRANK OP!!!
-PERSONEEL VAN SCHIPHOL WORDT GERONSELD VOOR CRIMINELE ACTIVITEITEN. DIT LAATSTE IS IN ELK GEVAL AL EEN HELE GOEDE REDEN VOOR EEN NACHTSLUITING!!!!
DOUANE OP SCHIPHOL WORDT BETAALD DOOR DE BELASTINGBETALER, DUS HELE NACHT VLIEGVERKEER MET ALLE GEVOLGEN VAN DIEN, EN SLAPELOZE NACHTEN VOOR OMWONENDEN EN DOUANEMEDEWERKERS, MOET ZO SNEL MOGELIJK TOT HET VERLEDEN BEHOREN!!!!!
Verlengstuk slager voor het eigen vlees
Het kan aan mij liggen maar heb nooit begrepen wat de ILT nu eigenlijk precies behelde en uitvoerde. Heb vliegcowboys in orkaankrachten, hierboven lekker link bochtjes zien oefenen terwijl toestellen alle kanten op geslingerd werden, en maar doorgestart bleef worden omdat landingspogingen telkens weer mislukten. En zo nog wel meer, steeds meer cowboy vlieggedragingen, zowel van de zgn grote als inferieure budgetmaatschappijen. Waarna je als onderwonende de onderbroek, die 7 kleuren aangenomen had, dringend moest gaan verversen. Waar was de ILT .. iemand..?
stuurloos
Het is net als met de lemmingen, we gaan door tot de dood erop volgt.
Een stuurloos, niet te stoppen schip dat op de kade afstormt.
ILT was al jaren niets waard, nooit een kritisch geluid van die lui gehoord.
Aalsmeer
Zucht! Er is niets nieuws onder de zon.
Josje
Wat moet je hier nou nog op zeggen. Een overheidsdienst die niet meer begrijpt wat de publieke zaak betekent en zijn kerntaak, het beschermen van burgers en leefomgeving, wil gaan verruilen voor ‘actief signalen uit de samenleving ophalen’. Als ze nou de afgelopen paar jaren eens één signaal hadden opgepakt uit het brede maatschappelijke verzet tegen de misstanden in de luchtvaartsector. Het regende namelijk signalen, tot aan een rechterlijke uitspraak toe. Maar nee, dat vonden ze niet hun bevoegdheid en ze hebben de boel gewoon de facto mee uit de hand laten lopen. Als je dan nu toegeeft dat je geen middelen hebt om gewoon je werk te doen, hef jezelf dan op of laat je inlijven door de sector. Als burger wens ik verschoond te blijven van de zelfbedachte infantiele taakopvatting van de instantie die geacht wordt mij te behoeden voor de bepaald niet denkbeeldige risico’s van het tegenwoordig in dit land bijna anarchistisch opererende luchtverkeer.
Rob
De financiële sector betaalt voor het toezicht door de Autoriteit Financiële Markten (AFM). En de AFM is ook nog eens veel kritischer dan de ILT. Ook hier krijgt de luchtvaartsector weer een uitzondering en voorkeursbehandeling.