Het ministerie van Infrastructuur (I&W) stelt dat de vele nieuwe handhavingspunten rond Schiphol een grote stap vooruit zijn voor de rechtsbescherming van omwonenden. In werkelijkheid ontstaat een stelsel dat vooral de vliegindustrie faciliteert.
De meeste punten liggen namelijk op plekken waar nauwelijks vliegtuigen komen, terwijl de druk bevlogen corridors grotendeels puntloos blijven. De bescherming die wordt beloofd, blijkt daardoor vooral symbolisch.
Als de kaarten van de nieuwe handhavingspunten naast de werkelijke vliegroutes worden gelegd, ontstaat een patroon dat zich dag na dag herhaalt. Vertrekkende vliegtuigen volgen vaste blauwe corridors die soepel tussen de punten door slingeren. Landende toestellen komen via groene lijnen binnen die slechts zelden een punt raken.
In regio’s als Krommenie en Wormer waaieren de landingsroutes breed uit, terwijl de handhavingspunten op ruime afstand staan. De geluidsbelasting wordt daar sterk verspreid, waardoor de kans op een overschrijding minimaal is.
Ook de lange rij punten in het verlengde van de Oostbaan is illustratief: de baan wordt nauwelijks gebruikt en de enige route die erlangs loopt, gaat precies onder de punten door.
Geen vliegtuigen rond handhavingspunten
Het beeld is overal hetzelfde. Waar vliegtuigen vliegen, staan geen handhavingspunten. Waar handhavingspunten liggen, vliegen geen vliegtuigen. De plaatsing lijkt eerder ontworpen om overschrijdingen te vermijden dan om hinder juist te berekenen.
Dat is des te opvallender omdat de vliegroutes rond Schiphol nauwelijks veranderen. De baanoriëntaties liggen vast en de luchtverkeersleiding stuurt verkeer steeds vaker over vaste navigatiepaden om de afhandeling efficiënt te houden.
Dat maakt het eenvoudig om handhavingspunten te plaatsen op plekken waar weinig gebeurt. De sector profiteert bovendien van de gehanteerde Lden‑systematiek, die concentratie van vliegroutes beloont.
Op papier geen hinder
Zodra een gebied eenmaal als ‘gehinderd’ is aangemerkt, kunnen boven dat gebied meer vluchten worden uitgevoerd zonder dat dit op papier tot extra hinder leidt. De nieuwe handhavingspunten versterken dit mechanisme door vooral te staan op plekken waar de hinder níet geconcentreerd is.
Opvallend is dat enkele bestaande handhavingspunten verdwijnen. Het meest sprekende voorbeeld is punt 25 bij de Aalsmeerbaan, waar al jarenlang overschrijdingen plaatsvinden. Handhaving bleef uit, zelfs wanneer niet werd voldaan aan de regels voor anticiperend handhaven.
Nu wordt dit punt simpelweg opgeheven. Daarmee verdwijnt een hardnekkige bron van overtredingen uit beeld, zonder dat de onderliggende hinder wordt aangepakt.
Vergelijking onmogelijk
Met de nieuwe set punten wordt elke vergelijking met de wettelijk vergunde situatie uit 2003 vrijwel onmogelijk. Door het stelsel te hertekenen ontstaat een mistige situatie waarin rekenmodellen en interpretaties vrij spel krijgen.
Dat komt het ministerie goed uit, want voor elk nieuw luchthavenverkeersbesluit moet worden aangetoond dat het gelijkwaardig is aan het oorspronkelijke besluit. Dat is lastig wanneer de huidige operatie van bijna een half miljoen vluchten niet past binnen het bestaande LVB. Een nieuw stelsel met nieuwe punten maakt het eenvoudiger om naar de gewenste 478.000 vluchten toe te rekenen.
Het meest onthullende is dat de grenswaarden van de nieuwe handhavingspunten zijn berekend op basis van het aantal vluchten dat mogelijk moet worden. De normen zijn dus niet afgeleid van wat voor omwonenden acceptabel is, maar van wat de sector nodig heeft. De volgorde van belangen is daarmee glashelder: eerst de operatie, dan de normen.
Haaks op vonnis
Dat staat haaks op wat de rechter in de RBV‑zaak oordeelde. De Staat handelde jarenlang onrechtmatig door niet te handhaven, door te werken met meetpunten die geen volledig beeld geven en door structureel de belangen van Schiphol boven die van omwonenden te plaatsen. De rechter stelde dat deze werkwijze in strijd is met het EVRM. Toch kiest het ministerie opnieuw voor een systeem dat vooral de sector dient. Twee jaar na de uitspraak is er niets veranderd.
De nieuwe handhavingspunten worden gepresenteerd als een verbetering van de rechtsbescherming. Maar wie kijkt naar de feitelijke plaatsing, ziet een stelsel dat nauwelijks geluid registreert, problematische punten verwijdert, vergelijkbaarheid met het verleden onmogelijk maakt en de weg vrijmaakt voor 478.000 vluchten per jaar. Het is geen bescherming van omwonenden, maar een juridische renovatie van Schiphols groeiruimte.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Jelle Westra
Het is een schande dat punt 25 in Aalsmeer Oost verdwijnt.
