Bewoners tegen uitbreiding van Schiphol op de huidige locatie

Stikstof

Stikstofcalculaties vliegvelden: fouter dan gedacht

Stikstofgrafieken

Hoe realistischer de invoergegevens voor de software, hoe groter het stikstofprobleem voor de vliegvelden. Er wordt veel meer natuur verwoest door vliegverkeer dan ministerie en Schiphol ons willen doen geloven (illustratie: Leon Adegeest, SATL).

Vlak voor Sinterklaas publiceerde dr ir Leon Adegeest een nieuwe reeks tweets waaruit blijkt dat het met de stikstofberekeningen rond Lelystad Airport nog veel erger is dan al werd verwacht. Wat moet dit voor Schiphol dan wel niet betekenen?

Minister Schultz van Haegen (VVD) had na een eerste berekening in 2014 een ‘second opinion’ laten uitvoeren waaruit de fouten in de oorspronkelijke – naar haar smaak te hoge – uitkomsten moedwillig werden teruggerekend.

Dat lukte goed: de depositie werd door het inderhaast ingehuurde bureautje Adecs Airinfra weggetoverd tot slechts 0,4 mol stikstof per hectare per jaar. Dat is ruim onder de norm van 1 mol per hectare per jaar waarvoor het verplicht is een stikstofvergunning aan te vragen.

Voorlopige conclusie: zo’n vergunning was niet nodig, een melding zou voldoende zijn. Gaan met die banaan.

Ongeloof bij Commissie MER
Dit kon volgens de Commissie MER niet waar zijn. Deze organisatie controleert milieu-effectrapportages op juistheid en volledigheid. Na enig gerommel over en weer komt vervolgens de aap uit de mouw: vliegveld Lelystad, en dus de Schiphol Groep, erkent schoorvoetend dat ‘per ongeluk’ is gerekend met uurcijfers in plaats van jaarcijfers.

Deze ‘vergissing’ scheelt zo maar een factor 8760 in de sjoemelberekeningen. Immers zoveel uren zitten er in een jaar. Hoewel bekend blijft dit ‘foutje’ ook terugkomen in het ontwerp luchtvaartbesluit van I&W.

Blunderberekeningen
De erkende misrekening blijft dus worden opgenomen in de officiële stukken die ook worden toegestuurd aan de leden van de Tweede Kamer. Op basis van de blunderberekeningen worden besluiten over Lelystad genomen die de weg vrij moeten maken voor opening van het vliegveld voor grote passagiersvliegtuigen.

Pas in maart van dit jaar – ruim vijf jaar later – komt de minister na aanhoudende kamervragen met drie mogelijke verklaringen voor de ‘vergissing’. Er zou sprake zijn geweest van een fout in de omrekening van gram per seconde naar gram per jaar, er zouden twee soorten depositie zijn opgeteld en er zou een aanpassing hebben plaatsgevonden van het onderzochte gebied.

‘Onlogische verklaringen’
Al deze verklaringen noemt deskundige tegen wil en dank Adegeest allemaal “niet heel logisch, ook niet in combinatie met elkaar”. Voor hem de reden de berekeningen dan maar weer zelf uit te voeren.

Adegeest rekent verschillende scenario’s door, maar komt niet tot de minieme depositiegetallen van het ministerie en Schiphol.

Na bestudering van de door bureau Adecs gebruikte software, blijkt men sterk verouderde software te hebben gebruikt, vol met bugs die belangrijke delen van de depositie wegmaken.

Democratisch proces tegengewerkt
Die bugs waren al in 2014 (!) bekend en toch bleef het bureau weigeren een nieuwere versie van die software te gebruiken. Het gevolg is dat al die tijd onder de hoede van het ministerie van I&W in samenwerking met Schiphol Groep het democratische besluitvormingsproces is gefrustreerd met valse informatie.

Bovendien gebruikte het bureau zeer ongebruikelijke invoergegevens in zijn modellen. Onder meer werd een veel te hoge en onrealistische warmteinhoud van de emissie verondersteld. Zo’n warmteinhoud zorgt ervoor dat de stikstof niet neerslaat op natuurgebieden, maar snel verdwijnt in de atmosfeer en daar oplost in het niets.

Nog los daarvan ontbreken in de stikstofberekeningen voor Lelystad tot op de dag van vandaag belangrijke toenames van verkeersstromen als gevolg van een eventuele opening van het vliegveld.

En Schiphol zelf dan?
Wij vragen ons inmiddels af hoe erg het gesteld moet zijn met de uitstoot en depositie van een megalomaan vliegveld als Schiphol. Als een klein regionaal vliegveld als Lelystad al zorgt voor zoveel overschrijding van de milieunormen, wat moet er dan in de regio Schiphol wel niet aan de hand zijn?

Het ministerie van Landbouw (LNV) is op dit moment druk bezig met de vergunningverlening voor alle vliegvelden, waaronder Lelystad en Schiphol. Daarbij worden nieuwe stikstofberekeningen gemaakt, volgens minister Schouten met de nieuwste versie van de software.

Zo gauw LNV de vergunning wil gaan verlenen, zullen de aanvragen gepubliceerd worden, inclusief de nieuwste berekeningen. Johan Vollenbroek staat al in de startblokken om die vergunningen aan te vechten, gesteund door honderden burgers in ons land die doneerden om juridische stappen mogelijk te maken.

Wat vond u van dit artikel?

Klik op een ster om het stuk te waarderen

Gemiddeld 4.7 / 5. Aantal stemmen: 81

Nog geen stemmen. Geef als eerste uw mening!

FavoriteLoadingSla dit artikel op in uw favorieten
  1. Mike

    Dan ga je toch denken aan corruptie en belangenverstrengeling.
    Een Politiek die aan alle kanten samen met schiphol de boel wilt en zal doordrukken. Desnoods door fraude op cijfers.

    Een pers die graag schrijft dat Shell of Schiphol goede omzet hebben gemaakt middels vele liters of passagiers (mer vliegtuigen is ook weer meer brandstof voor shell (!) ).
    Dezelfde pers die graag schrijft dat RTHA of Schiphol een nieuwe terminal opent en nog meer passagiers kunnen verwerken.
    Dezelfde pers die graag schrijft wat de luchtvaart aanlevert over
    Maar als het over geluidsoverlast en vervuling van vliegvelden gaat, dan schrijft men vooral over de veelklagers, maar niet over waar het werkelijk om gaat.

    Opvallend dat juist veel groenlinksstemmer het vliegtuig pakken (?).
    Misschien de partij voor de dieren…. dan als enige die overblijft ?!

  2. Het blijft een corrupt geheel dat min van I en W met dame van Nieuwenhuizen
    ze tilt het over de verkiezingen heen . Help Gr links het kabinet in

    • Pepijn

      Groenlinks gaat het helaas niet doen. Als het puntje bij paaltje komt stemmen ze in/mee met algemene agenda. Überhaupt, als er echt bestuurd moet worden laat Groenlinks het afweten. Voor mij geen Groenlinks meer.

  3. Jan Adrichem

    Ja Pepijn daar loop ik ook al een tijdje over na te denken.
    Waarom worden deze “fouten” niet gepubliceerd ik de dagbladen of gemeld aan de praatprogramma’s op tv?

  4. Pepijn

    Wanneer worden al deze shokerende en onthullende artikelen eindelijk eens breed uitgemeten in de landelijke pers? Veel artikelen lijken een stille dood te sterven op dit soort sites waar alleen mensen komen (zoals ik) die een belang hebben (voelen) bij deze problematiek.

Geef een reactie

Translate