Het nieuwe coalitieakkoord presenteert zich als een “doorbraak” in het stikstofdossier, maar het lijkt meer op een politieke operatie om de vliegindustrie ook hier te ontzien.
De harde realiteit is dat de natuur nog jaren moet wachten op herstel, terwijl Schiphol en Lelystad juist meer manoeuvreerruimte krijgen. “MOB hoopte op een fatsoenlijk kabinet dat de wet naleeft en rechterlijke uitspraken uitvoert. Het tegendeel blijkt het geval. Het nieuwe kabinet gaat moreel net zo corrupt worden als het nu zieltogende brakke kabinet en Rutte IV”, aldus de natuurorganisatie in een reactie.
De verschuiving van het wettelijke doel naar 2035 is geen technische aanpassing, maar een politieke keuze die de druk van de ketel haalt voor precies die sectoren die het meest bijdragen aan de stikstofcrisis. De luchtvaart hoort daar nadrukkelijk bij, al wordt dat in het akkoord zorgvuldig verzwegen.
De afschaffing van de kritische depositiewaarde (kdw) is misschien wel de grootste winst voor Schiphol. De kdw was jarenlang het enige juridische instrument dat de luchtvaart daadwerkelijk kon begrenzen. Het was de reden dat Lelystad niet open kon, dat Schiphol geen natuurvergunning kreeg en dat rechters keer op keer ingrepen.
Van natuur naar emissies
Door dit fundament weg te halen, wordt de juridische basis verschoven van natuur naar emissies, en dat is precies de verschuiving waar de luchtvaartsector al jaren op aanstuurt.
Emissiesturing klinkt modern en technisch, maar in de praktijk betekent het dat de sector vooral hoeft te beloven dat het “beter wordt”, zonder dat de natuur daadwerkelijk minder stikstof hoeft te ontvangen.
De depositie op kwetsbare gebieden blijft daarmee hoog, terwijl de juridische druk om die te verlagen verdwijnt.
Het akkoord doet alsof de luchtvaart slechts een bijrol speelt in het stikstofdossier, maar dat is politieke fictie. Schiphol is een van de grootste NOₓ‑bronnen van Nederland, en de uitstoot concentreert zich precies rond Natura 2000‑gebieden die toch al zwaar overbelast zijn.
Geen emissiedoelen
Desondanks wordt de luchtvaart nergens expliciet aangesproken op zijn bijdrage. Terwijl boeren individuele emissiedoelen krijgen, dierrechten worden aangescherpt en grondgebondenheid verplicht wordt, mag Schiphol rustig verder opereren zonder dat er een concreet reductiepad wordt opgelegd.
De luchtvaart wordt niet verplicht om in 2030 of 2035 een bepaald emissieniveau te halen. Er wordt zelfs geen begin gemaakt met het vastleggen van een sectorale reductie. De sector wordt simpelweg buiten schot gehouden.
De gebiedsgerichte aanpak die het akkoord introduceert, lijkt op papier logisch, maar in de praktijk betekent het dat provincies opnieuw worden opgezadeld met een onmogelijke opdracht. Zij moeten natuur herstellen, emissies reduceren en economische ruimte verdelen, maar krijgen tegelijkertijd te maken met een luchtvaartsector die nationaal wordt beschermd en lokaal enorme druk uitoefent.
De Veluwe, een van de zwaarst getroffen natuurgebieden, ligt pal onder de aanvliegroutes van Schiphol. De Peel wordt beïnvloed door Eindhoven Airport. Toch worden deze luchthavens niet genoemd als probleemfactoren, laat staan dat ze worden verplicht tot reductie. De natuur moet herstellen, maar de luchtvaart hoeft niet mee te bewegen.
Geen verbetering van natuur
Het nieuwe Stikstoffonds wordt gepresenteerd als een investering in natuurherstel, maar in werkelijkheid is het vooral een instrument om economische activiteiten mogelijk te maken. De nadruk ligt op “juridisch aantoonbare reductie”, niet op daadwerkelijke verbetering van de natuur. Dat is een cruciaal verschil.
