Brussel laat zien wat er gebeurt wanneer een overheid het luchtruim boven woonwijken uitlevert aan de luchtvaartsector: mensen worden ziek, wanhopig, slapeloos, angstig, en uiteindelijk zelfs gedwongen hun huizen te verlaten.
Het Bruzz‑artikel over de nieuwe RNP‑route 07L is geen lokale omissie, maar een spiegel voor Nederland. Want alles wat daar gebeurt, gebeurt hier al jarenlang – en wordt hier nog steeds ontkend.
De nieuwe gps‑gestuurde landingsroute, die bij oostenwind laag over Molenbeek, Koekelberg, Laken en Schaarbeek scheert, treft volgens de Vrije Universiteit van Brussel 270.000 bewoners. Dat is geen beleving, geen subjectieve hinder, maar een massale blootstelling aan gezondheidsrisico’s die de Hoge Gezondheidsraad eerder al glashelder benoemde.
De Raad schrijft dat slaapverstoring kan leiden tot hartziekten en depressie, en dat ultrafijnstof van vliegtuigen nog fijner en gevaarlijker is dan dat van autoverkeer. Het zijn zinnen die je in Nederland nooit in een officieel stuk zult lezen, omdat de overheid hier liever de spreadsheet laat spreken dan de wetenschap.
De hel
Wat Brussel nu ervaart, is de hel die ontstaat wanneer vliegtuigen elke paar minuten over woonwijken denderen. Bewoners melden nachten zonder rust, kinderen die wakker schrikken, zwangere vrouwen die zich zorgen maken over de gezondheid van hun baby. Een slaapexpert zegt letterlijk: “Als je onder zo’n corridor woont met een hoge frequentie van vliegtuigen, is dat echt de hel.”
Dat is geen lege retoriek, maar een uitspraak op basis van medische kennis. Nachtelijk vliegtuiglawaai verstoort het metabolisme, verhoogt het risico op hartritmestoornissen, diabetes en obesitas, en tast de bloedvaten aan. Het gebeurt ook wanneer je niet wakker wordt. Het lichaam registreert elke piek.
Daarbovenop komt de luchtvervuiling. Toxicologen waarschuwen dat ultrafijnstof van vliegtuigen diep in het lichaam doordringt en kankerverwekkende stoffen meeneemt. Een kankerspecialist zegt dat vooral longkanker een reëel risico is, maar dat andere kankers waarschijnlijk ook samenhangen met de uitstoot.
Wegfilteren
Dit is precies het soort kennis dat in Nederland structureel wordt weggefilterd uit MER‑rapporten, LVB‑trajecten en beleidsstukken. Hier wordt nog steeds gedaan alsof de luchtvaart ‘binnen de normen’ blijft, terwijl niemand meet wat mensen werkelijk inademen.
De schade stopt niet bij volwassenen. Studies tonen verbanden tussen ultrafijnstof en vroeggeboorte, laag geboortegewicht en afwijkingen bij baby’s. De hersenen van embryo’s hebben geen afweermechanisme tegen deze deeltjes.
Het betekent dat de luchtvaart letterlijk ingrijpt in de ontwikkeling van kinderen nog vóór ze geboren zijn. En als ze eenmaal naar school gaan, lopen ze opnieuw schade op: onderzoek rond Frankfurt laat zien dat kinderen onder vliegtrajecten gemiddeld een maand tot twee maanden leerachterstand oplopen door het lawaai. Dat is een voortdurende aanslag op hun toekomst.
Onzekerheid
Brussel ziet nu ook de sociale gevolgen. Bewoners willen verhuizen, maar zitten vast in huizen waarin ze hun spaargeld hebben gestoken. Makelaars melden dat kopers zich zorgen maken, maar dat de markt nog niet reageert omdat de route nog niet in beton gegoten is. Dat is precies de onzekerheid die de luchtvaartsector overal creëert: niemand weet waar de routes komen, wanneer ze veranderen, wanneer de volgende corridor over een wijk wordt gelegd. Het is een permanente staat van stress die niet wordt erkend door de overheid, maar gelukkig wel door de medische wetenschap.
De economische schade is enorm. Bond Beter Leefmilieu berekende de gezondheidseconomische kosten van het vliegtuiglawaai rond Zaventem op 1 miljard euro. Dat is geld dat verdwijnt uit de samenleving en uit de zorg. Het is de prijs van een sector die zijn externe kosten afwentelt op burgers. En het is de prijs die Nederland óók betaalt, maar die onze bewindspersonen nooit durven te benoemen.
Minder
De Hoge Gezondheidsraad is duidelijk: minder vliegverkeer is de enige echte oplossing. De raad pleit voor een volledig verbod op nachtvluchten tussen 23.00 en 07.00 uur. Puur omdat het medisch noodzakelijk is. Rond luchthavens waar zo’n verbod geldt, verbeterde de gezondheid van bewoners aantoonbaar. Dat is het soort feit dat in Nederland consequent wordt genegeerd door ministeries die liever babbelen over preferent baangebruik en stillere toestellen dan over mensen die ziek worden.
Brussel laat zien wat er gebeurt wanneer een overheid de luchtvaart laat regeren over woonwijken. Nederland zit in precies dezelfde situatie. Den Haag moet eindelijk eens stoppen met wegkijken en erkennen dat de luchtvaart een volksgezondheidscrisis veroorzaakt. Wanneer durft het kabinet te kiezen voor de gezondheid van burgers in plaats van voor de belangen van een sector die al decennia nauwelijks een euro weet te verdienen?