W
En naast wat er direct rondom Schiphol gebeurt, ik zie nu weer die dikke uitvlieg lijnen over Hilversum – Amersfoort en wat daar direct omheen ligt. Dat is een gebied wat zover ik weet helemaal niet wordt meegenomen in het hele verhaal (wat net zo goed het geval is voor de aanvliegroutes over Leiden en omstreken), maar wel ontzettend veel overlast tot gevolg heeft. Dagelijks een continue stroom van herrie en onrust vanuit de lucht. Wie bedacht heeft dat dat “fair” is….
Ad
Naast emmers met zand om in ogen te strooien.
Steeds veranderen van meetpunten , van grenswaarden, normen, prestatie indicatoren, doelstellingen, wet en regelgeving, anticiperend “handhaven”.
Beproefde taktiek van luchtvaart en van politiek om opbouw van wetenschappelijk verantwoord onderbouwde trends, van leren en verbeteren feitelijk onmogelijk te maken.
EEN geweldige bende.
die NUL vertrouwen geeft.
Dirk
Ik zie geen verschil, ze houden zich nu ook niet aan de regels en vonnis , het blijft dus gewoon hetzelfde…
Theo Holwedel
Verbaast mij dat in de hele omgeving van Purmerend niet 1 handhaving (decibelmeter) is ingetekend. Nu woon ik al meer dan 45 jaren in mijn huis, gesitueerd ter hoogte van de sluisbrug Noord Hollands kanaal.
Al die jaren vliegen van 06.00 tot en met 23.00 uur, bij eerste wind, maar vaak ook bij zwakke wind, vele dalende vliegtuigen van oost naar west richting Schiphol. Wij worden als bewoners door de overheid genaaid… De enige stille periode van helse vlieg geluiden ervoer ik gedurende de Corona 2020 en 2021..
Klimaat
Op nu.nl zie ik:
https://www.nu.nl/klimaat/6386414/op-de-antarctische-ijskap-zijn-sommige-klimaatkantelpunten-al-akelig-dichtbij.html
Maar we vliegen lekker door, want dat veroorzaakt helemaal geen opwarming toch?
En achteraf zeggen we “wir haben es nicht gewusst”, en dan is het te laat.
Jonathan de B
Er wordt niet geluisterd naar argumenten. Er wordt geen gehoor gegeven aan uitspraken van de rechter.
Is de rechtstaat nog wel bestaand? Moeten we andere methoden gaan gebruiken om ons recht te krijgen. Niet alleen naar artikelen schrijven en de staat dagvaarden, maar politici zelf dagvaarden. Schiphol blokkeren. Helium ballonnen met zilverpapier om de radar te verwarren? Zal wel strafbaar zijn.
Het ministerie doet niets anders dan liegen, bedriegen en gezondheid van omwonenden opofferen. Rechterlijke uitspraken negeren. Dat is kennelijk niet strafbaar.
We vragen al jaren om maatregelen en bescherming, maar we krijgen niks. Nu worden handhaving punten irrelevant gemaakt, zodat we zelfs geen schadevergoeding meer krijgen.
Ik ben dat gedonder zo verschrikkelijk ZAT. Het is echt meer dan te veel.
Halveren is het minimum. En dat moet NU.
Voor klimaat en leefomgeving.
Maar nu d66 en CDA het ministerie weer aan een VVD bewindspersoon hebben weggegeven, zal het gedonder weer verder doorgaan.
Schone schijnzekerheid
Bescherming betekent dat wordt gemeten waar de overlast daadwerkelijk plaatsvindt en dat wordt gehandhaafd waar regels worden overschreden. Alles daaronder en geen echte meting of daadwerkelijke handhaving biedt, is geen bescherming maar schijnzekerheid.
rrustema
Het is duidelijk dat de luchtvaartindustrie niet altijd lawaai en geluidsoverlast veroorzaakt. Het ‘schiphollen’ gebeurt in stilte.
Maar deze tegenzet lijkt me toch wel een reactie op de kritiek dat de herrie op berekeningen en niet op metingen zijn gebaseerd. Die boodschap is aangekomen en dus worden de meetpunten nu alvast zo geplaatst dat er binnenkort met betrouwbare metingen geschermd kan worden.
Het eerste ‘succes’ van alle onderwonenden acties! Hiephiep hoera!
Philip
Helemaal mee eens. Eindelijk het bewijs dat Schiphol wel degelijk goed kan meten, want ze weten exact waar GEEN vliegtuigen komen, en gaan dus daar meten om aan te tonen dat het probleem dáár niet is maar elders.
Reden voor een compliment dunkt mij.