Het gaat om het creëren van ruimte voor vergunningverlening, niet om het terugbrengen van stikstof tot een niveau dat de natuur daadwerkelijk laat herstellen.
Voor de luchtvaart betekent dit dat er opnieuw ruimte ontstaat om vergunningen te verlenen die onder het oude systeem juridisch onhoudbaar waren. De sector krijgt daarmee precies wat zij wilde: een systeem dat minder afhankelijk is van natuurdata en meer van bestuurlijke afspraken.
Overbelasting blijft bestaan
De gevolgen voor de natuur zijn voorspelbaar. De overbelasting van kwetsbare gebieden blijft bestaan, herstel wordt uitgesteld en de druk op provincies neemt verder toe.
De luchtvaartsector krijgt ondertussen een vrijbrief om door te gaan op de oude voet, zonder harde reducties, zonder juridisch afdwingbare verplichtingen en zonder dat de sector wordt geconfronteerd met de werkelijke impact van haar uitstoot. Het akkoord kiest voor politieke rust in Den Haag, niet voor ecologische rust in de natuurgebieden die al decennia onder druk staan.
Voor omwonenden van Schiphol en andere luchthavens betekent dit dat de stikstofcrisis opnieuw wordt opgelost zonder dat de luchtvaartsector een serieuze bijdrage hoeft te leveren. De hinder blijft, de uitstoot blijft, de druk op de natuur blijft.
Weer doorschuiven
De coalitie presenteert het als een evenwichtig pakket, maar in werkelijkheid is het een akkoord dat de luchtvaartsector krampachtig uit de wind houdt, terwijl natuur en omwonenden de rekening betalen.
Als dit de nieuwe koers is, dan wordt de stikstofcrisis niet opgelost, maar slechts opnieuw doorgeschoven. En zoals altijd in dit dossier: elke meter die de luchtvaart wint, wordt betaald door de natuur die verder achteruitgaat. En door alle andere bedrijven die minder stikstofruimte overhouden en hun opgave zien groeien.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Jan
Die van de verschuiving van kdw naar emissiewaarde begrijp ik niet, dat zou toch betekenen dat de uitstoot boven de 900 mtr ook mee zou moeten gaan tellen? En dus nadelig voor de luchtvaartsector?
Nico
Denk dat we allemaal wel zijn beduveld door de prachtige verhalen van D66 en CDA, ze hebben echt een 10 gescoord, voor het niet nakomen van beloftes. (10 stedenplan van D66 een leugen)
De eigenbijdrage naar € 470 in 2027, dan nog de opmerkingen we moeten miljarden korten op de ouderenzorg, want ja bureaucratische regels maken het werk er ook niet makkelijker op, maar wie bedenkt deze regels. De slogan van dit kabinet AAN DE SLAG met het openstellen van Lelystadairport voorlopig voor 10.000 vakantievluchten, hoorde al dat er aan gedacht wordt naar 45000. Wat voor een gevoel zal dit geven bij deze 2 partijleiders ( ik zou mij diep schamen)
The Daily Herald – Rechtbank oordeelt dat Nederlandse staat Bonaire niet voldoende beschermt tegen de gevolgen van klimaatverandering https://share.google/bm1moxDUCK8zSHo03
Dit kabinet gaat de gezondheid van de burgers zeker niet beschermen
Lelystadstad open voor de economie je mag het niet zeggen maar hoop dat de gene dit hebben bedacht toch is een aantal dagen ziek worden zodat ze op een andere wijze naar het leven gaan bekijken. Geld is geld, gezondheid is met geld niet te koop!!
Jonathan de B
De onderhandelingen voor een kabinet hebben geleid tot 66 zetels voor de VVD.
Niet alleen in het luchtvaart dossier, ook in natuurbehoud, klimaatbeleid, sociale zekerheid, zorg.
De enige manier om hier vanaf te komen is niet op een VVD-Light partij zoals D66 of CDA te stemmen.
