Het is een publiek geheim dat de bouw van de nieuwe A-pier een hoofdpijndossier is vol vertragingen en claims. Maar de gifbeker is nog niet leeg. Het jaarverslag onthult dat de vernietigde natuurvergunning directe gevolgen heeft voor de financiering.
Schiphol heeft voor de bouw van deze pier specifieke leningen lopen bij de Europese Investeringsbank (EIB). Door het verlies van de vergunning is Schiphol de gemaakte afspraken met de bank niet nagekomen. In bankiersjargon: er is sprake van een breach of other obligations. Het resultaat? De EIB had het recht om de uitstaande miljoenen onmiddellijk terug te vorderen.
Om een acute financiële crisis te voorkomen, moest de directie van Schiphol met de billen bloot bij de EIB. Er is een zogenaamde waiver (ontheffing) gevraagd en gekregen. Dit betekent dat de bank tijdelijk wegkijkt en niet direct haar geld opeist. Maar let op: deze genadeperiode loopt slechts tot 2 januari 2027.
Schiphol heeft nu de loodzware taak om in 2026 de leningcontracten permanent aan te passen. Maar welke bank wil zijn voorwaarden versoepelen voor een bedrijf dat opereert in een juridisch vacuüm? Zonder geldige natuurvergunning is de license to operate van de luchthaven immers wankel, iets wat Schiphol zelf ook erkent als een strategisch risico.
Doordromen
Ondertussen droomt de Schiphol-directie gewoon door. In hetzelfde jaarverslag kondigt men aan maar liefst 10 miljard euro te willen investeren in de komende tien jaar om weer in de ‘top 3 van Europa’ te komen.
Het is de vraag op welke planeet deze bestuurders leven. Hoe je 10 miljard aan nieuwe schulden kunt plannen terwijl je voor je huidige leningen al niet meer aan de voorwaarden kunt voldoen door je eigen falende milieubeleid, blijft voor deskundigen een mirakel.
De huidige operatie steunt volledig op een wankel gedoogbesluit van het ministerie van LVVN, dat Schiphol toestaat om nog twee jaar zonder vergunning door te vliegen. Maar milieuorganisaties hebben hiertegen alweer bezwaar aangetekend. Als dit gedoogbesluit sneuvelt, valt niet alleen de juridische basis onder de vluchten weg, maar klappen ook de bankconvenanten definitief dicht.
Kanarie in de kolenmijn
Critici waarschuwen al jaren dat groei ten koste van de wet onhoudbaar is. Het jaarverslag 2025 bewijst dat de wal het schip nu ook financieel keert. De EIB-lening is de kanarie in de kolenmijn. Als Schiphol er niet in slaagt om vóór 2027 de natuurzaken juridisch écht op orde te krijgen — en dus niet met boekhoudkundige trucjes zoals tot nu toe — dan trekken de financiers de stekker eruit.
Schiphol is niet langer een solide investering; het is een hoogrisico-gok geworden op kosten van de belastingbetaler en de leefomgeving.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Reint
Het duurt wel erg lang voor de vervuiler ook echt betaald!
Behalve de particulier die kan de Overheid (Wie ook al weer?) goed vinden!
Wordt het geen tijd dat die ook eens geitenpaadjes gaat vinden?
Of krijgen die ook allemaal vinkjes om in de “strafkolonie” te komen?
MH Emanuel
Toch, ondanks alle illegaliteit, mismanagement, rechtszaken, leugen en bedrog, die Schipholwatch al jarenlang onvermoeibaar boven tafel krijgt en benoemt (een diepe buiging) zie ik na al die jaren nog niets ten goede veranderen.
Karremans=Vliegermans
Of het rechtsom of linksom gaat, het krimpen van de vliegindustrie hier, het maakt me niet uit als het maar snel gebeurt en voorgoed.
Iedere 90 seconden de rotherrie en uitstoot. 1500 viezeriken per dag.
De wal moet het schip keren, dat is duidelijk want gezond verstand is in de sector vliegen en bedriegen geheel afwezig en komt er ook niet met weer een rechtse vvd-er. Karremans= Vliegermans.
De vliegwaanzin van 4 overstappers per Nederlandse inwoner per jaar, dit jaar zelfs meer dan 100 miljoen mensen die hier niets komen bijdragen, welke idioot heeft dit bedacht?
Nico
10 miljard euro te willen investeren in de komende tien jaar om weer in de ‘top 3 van Europa’ te komen.