Voor de situatie in ons land, zie de website https://vliegherrie.nl, vol met praktijkervaringen van bewoners.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Ad
het klopt niet
Reint
Hoe betrouwbaar zijn de gegevens van onze Gezondheidsraad?
Zijn die al vervuild door Lobby?
Wie zitten daar precies in en welke relaties hebben zij?
Hoe reageert de Tweede kamer op deze gegevens uit Brussel? Wie neemt wat serieus?
Spreek de partijen in de kamer er op aan over deze nieuwe informatie!
dirk
Nemen ze niet serieus, ook nooit gedaan
En deze feiten weten we al 40 jaar.
En er moet iets gedaan worden aan het steeds ouder worden, dus het klootjes volk flink ziek maken en voor hun 50 ste laten sterven scheelt een hoop pensioen geld. Slim he? Van het vvd tuig
Reint
Hoe betrouwbaar zijn de gegevens van onze Gezondheidsraad?
Zijn die al vervuild door Lobby?
Wie zitten daar precies in en welke relaties hebben zij?
Hoe reageert de Tweede kamer op deze gegevens uit Brussel? Wie neemt wat serieus?
Spreek de partijen in de kamer er op aan!
Ger
Onze overheid moet dit ook maar eens lezen. Misschien leren ze hiervan.
Maar wegkijken is makkelijker dan erkennen .
Ik hoop echt dat dit kabinet valt en dat er dan eindelijk eens een kabinet komt die gaat handhaven. Minder vliegbewegingen kan best.
W Lieverst
De begroting moet nu nog langs de Raad van State. Men laat de burger denken dat de cijfers inhoudelijk in ëën avond worden beoordeeld. Het lijkt meer op een formaliteit en tekenen bij het kruisje. Zo gaat het ook met het luchtvaartdossier.
B. van Marlen
Na een tijdje vliegtuigvrij te zijn geweest lees ik op SW weer dat er helemaal niets ooit verandert in dit dossier, anders dan alleen de gezichten, maar zeker niet de vuile spelletjes.
De hel onder vaste routes kondig ik al tijden aan, zonder dat er iemand iets mee doet. Zelfs de Raad van State heeft dit totaal naast zich neergelegd, en niet in het minst het Ministerie IenW, dat zich blijft verschuilen achter wollige en maskerende retoriek en straks meedogenloos mensen totaal gaat opofferen, via de luchtvaart passende berekeningen met de maten Lden en Lnight, wat in hun reactie aan mij categorisch wordt ontkend.
De externe kosten afwentelen op burgers is precies wat hier gebeurt. Inderdaad, Den Haag moet eindelijk eens stoppen met wegkijken en erkennen dat de luchtvaart een volksgezondheidscrisis veroorzaakt. Ik verwacht dat dit niet gaat gebeuren.
Artikel 8 van het EVRM en 21 van onze Grondwet blijven worden geschonden.
W Lieverst
De begroting moet nu nog langs de Raad van State. Men laat de burger denken dat de cijfers inhoudelijk in ëën avond worden beoordeeld. Het lijkt meer op een formaliteit en tekenen bij het kruisje. Zo gaat het ook met het luchtvaartdossier.
Hoeveel gezondheid en levens mag Schiphol kosten?
Wie jarenlang onder een intensieve Schiphol-vliegroute woont, weet dat het niet om “af en toe een vliegtuig” gaat.
Honderden vliegtuigen per dag die wij daar onder de vliegroutes te verstouwen krijgen en over ons heen komen. Tijdens de spits soms twee per minuut, en daar komen de nachtvluchten nog bij.
Wat doet al die herrie en uitstoot, dag in dag uit en jaar na jaar, met ongeboren kinderen, kinderen en volwassenen die hieronder moeten leven?
Een vraag die al decennia angstvallig wordt vermeden. In Den Haag wordt er liever om de hete brij heen gedebatteerd. Maar deze vraag moet nu eindelijk eens gesteld gaan worden:
Hoeveel mag Schiphol onze gezondheid en die van onze kinderen kosten?
R.
Vlieggoten zijn er op diverse plaatsen op de wereld, helaas. Schiphol participeert o.a. in Australië en de Verenigde Staten met het zogenaamde hoogfrequent aanvlieg-systeem.
Dat wil Schiphol ook hier, o.a. met de illegale Polderbaan.
De voorbereidingen zijn reeds ingang gezet, ook al illegaal, want ze hebben er nog geen vergunning voor.
Zoals het artikel al beschrijft, je komt in een hel te leven die nog erger is dan nu.
De sector weet dat hun bedrijfsmodel een enorme blijvende schade aanricht, maar blijft net zo hard alles ontkennen en de struisvogel uithangen.
De schade wordt op u en mij en op de toekomstige bewoners afgewimpeld.
Dit alles onder de paraplu van o.a. de Nederlandse Staat.
Ik kan maar een conclusie trekken, het is crimineel gedrag.
En wat doet een samenleving met criminelen?
Normaal worden die bestraft, maar aangezien de sector en de Nederlandse Staat in deze, dikke maatjes zijn, rest ons slechts burgerlijke ongehoorzaamheid.
Want zelfs rechterlijke uitspraken in het voordeel van de omwonenden, worden niet nageleefd door de Nederlandse Staat.