De vliegindustrie kan zijn praatjes over stillere vliegtuigen definitief bij het oud vuil zetten. Een nieuw Brits hinderonderzoek legt feiten op tafel die Den Haag en Schiphol al jaren proberen te verdoezelen: vlieglawaai is geen overlast, maar een volksgezondheidsrisico.
De grens waarop ernstige hinder begint, ligt niet bij 58 dB zoals in ons land verondersteld, maar al bij 43 dB LAeq. Een niveau dat hier niet eens de status van probleem krijgt en waarvoor geen geluidscontouren beschikbaar zijn. Toch trekt dit niveau in werkelijkheid diepe sporen in het dagelijks leven van honderdduizenden mensen.
Het rapport van de Civil Aviation Authority is een mokerslag voor het hele Nederlandse geluidsregime. De politiek heeft decennialang gerekend met modellen die hinder wegpoetsen, gemiddelden die pieken verhullen en contouren die vooral dienen om groei te rechtvaardigen.
Nu is de wetenschap ondubbelzinnig: de schade begint veel eerder dan de overheid wil toegeven. De hinder is niet een beetje toegenomen, maar geëxplodeerd. Niet door sentiment, maar door meetbare effecten op slaap, stress, concentratie en gezondheid.
Thuiswerken
Sinds corona werken meer mensen thuis en zitten ze de hele dag in het gedreun van overvliegende toestellen. De sector doet alsof dat een tijdelijke beleving is, maar de cijfers laten zien dat het structureel is. De herrie is geen achtergrondgeluid, maar een permanente aanval op de leefomgeving.
Het Britse onderzoek bevestigt dat dit niet alleen rond Heathrow speelt: bij kleinere vliegvelden is de hinder vaak nóg groter. Precies het patroon dat we rond Schiphol, Rotterdam en Eindhoven al jaren zien — maar dat de sector blijft ontkennen.
De luchtvaart rekent zichzelf schoon met gemiddelden die niets zeggen over de werkelijkheid. Het is het klassieke schiphollen: pieken worden gladgestreken, hinder wordt herverpakt als ‘beleving’, en de politiek laat het gebeuren omdat kennelijk het groeiverhaal belangrijker wordt gevonden dan de gezondheid van burgers. Maar met deze nieuwe Britse cijfers valt dat kaartenhuis om. Wie nu nog vasthoudt aan de oude drempelwaarden, kiest bewust voor beleid dat mensen ziek maakt.
Juridische consequenties
De juridische consequenties zijn enorm. Als ernstige hinder al optreedt bij 43 dB, dan zijn de huidige normen geen bescherming maar een bestuurlijke fictie. Vergunningen, uitbreidingsplannen en geluidsregimes die daarop zijn gebaseerd, staan op drijfzand. De overheid kan niet langer volhouden dat de luchtvaart ‘binnen de regels’ opereert, als die regels zelf aantoonbaar geen enkele relatie hebben met gezondheid.
Het Britse onderzoek maakt één ding onontkoombaar: krimp is geen politieke keuze, maar een noodzakelijke maatregel om de gezondheid van burgers te beschermen. De tijd van technologische luchtfietserij is voorbij. De sector heeft zijn kans gehad en heeft die misbruikt. Nu is het aan de politiek om de werkelijkheid onder ogen te zien en de regels fors aan te scherpen.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Reint
Welke onderzoeken van TNO zijn met dit Britse onderzoek te vergelijken?
Staat TNO onder curatele?
Ander beleid en aansturing m.i. dringend gewenst!
Wat vinden CDA en D66 van dit beleid?
gemiddeld 84 dB
Toen de app Explane nog werkte was het gemiddelde aan dB’s boven noord Amstelveen 84 dB. Er waren uitschieters tot 89 dB.
De conclusie is allang dat het onder de vlieggoten onleefbaar is geworden de laatste jaren. Dat komt mede door het “laag aanvliegen” en het starten op 3/4 van de baan.
Bij dit soort beslissingen speelt de omgevingshinder nooit een rol.
Jan Barteld
Vers van de pers: https://www.bnr.nl/nieuws/nieuws-politiek/10605809/om-vervolgt-tata-vanwege-opzettelijke-vervuiling-en-nalatigheid Kunnen we Benedicte Ficq of een andere advocaat zover krijgen dat ook Schiphol door het OM wordt aangeklaagd ? Graag respons hierop in dit forum !
Reint
M.I. zeer noodzakelijk dat hier een rechtszaak over komt. Alleen al voor nde duidelijkheid.
Het geeft ook aan m.i. dat het minisite van Waterstaat, Economische zaken en Financiën eens in andere handen komt dan de VVD!
Jaap
De Engelsen komen uit op 43 dB LAeq. Dat is niet precies hetzelfde als de geluidsdruk die we in Nederland gebruiken en die ook de WHO (45 dB(A) hanteert; dat is Lden. Bij Lden wordt het nachtelijke geluid met 10 dB(A) verhoogt en het geluid in de avond met 5 dB(A). Bij LAeq is dat niet het geval en komt dus lager uit. Althans, dat is wat ik er van begrepen heb. Maar het verschil is wel zo groot dat het overduidelijk is dat we gezondheidsschade oplopen.
Ewout
Uiteraard bepaald geld welke richting je gaat, ondersteund met een aangepast aannemelijk rapport ten koste van mensen die een andere richting opwillen zoals u en ik. De zomerse Spaanse stranden vrachtvervoer is een aanbieding zonder compassie voor uw gezondheid en verstevigd de bevestiging voor Shiphol dat u niet moet zeuren…
Reint
Mensen die zeuren hebben niet goed door wat er speelt door onvoldoende en goede voorlichting van de Overheid (V&W).
