Het hubmodel dat voor en door KLM in stand wordt gehouden, zorgt voor veel meer vluchten per inwoner dan in andere Europese landen. Dat model, waarbij KLM buitenlandse reizigers verleidt met ultralage tarieven een overstap te maken op Schiphol, zorgt daarmee voor overmatige overlast en vervuiling.
Dit is een belangrijke conclusie uit een nieuw onderzoek van het gezaghebbende adviesbureau CE Delft.
De onderzoekers constateren dat er groeiende weerstand is tegen de geluidsoverlast en vervuiling door de luchtvaart. Stikstof- en klimaatdoelen raken buiten bereik door de nog steeds groeiende uitstoot van de vliegindustrie. De bijdrage van de sector aan klimaat- en natuurschade stijgt omdat de uitstoot in andere sectoren juist daalt.
“De Nederlandse thuismarkt is te klein voor het grote bestemmingennetwerk van Schiphol waardoor een groot deel van de vliegtuigen is gevuld met buitenlandse transferpassagiers”, aldus CE Delft. “Dat is wezenlijk anders dan in andere landen. Het aantal vliegbewegingen per inwoner is dan ook het hoogst in Nederland. Eenzelfde beeld geldt voor het vrachtverkeer door de lucht.”
“Door het hoge aantal vliegbewegingen en het hoge aandeel aan intercontinentale vluchten vanaf Schiphol, stoot de Nederlandse luchtvaartsector veel broeikasgassen uit.”
Duurzaamheidsbeleid te beperkt
CE Delft noemt het Nederlandse beleid om de luchtvaart te verduurzamen nog erg beperkt. Wel zouden de toekomstplannen “relatief ambitieus” zijn. Daarbij is het beleid hier vooral gericht op het terugdringen van de geluidsoverlast en de stikstofuitstoot, minder op de reductie van broeikasgassen. “Als Nederland bij de koplopers wil horen, moeten de plannen wel worden geïmplementeerd.
De onderzoekers bedoelen hiermee de hogere vliegtaks, de capaciteitsreductie van Schiphol naar 440.000 vliegbewegingen, het niet openen van Lelystad Airport en het vaststellen van een nationaal CO2-plafond voor de luchtvaart.
Voorlopig lopen Frankrijk en Groot-Brittannië voor op ons land door hogere belastingen op vliegen en door een breed scala aan maatregelen die worden overwogen om het vliegverkeer terug te dringen.
Grotere stappen nodig
Op de kortere termijn kan de overheid grotere stappen zetten door verdere capaciteitsbeperkingen van de vliegvelden, een sneller dalend CO2-plafond en hogere belastingen. “Deze belastingen zijn nog vrij laag en dekken niet de werkelijke maatschappelijke kosten van vliegen.”
Voor de middellange termijn worden alternatieve brandstoffen belangrijker. Dan moet de Europese Unie wel meewerken en hogere bijmengverplichtingen afdwingen dan nu het geval is in het ReFuel Aviation-programma. Doordat het invoeren van alternatieve brandstoffen alleen mogelijk is via het ophogen van de productiecapaciteit, dragen ze niet bij aan de doelen op korte termijn, maar slechts op de middellange termijn.
CE Delft merkt op dat niet teveel moet worden verwacht van de alternatieve brandstoffen, omdat zij slechts in beperkte mate zorgen voor een lagere uitstoot van broeikasgassen als CO2. “Het gebruik van deze brandstoffen leidt nog steeds tot opwarming van de aarde vanwege de niet-CO2-effecten van het vliegen.” De onderzoekers bedoelen daarmee onder andere de vliegtuigbewolking. Gezamenlijk zijn deze effecten verantwoordelijk voor zo’n 60 procent van de aangerichte klimaatschade.
Het rapport is al met al niet optimistisch over de huidige gang van zaken in de vliegindustrie. “Het huidige duurzaamheidsbeleid is onvoldoende om de doelen van Parijs te halen. Er is meer haast geboden en een langetermijnvisie is cruciaal.”
Sla dit artikel op in uw favorieten
Ad
Loek: “Iets niet in de haak”? nog beter denk ik: “Niets wel in de haak”
Chris
Katja Herbers. Leuke actrice die zich ook heeft aangesloten bij Extintion Rebellion. Wellicht dat zij hier meer aandacht voor wil vragen.
Dikke kans dat ze in Amsterdam woont en dus de overlast kent
Loek
De VVD, PVV, FvD en de Telegraaf (ik noem er maar een paar) zijn apetrots zijn op Schiphol als internationale hub! Oftwel rechts Nederland, hetgeen ook in de afgelopen verkiezingsuitslagen is terug te zien. Hierom, en omdat de overheid in feite meewerkt aan de lieg- en sjoemelpraktijken van de Nederlandse vliegindustrie, en omdat het vanwege Europese regelgeving wordt bemoeilijkt om zomaar even je luchthaven in te krimpen, zijn de bewoners in de wijde omtrek van deze giffabriek nog wel even een tijd overgeleverd aan de goden. Een echt waanzinnig aantal vliegtuigen landt of stijgt -as we speak- bij Schiphol. De hele dag door. Open op een willekeurig moment de radar en zie. Het is echt te bizar voor woorden. Een heel groot deel van de bevolking heeft echter nergens last van. Heeft ook nog nooit op de flightradar gekeken. Ik denk dat wanneer deze mensen dit zouden zien, ze zich rot zouden schrikken, Al die vliegtuigen die over ons heen worden gepompt. Zeker als erbij wordt verteld wat een verschrikkelijke schade wordt toegebracht aan mens en milieu. Er zijn wel actiegroepen, maar ik mis een zichtbare anti-lobby. Een beweging die op de tv komt en veel in het nieuws verschijnt. Een actiegroep die de andere kant laat zien aan juist die groep die nog blind is. Die iedereen nu eens de feiten laat zien en de enorme gevolgen. Dat men eens gaat inzien dat er iets niet in de haak is. Vaak zijn er bekende Nederlanders voor nodig om met een beweging in de picture te komen. Wie zouden we kunnen vragen?
Michel
Helemaal mee eens Loek, we hebben een sterkere “anti-vlieg-lobby” nodig!