Een ICAO‑audit van mei 2025 illustreert hoe diep de problemen zitten binnen het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat. De daling naar 74 procent effectieve implementatie van richtlijnen is een aanwijzing dat de staat wettelijke verplichtingen niet meer kan waarmaken.
De audit werd pas vrijdagmiddag laat aan de Tweede Kamer gestuurd. Dat doet het Ministerie van I&W wel vaker met gevoelige informatie in de hoop dat het stof na het weekend weer is neergedwarreld.
Het rapport beschrijft een toezichtstructuur die jarenlang is verwaarloosd, een luchtvaartautoriteit die structureel te weinig mensen heeft, en een ministerie dat internationale standaarden niet tijdig omzet in nationale regels. De politieke verantwoordelijkheid voor deze situatie ligt niet bij inspecteurs of uitvoerders, maar bij de opeenvolgende ministers die deze erosie hebben veroorzaakt.
De audit toont een patroon dat al jaren zichtbaar is: economische belangen kregen voorrang, toezicht werd gemarginaliseerd. De luchtvaartsector groeide, maar de capaciteit van de toezichthouder bleef achter. ICAO signaleert dat Nederland onvoldoende inspecteurs heeft, dat functies en verantwoordelijkheden niet helder zijn omschreven en dat essentiële toezichttaken niet worden uitgevoerd. Deze tekortkomingen zijn niet ontstaan door onvoorziene omstandigheden, maar door politieke keuzes die de luchtvaartsector ruimte gaven en het toezicht inperkten.
De bestuurlijke structuur die Nederland heeft ingericht, wijkt af van de internationale normen. ICAO benoemt dat de versnippering tussen I&W, ILT, LVNL en Schiphol leidt tot een systeem waarin verantwoordelijkheden vervagen en toezichttaken blijven liggen.
Onvoldoende toezicht
De audit laat zien dat cruciale onderdelen van het veiligheidssysteem niet functioneren: incomplete certificering, gebrekkige controle op luchtwaardigheid, onvoldoende toezicht en een tekort aan inspecteurs in vrijwel alle domeinen. Deze bevindingen raken direct aan de verantwoordelijkheid van de staat: het waarborgen van veiligheid in een sector met hoge risico’s.
De politieke implicaties zijn niet te ontlopen. Nederland heeft internationale verplichtingen onderschreven, maar niet uitgevoerd. Wanneer regelgeving niet wordt bijgewerkt, wanneer verschillen niet worden gemeld en wanneer toezicht niet wordt ingevuld, ontstaat een situatie waarin de staat zijn eigen verdragsverplichtingen niet nakomt.
Dit ondermijnt niet alleen de veiligheid op en rond Schiphol en de andere vliegvelden, maar ook de internationale positie van Nederland. Een staat die het toezicht niet op orde heeft, verliest geloofwaardigheid in internationale onderhandelingen en verliest gezag in discussies over luchtvaartbeleid.
Bagatelliseren
De Kamerbrief van de minister probeert de ernst van de situatie te bagatelliseren, maar de audit laat een beter beeld zien. De tekortkomingen zijn gedetailleerd, gedocumenteerd en internationaal vastgesteld.
De correctieve actieplannen die nu worden aangekondigd, zijn noodzakelijk, maar ze veranderen niets aan de constatering dat het systeem jarenlang niet heeft gefunctioneerd zoals het moest. De audit legt bloot dat de staat zijn eigen veiligheidsverplichtingen niet heeft geborgd en dat de politieke leiding dit heeft laten gebeuren.
De ICAO is de International Civil Aviation Organization, een organisatie van de Verenigde Naties die wereldwijd de regels, standaarden en afspraken voor de burgerluchtvaart vaststelt en bewaakt. ICAO helpt 193 landen om hun luchtruim gezamenlijk te organiseren en veilig te houden, en ondersteunt staten diplomatiek en technisch bij het realiseren van een wereldwijd luchtvaartnetwerk.
Sla dit artikel op in uw favorieten
rrustema
Ook hier helpt het enorm als KLM failliet gaat.
Ab van Gend
Nederland lijkt wel op Rusland en Israël, internationale verdragen niet uitvoeren en schenden! Gesteund door de politiek, met name de VVD.