Dus deze voorlichting lijkt mij reuzen terecht!
SK
Wat steeds wordt ‘vergeten’ in Den Haag is dat Nederland te klein is en blijft voor zoveel vliegbewegingen / zware industrie (Tata, Chemours, Rotterdam havens, distributie en data centra, export veeteelt etc. etc.) Hierdoor wordt/is het vrijwel onmogelijk om in Nederland nog schone lucht, water te vinden en stilte te ervaren. Nog even en Nederland is het industrieterrein voor de rest van de wereld. Het is een no brainer. ‘Deze overgewaardeerde economische groei’ maakt veel meer kapot dan je lief is!
Nederland scoort in verhouding tot zijn landoppervlakte en inwonersaantal wereldwijd extreem hoog qua overlast en druk van de luchtvaart. Dit komt voornamelijk door het intensieve gebruik van één van Europa’s grootste en drukste hubs: Amsterdam Airport Schiphol.
De impact laat zich als volgt meten:
Oppervlakte en Aantal Vliegbewegingen: Met meer dan 1.500 vliegbewegingen op drukke dagen is de concentratie van vluchten per vierkante kilometer nergens in Europa zo hoog. Het luchtruim boven ons land is één van de drukste en meest complexe netwerken ter wereld.
Geluidshinder per Inwoner: Door de combinatie van een zeer dichtbevolkt land en de ligging van Schiphol direct tegen grote woonkernen, ervaart een groot deel van de bevolking geluidsoverlast. In specifieke regio’s (zoals de gemeenten Aalsmeer en Beekdaelen in Zuid-Limburg) geeft tot bijna de helft van de inwoners aan ernstige hinder te ondervinden.
Hoewel microstaatjes (zoals Monaco en Singapore) soms extreem scoren qua bevolkingsdichtheid en de absolute geluidsbelasting rondom hun vliegvelden, is Nederland uniek in de combinatie van een volwaardig nationaal land oppervlak en de enorme schaal van het internationale vliegverkeer dat daar overheen gaat. Wereldwijde datasets van bijvoorbeeld de EASA Noise en de Atlas Leefomgeving tonen aan dat het percentage zwaar gehinderden hier tot de top van Europa behoort.
https://www.nporadio1.nl/nieuws/achtergrond/9528c1ca-7a78-4b90-b702-e8fad1ba7627/geluidsoverlast-wat-doet-het-met-je-lichaam-geest-en-gedrag
Ger
Tja je zou zeggen de dag is voorbij. Maar de rust is nog niet gedaan. Ondanks ramen en deuren en gordijnen dicht komt het vlieg geluid nog hard je woonkamer binnen. Ondanks goede isolatie. Hele treinen vliegtuigen moeten kennelijk nog vertrekken over woonwijken dorpen enzovoort. Ach hoort erbij zal Karremans zeggen. Maar hier worden we er helemaal gek van. We worden niet beschermd door de politiek. Dat mag ondertussen wel duidelijk zijn.
Reint
Laat Karremans en z’n hele vracht VVD prominenten eens 3 weken hier overnachten en werken!
Blijft Nederland dan nog overeind?
Jan Bruinenberg
De tweede kamer zit vol kamerleden die volop voor economische groei gaan en dus ook voor groei van de luchtvaart.
Mijn inschatting is dat het merendeel van de tweede kamer een onderzoek als dit terzijde schuift
Cynisch?
Ik noem het realistisch.
36C
Helaas weet ik hier sinds dertig jaar alles van… 😢 En wat las ik nou net in de beantwoording aan de kamer van Karremans: “recht op een stille leefomgeving bestaat niet in NL”? Nou zo kan ik ook politiek bedrijven, kan hi niet zo snel mogelijk weggestuurd worden??? Die man klopt gewoon NIET!
Verheug me nu al op weer twee uur rotherrie over het huis over een minuut of tien….
Ziek, ziek en ziek worden we ervan, mijnheer!!!
R.
Britse (buitenlandse) onderzoeken moeten eerst worden onderzocht door de Nederlandse instituten.
Zijn we zo weer jaren verder!
Ook al weet Den Haag donders goed dat het geluidsniveau dat in Nederland gehanteerd wordt, veel te hoog ligt, het interesseert de politiek niet.
Geldzucht is veel belangrijker dan zeurende inwoners.
De grens van wegkijken is bereikt
Hoeveel alarmbellen moeten er nog afgaan voordat gezondheid eindelijk zwaarder gaat wegen dan economische belangen?
De wetenschappelijke waarschuwingen stapelen zich op, maar de reactie blijft voorspelbaar: ontkennen, afzwakken, traineren en vooral de vliegindustrie uit de door haarzelf vervuilde wind houden. Het meest schrijnende is dat de schade nog altijd niet wordt erkend. Zolang signalen worden genegeerd en de bescherming van burgers ondergeschikt blijft aan economische belangen, is er geen sprake van zorgvuldig bestuur, maar van politiek wegkijken.
Wie nu nog willens en wetens blijft wegkijken, kiest er niet voor om het probleem op te lossen, maar om de gevolgen ervan bij anderen neer te leggen. Dat is geen beleid, dat is het afschuiven van verantwoordelijkheid.
Ger
Hier al weer enkele uren veel stijgende en draaiende vliegtuigen die beslist niet stil zijn. Minister Karremans begrijpt of wil niet begrijpen dat één vliegtuig al een enorm groot gebied veel geluidsoverlast bezorgd. Maar wie o wie kan hem dit aan zijn verstand brengen? Die ellendige hub weg zou voor heel veel mensen de gezondheid flink doen toenemen. Ben nu even aan de wandel maar ontspanning zou veel beter zijn zonder achtervolgd te worden door steeds die harde galmende vliegtuig geluiden.