Maar mensen gaan massaal met t vliegtuig op vakantie. Het recht om goedkoper op vakantie te kunnen weegt kennelijk zwaarder dan het recht om rustig en veilig te wonen.
rrustema
Het belangrijkste lijkt me toch om niet op de VVD te stemmen lijkt me. Elke VVD’er die je spreekt overtuigen dat niet langer te doen.
Hoffie
Ze vinden het kennelijk geweldig in Den Haag dat we ziek worden van de uitstoot van kankerverwekkende stoffen, hartproblemen en slaapverstoring door de herrie van de vliegtuigen. En dan maar weer een hoger eigenrisico op onze zorgverzekering. Politiek Den Haag weet nu al dat er meer zieken komen door Schiphol, dus hoger eigen risico. Laat de burger maar opdraaien voor de kosten en niet Schiphol. Laten we het maar niet over de Pfas vervuiling hebben op Schiphol en omstreken. Je zou zeggen dat de C van het CDA , Gods schepping hoog in het vaandel heeft staan. Nou ze laten de schepping mooi aan de vervuiling over. De natuur heeft geen enkele waarde voor het CDA, net als de gezondheid van de mensen.
W Lieverst
Om de kosten van de gezondheidzorg te beperken, willen onze nieuwe regenten inzetten op preventie. Het openen van een vliegveld is ontzettend tegenstrijdig en draagt hieraan beslist niet bij.
rrustema
Voorkom gezondheidszorg kosten, laat KLM failliet gaan! Onder de slogan: “Het kan wèl!”
SK
Het verdienmodel van de luchtvaart(industrie): Gesubsidieerd je gif, afval en (geluid) overlast over de schutting van de buren dumpen en ze daar ook nog (met hun gezondheid, welzijn, leefbaarheid en toekomst) voor laten betalen.
Idse
Slechte keuzes met vernietigende gevolgen voor heel Nederland. Als dit het wisselgeld is voor het bestuurbaar houden van het land, dan heeft D66 heel, heel slecht onderhandeld. Maar ja, het pluche lonkt.
Philip
Nu nog ettelijke miljarden steken in een hoogwaardige, betrouwbare radioverbinding tussen Lelystad Airport en Schiphol.
Dat zijn onze miljarden.
Bedankt rechts.
B. van Marlen
Ik zag dit al lang aankomen, de defensieplannen zouden zorgen voor een breekijzer om de vakantievluchten door te drukken. Ook nu weer is mijn voorspelling uitgekomen, helaas. Ik heb al vaker gesteld: ‘Gedragingen (van de luchtvaart) uit het verleden zijn een garantie voor de toekomst.’
Mijn gevoelens van sympathie gaan uit naar SATL, die zich jarenlang hebben ingespannen om hun leefgebied tegen deze misdaad te beschermen, met vele ingediende zienswijzen, die het valse optreden van de overheid kenbaar hebben gemaakt. Allemaal voor Jan Doedel.
Voor het genot en de vrijheid van de rijke, verwende vakantieganger, die overigens volledig op zijn wenken kan worden bediend met ca. 300000 vluchten op Schiphol wordt een heel nieuw groot gebied voor de rest van uw leven verpest. Men begint met de boterzachte limiet van 10000 vluchten en wellicht de toezegging dat men niet voor 07:00h gaat starten en voor 24:00h binnen mag komen.
Binnen enkele jaren worden deze grenzen opgerekt en komt de herrie al vanaf 05:00h en gaat door tot zeker 01:00h. De leefomgeving rond Lelystad gaat letterlijk, neem dat van mij aan, steeds verder achteruit en men komt er nooit meer van af.
Velen van de nieuw besodemieterden zullen gaan ervaren dat men ramen en deuren moet sluiten en met oordoppen in zal moeten proberen te slapen. Van de tuin genieten wordt ook een probleem, zo niet onmogelijk. Het lawaai blijft een bron van ergernis. Het zal niet zo erg worden als hier in de regio Kennemerland (onder vaste gekmakende routes van de Leugen- of Polderbaan), maar rond Lelystad gaat men er ook niet op vooruit.