• € 6 miljard (2024–2029): Dit is het grootste investeringsplan in de geschiedenis van de luchthaven. Het geld wordt gebruikt voor essentieel onderhoud en vernieuwing van de infrastructuur, zoals Pier C, de bagagekelders, taxibanen en klimaatbeheersingssystemen.
( wat dit is ben ik nog nooit achter gekomen)
• € 10 miljard tot 2035: Op de langere termijn loopt het bedrag op naar 10 miljard euro voor het realiseren van een duurzamere luchthaven met een nieuwe terminal en vernieuwde pieren.
Als wij dan weer bij de top 3 horen van Europa. Horen we ook bij de 3 grootste vervuiler van europa. Snappen deze domme mensen dat niet. De overlast loopt nu al de spuigaten uit.
Op de pof luchthaven
Nee een waiver is geen compliment van de bank maar een gele kaart voordat de deurwaarder met de rode aanklopt.
Zonder geldige natuurvergunning vliegen en op de pof gaan uitbreiden en met miljarden gaan gokken is een optelsom van financiële acrobatiek, blufpoker en ongebreidelde goklust.
Voor omwonenden betekent uitbreiding Schiphol louter meer herrie, uitstoot en slapeloze nachten! Voor de natuur en het klimaat; nog meer sloop en opwarming.
Geen megalomane uitbreidingsplannen Schiphol, ga eerst de wet maar eens naleven, is dat misschien een idee?
Rob
Ik verwacht dat de Nederlandse staat dan met een lening komt. Als aandeelhouder hebben ze ook al ingestemd met een halvering van het dividend. Letwel, dit is anders dan een winstuitkering bij een normale onderneming. Schiphol mag omdat het een monopolie heeft volgens EU regels geen winst maken. Aandeelhouders krijgen enkel een kostenvergoeding over het geïnvesteerde kapitaal. Deze halvering van de vergoeding is in feite een subsidie aan de airlines op kosten van de belastingbetaler.
HansB
De VVD is altijd voorstander van “eigen broek ophouden” ….. Zo pleiten ze regelmatig voor forse bezuinigingen op de NPO en vindt dat omroepen meer eigen inkomsten moeten genereren. Ook in de cultuursector hamert de VVD vaak op ondernemerschap. Musea en andere culturele instellingen worden aangemoedigd om meer eigen inkomsten uit de markt te halen en minder afhankelijk te zijn van gemeentelijke of landelijke subsidies.
En nu Schiphol: ik hoop toch eens bij monde van de VVD te vernemen dat de luchtvaart grote maatschappelijke kosten met zich mee brengt en dat die rekening nu echt eens bij de luchtvaart zelf neergelegd moet gaan worden.
IJdele hoop, vrees ik.
Bourree
Creatief Rekenen’ met Stikstof
We investeren tegen beter weten in, in een nieuwe pier zonder uitzicht op een degelijke omgevingsvergunning. Zoals we ook al deden met Lelystad Airport. Sjoemelen tot we erbij neervallen en een hoge claim neerleggen als er achteraf geen vergunning wordt verleend. Helemaal gestoord, die van Oord!
Schiphol vliegt nu officieel op hoop en voor omwonenden kwaadaardige bedoelingen. Niet alleen de natuurvergunning is vernietigd maar ook de omliggende natuur en de leefomgeving. De provincie claimt een zorgvuldige procedure van toetsing maar de rechter vroeg zich af aan wat er dan eigenlijk werd getoetst. De overheid gaf miljoenen uit om die vergunning erdoor te drukken. Niet om de natuur en het klimaat te redden, maar om de rekentruukjes te betalen. Dat is geen beleid maar wanbeleid.
Schoon water en lucht hebben een prijskaartje. Dat moet worden betaald door vervuilers en banken zouden er goed aan doen geen lening te verstrekken aan de meest smerige vervuiler van Nederland. Vernietigende sectoren voor natuur en klimaat horen voor deze zaken geen financiering te krijgen.
Dit uitstel is toch weer een soort gedogen tot 2027 en wat gaat de minister dan regelen? Een natuurvergunning op basis van nog meer onwaarheden en foute berekeningen? Waar de burgers dan weer uit eiegen zak rechtzaken moeten voeren die eindeloos worden gerekt en uitgesteld?
Banken zouden moeten investeren in natuurherstel en niet in vieze bedrijven zoals de KLM/Schiphol!
Ook het afkopen van vieze uitstoot geeft nog steeds vieze uitstoot! Waar zijn jullie allemaal mee bezig in den Haag? Kan er nog iemand kritisch en objectief nadenken?
Nederland leent zich niet voor deze uit zijn krachten gegroeide onbeschofte sector!
Bourree