Geplaatst op

Steeds meer landen willen belasting op kerosine

Parallel aan de beweging van de ‘gele vestjes’ mengt zich nu ook Frankrijk onder de landen waarin steeds luider wordt geroepen om belasting op kerosine.

Zo verklaarde vorige week donderdag de zojuist afgetreden Franse minister van milieu Nicolas Hulot op de publieke zender France 2 een voorstander te zijn van brandstofaccijnzen voor de vlieg- en vaarindustire.

Hij krijgt hierin bijval van verschillende andere politici.

Zij willen, net als de Nederlandse regering verplicht is gesteld door de 2e Kamer, de mogelijkheden voor de tax op Europees niveau bespreken. Eerder al uitten politici in onder meer Zweden en Groot-Brittannië deze wens.
Lees verder >

Geplaatst op

Accijns kerosine domper van 2,3 mld

Het niet heffen van accijnzen op vliegtuigbrandstof kost de Nederlandse samenleving maar liefst 2,3 miljard euro per jaar.

Dit bleek eerder uit een berekening van een deskundige na vragen van SchipholWatch.

SchipholWatch

Voor Schiphol geldt dus een afnameverplichting van minimaal 1,8 miljoen kuub kerosine…

Het geld dat de Nederlandse overheid niet binnenhaalt met kerosine-accijnzen, moet worden opgehoest door alle andere bedrijven en ook burgers van ons land.

Met de bijna tweeënhalf miljard euro die de luchtvaartsector niet wenst af te dragen zou de overheid goede zaken kunnen doen. Bij voorbeeld bij het verbeteren van het onderwijs en de zorg, het verlagen van de pensioenleeftijd of het versterken van de arbeidsvoorwaarden bij politie en leger.
Lees verder >

Geplaatst op

Hoezo geen subsidies?

“De Europese Commissie zegt dat de lidstaten de afgelopen tien jaar zo’n 4,7 miljard subsidie hebben verstrekt aan de vliegvelden. Die vliegvelden verstrekken deze vervolgens op verschillende manieren aan vliegmaatschappijen”.

Aldus een recent artikel van NPO Focus waarin een eind wordt gemaakt aan de fabel dat de luchtvaartindustrie het moet doen zonder subsidies. Onder pro-luchtvaartactivisten en lobbyïsten een vaak gehoord argument om zichzelf op de borst te kloppen.

“Wereldwijd zijn veel vliegvelden (deels) in handen van overheden en al vanaf het begin van de luchtvaart geven zij allerlei subsidies en financiële voordelen. Voorbeelden hiervan zijn het beschikbaar stellen van grond voor een vliegveld, het verstrekken van zachte leningen”. Lees verder >