Nu nog de meetpunten weer op de goede plekken leggen……
B. van Marlen
Ik heb al jaren geleden het leugengedrag van de sector met MinIenW benoemd en men gaat hier gewoon mee door. In 2000 werden we afgescheept met 35 punten (etmaal) en 25 (nacht), niets anders dan gatenkaas wat handhaving betreft. Er werd maximaal omheen gevlogen. Toch toen enkele punten volliepen ging men ‘salderen’, toelaten van herrie op de ene plek omdat elders de boel nog niet was volgevlogen. Alders loog, als de volgende luchtvaartvazal, daarna met het argument ‘perverse gevolgen’ voor de luchthaven de punten effectief geheel weg met zijn NNHS.
Nu komt men weer terug met dezelfde leugenriedel dat men de burger wil beschermen. Men wist waarschijnlijk decennia geleden al hoe men een sitiuatie kan creëren die een onbeperkte groei in aantallen toelaat als de piekwaarden wat lager zouden worden. Het doel met de luchtruimherziening is de groei te faciliteren boven vaste routes die mensen horendol gaan maken, getuige de ervaringen ermee in de VS. Men kan op den duur, afhankelijk van het type en grootte van een volger, de afstand tussen twee vliegtuigen terugbrengen tot zelfs 3 nm (ca. 5.5 km) en de tijd tussen twee passages tot ca. 60 s blijkt mij uit de literatuur. Bedenk ook, dat men met twee vaste routes per baan mensen 8 uur overdag per etmaal kan belasten (de nacht van 8 uur niet meegerekend), en dat alle toekomstige groei over diezelfde routes en mensen eronder dus zal gaan, een ware hel!
Dit kan en mag eenvoudigweg niet worden getolereerd!
Ger
Ministerie / Schiphol.
Het is gewoon een grote boeven bende.
Gezondheid en natuur is niet belangrijk kennelijk.
W Lieverst
Allemaal niet zo verdrietig. Er komt een SAF-fabriek in Delfzijl. Heeft iemand zich al afgevraagd hoe de ‘duurzame’ kerosine op Schiphol komt? De zeehonden krijgen op voorhand al jeuk om de aanstaande lozingen op het Wad.
Nico
Een overheid die hun stemgerechtigden op deze wijze afstraft, is geen overheid. Dit zijn slaven van de grote bedrijven en offeren de gezondheid van stemgerechtigden op. Hoe slap en hoe zwak zijn breinloze.
Hans Roozenburg
Als leek met een paar niet al te goed werkende oren kan ik alleen maar zeggen: welke organsatie kan dit verhaal onder de aandacht van de politici en het grote publiek brengen? Ik vole me niet deskundig genoeg om de argumenten, de vliegroutes en de plaatsing van die meetpunten op hun waarde te beoordelen, maar als het klopt, dan is het ministerie toch de bevolking (en zichzelf) aan het verlakken? Dan mogen ze hier niet mee wegkomen!
Lachend
Ze vliegen lachend tussen alle meetpunten door, de routes lopen precies in het midden van meetpunten.
Ze steken hun tong uit en maken een lange neus: “hahaha we vervuilen jullie lekker dag en nacht, jullie mogen allemaal ziektes krijgen door onze gewetenloze terreur. Wij verzieken heel NL en we verdienen er dik aan. Van jullie belastinggeld.
Hartelijke groeten van de vvd.”
Bourree
Kotsmisselijk makende vieze luchtvaartspelletjes!!
Het is zo overduidelijk dat het ministerie de luchtvaart alle mogelijkheden geeft om verder te groeien, meer uit te stoten en nog meer schade kan toebrengen aan de leefomgeving en de natuur van half Nederland. Met LA airport komt straks heel Nederland in een deken van geluid en uitstoot-ellende terecht. De omwonenden zijn al jaren de dupe van dit onrecht en volksverlakkerij!
Het kan toch niet zo zijn dat de pers en de politici dit niet zien en ook doorhebben? Het is echt te genant voor woorden. Wat zijn dit voor praktijken?
Misschien moeten de snelwegflitspalen ook maar worden geplaatst op de kleine landweggetjes ernaast! En kunnen we bodemmonstersnemen op Schier en watermonsters uit de kraan. Meten is weten!
Zoals Dhr van Marlen al honderden keren aangaf, het wordt alleen nog maar erger!
De bescherming van de omwonenden ligt in handen van een stelletje leugenachtige schurken. En het gaat maar door. En wij kijken hoopvol naar een rechter. ( die vorige week besliste dat de uitstoot prima is zo! Niets meer aan doen.
Ik kan alleen nog maar schreeuwen van onrecht! HHHHHHEEEEEELLLLLLLPPPPPPP
Nu ben ik mijn stem kwijt 🙂 en de politiek ook!
Bourree
marcel beekman
De luchtvaart is één grote soap geworden!!! Wanneer worden de verantwoordelijken nu eindelijk eens bestraft vraag ik me af. Dit is toch pure misleiding en bedrog!?! Je moet wel heel dom en/of naïef zijn om dit niet door te hebben…. Het is één en al doorgestoken kaart!