Vakantiegangers die rust willen zoeken in dit deel van het land en van de natuur willen genieten zullen straks moeten wegvluchten. Ja, Schiphol, KLM en Transavia zullen u dan hartelijk begroeten als nieuwe klant! Cynisch gezegd: een ‘win-win’ situatie (voor hen dan).
D66 heeft zich door de VVD volledig laten inpakken en totaal ongeloofwaardig gemaakt. De schrale hoop dat er geen voldoende steun in de Tweede Kamer zal komen gekoppeld aan het idee dat dit een tactische zet zou zijn geweest om de coalitieonderhandelingen niet op voorhand te laten stranden deel ik niet, gezien de ‘visies’ van politiek rechts.
De toekomst van dit land is zeker gesteld, men gaat ermee ‘aan de slag’: steeds voller, steeds meer lawaai, steeds meer (vlieg)verkeer, en een schrale zo niet verder afnemende natuur (waar je ook niet meer tot rust kan komen). En op de lange termijn: de zondvloed die het halve land onder water gaat zetten.
Er is helemaal niets wat deze trend zal ombuigen, dat is me nu definitief duidelijk gemaakt, een enorm nieuw door de luchtvaart verziekt gebied is in de maak. Terwijl boeren worden verleid om hun bedrijf te stoppen om de stikstofemissie te verlagen, gaat ieder positief effect hiervan worden opgesoupeerd door de luchtvaart. Het is te schandalig voor woorden!
Gaat de rechter dit goedkeuren? Ik hoop het niet. Maar zelfs als er een uitspraak volgt, die dit beleid afwijst, dan gaat de volgende (VVD?)-minister van IenW dit weer naast zich neerleggen.
rrustema
Aha, ik begrijp het denk ik. Transavia kan niet vaak genoeg vliegen bij een nachtsluiting. De nachtsluiting wilden D66/CDA wel binnenhalen als (klein) succesje op de luchtvaart. Want als Schiphol ‘s nachts sluit is het keiharde, sterke, overtuigende, onweerlegbare argument van de verstoorde nachtrust door de luchtvaart vervallen.
En VVD wil Lelystad graag open hebben èn KLM/Transavia beschermen. Dus Transavia kan dan de laatste en de eerste vlucht van de dag voor elke bestemming via Lelystad doen.
Het verzwakt het verzet tegen de luchtvaart mogelijk dan ook, want activisten die uit eigenbelang (nachtrust) en niet algemeen belang (vervuiling, klimaat) demonstreren zijn gemotiveerder. Die kiezen dan andere prioriteiten in hun leven.
Ik kan me ook voorstellen dat de slots die Transavia verliest door de nachtsluiting op Schiphol dan verhuizen naar ergens overdag zodat Transavia méér kan vliegen. Want niet alle passagiers willen vanaf Lelystad vliegen. Stedelingen en jongeren zonder auto bijvoorbeeld. De slots op Lelystad zijn dan een gewenste uitbreiding en gaan niet ten koste van het aantal vluchten. Met lagere havengelden op Lelystad kan Transavia ook adverteren met lagere startprijzen. Goed voor Transavia.
De noodzaak van het openen van het vliegveld voor defensie, met groot draagvlak in deze tijden, is dan gebruikt als breekijzer.
‘Gedragingen (van de luchtvaart) uit het verleden zijn een garantie voor de toekomst’ immers.
Slechts een schamele 5 uurs sluiting
Mijn ‘nachtsluiting’ (slaap) is ongeveer 8 uur per nacht en geen 5 uur.
Dat geschiphol over een nachtsluiting de hele tijd terwijl ze het maar over een schamele 5 uur hebben, is walgelijk.
Jon Rietman
In één zin: verraad van CDA en D66 aan ons omwonenden, natuur, volksgezondheid en klimaat.
W Lieverst
Als een vliegtuig van Transavia veel vertraging heeft, om wat voor reden dan ook, wordt de 5 uur ook weer vloeibaar.