Alles wat geld kost, onder het tapijt werken en verzwijgen. Bagatelliseren en een beroep doen op zgn. economische groei, ten koste vader burgers.
En daarna ” de handen in onschuld wassen”! Hoe kunnen ambtenaren deze nonsens uit hun pen krijgen? Befehl ist befehl, geldt all sinds Neurenberg niet meer als verschoninggrond. De Nederlandse overheid wordt steeds onbetrouwbaarder. Gek dat de onvrede toeneemt
Martien Spitzen
Zolang bestuurders niet hoofdelijk aansprakelijk kunnen worden gesteld blijft dit voortduren.
Diepe Kloof
Rond Schiphol Airport is ‘binnen de normen’ verworden tot een papieren werkelijkheid die bar weinig zegt over de leefrealiteit van omwonenden.
SK
Wat voor consequenties heeft dit? Gaat dit naar het Europese hof?
IDEE?
RBV uitspraak, natuurvergunning ingetrokken, MER perikelen, ILT functioneert niet en nu vernietigende ICAO-audit uitkomst.
Campagne starten met alle partijen: MRS, BRS, gemeenten, S4R, Schipholwatch, GreenPeace, Milieudefensie, MOB … Met een beknopte, heldere A-4 onderbouwing:
– petitie ‘’(ZOVEEL) VLUCHTEN KAN NIET MEER !’’
– manifest naar Tweede Kamer;
– manifest naar Eerste Kamer;
– manifest naar Brussel;
– media-campagne;
– en WIJ supporters van SchipholWatch nemen in september massaal deel aan een demonstratie voor het Tweede Kamer gebouw voorafgaand aan het luchtvaartdebat? Idee?
Paul
Uitstekend idee! Plus er voor zorgen dat er eindelijk eens een Zembla of anderszins kritische docu op televisie komt over 25 jaar de boel belazeren. Anders blijft dit vooral een forum waarin we elkaar iedere keer weer bevestigen in hoe erg het is. En daar hebben ze in Den Haag helemaal geen last van.
Robin Slegers
Ik vind dit wel een heel goed idee dat IDEE?
Beetje wind en chaos
Het gaat ook regelmatig maar net goed met de veiligheid. De doorstarts, de terugkeerders, het zijn er iedere dag wel een paar.
In de verschrikkelijke drukte is dat ontzettend gevaarlijk.
Als het een beetje waait dan is het helemaal een chaos boven onze hoofden.
De kranten pakken dit niet op en andere media vinden het blijkbaar ook niet interessant genoeg om aandacht aan te besteden.
Liever sensatie nieuws, totdat het echt een keer goed mis gaat en dan wast karremansje zijn handjes in onschuld.
Misschien wordt het eens tijd meneer ceo Ben Smith wat hintjes te sturen?
Hoort iemand ooit nog wel eens iets van die man?
Winny Lieverst
Ja, je hoort iets van Smith als zijn portemonnee weer extra wordt gevuld.
Zelf getuige van een El-Al boeing die even later crashte, zit niet te wachten op allerlei capriolen boven mijn hoofd. Het geluid van gehaakte dikke betonnen pannen die klepperde op het dak, omdat er ‘s nachts weer een vrachttoestel te laag zat, zijn zaken die je niet vergeet.
Dit alles getuigt van vakmanschap van piloten en de luchtverkeersleiding, dus niet! Straks krijgen we het lawaai van de F35’s erbij. Gevechtstoestellen hebben ook nog weleens de neiging om te crashen en uit ervaring weet ik dat ze gewoon over een woonwijk vliegen.
De veiligheid in het luchtruim is steeds verder te zoeken. Hieruit blijkt maar weereens dat ze maling hebben aan de burger die onder de vliegroutes wonen.
A.
Ben Smith is vooral druk bezig om zijn eigen zakken te vullen. Vorig jaar in totaal 5,1 miljoen ontvangen. Grotendeels van de aandeelhouders heeft dat goedgekeurd. Met die lui van Air France-KLM hoef je geen medelijden te hebben. Ze zijn goed in het zichzelf verrijken ten koste van onze gezondheid en veiligheid. Helaas zij de lusten en wij de lasten.