Vanaf juni verandert de hinderverdeling rond Schiphol opnieuw ingrijpend. LVNL zegt dat de aanpassingen aan de vertrekroutes van Polderbaan en Kaagbaan noodzakelijke veiligheidsmaatregelen zijn, maar de gevolgen voor omwonenden zijn allesbehalve neutraal.
In Heiloo neemt het aantal nachtelijke overvluchten toe, in Haarlem en Haarlemmermeer verschuift de geluidsoverlast naar andere wijken, en het participatieproces blijkt wederom een rituele handeling waarin bewoners geen echte invloed hebben.
De nachtelijke vertrekroute van de Polderbaan wordt verlegd, waardoor vliegtuigen eerder richting de kust draaien en vaker over de regio komen. De officiële verklaring is dat moderne vliegtuigen andere prestaties hebben en dat een bocht bij Zaanstad veiligheidsrisico’s zou opleveren.
Hinder verplaatsen
In de praktijk betekent dit dat een bestaande risico‑inschatting wordt opgelost door hinder simpelweg te verplaatsen naar een andere groep bewoners. De drie meetpunten die de gemeente Heiloo sinds 2025 heeft geplaatst, zullen vanaf juni vooral registreren dat de nachtrust verder wordt aangetast.
Ook in Haarlem en Haarlemmermeer verandert de hinderverdeling. LVNL verplicht piloten om na vertrek vanaf de Kaagbaan een vaste bochtstraal te vliegen. Dat klinkt als een technische optimalisatie, maar het effect is dat sommige wijken meer geluid krijgen en andere iets minder.
De sector noemt het “enkele tientallen extra gehinderden”, een formulering die vooral verhult dat de totale hinder niet afneemt maar verschuift. Hoofddorp en Rijsenhout worden zwaarder belast, terwijl Nieuw‑Vennep en Leimuiderbrug tijdelijk iets worden ontzien. De operatie blijft leidend; de leefomgeving wordt aangepast aan de luchtvaart, niet andersom.
Nepparticipatie
Opvallend is dat LVNL in zijn eigen berichtgeving benadrukt dat de maatregelen tot stand kwamen na overleg met ministeries, Schiphol, luchtvaartmaatschappijen en bewonersvertegenwoordigers. Tegelijkertijd hebben meerdere gemeenten bezwaar gemaakt tegen het participatieproces. Dat contrast laat zien hoe beperkt de invloed van bewoners in werkelijkheid is.
De uitkomst staat vast, de hinder moet ergens heen, en het proces dient vooral om de schijn van zorgvuldigheid op te houden. De belofte dat de maatregelen over drie jaar worden geëvalueerd, verandert daar niets aan. Tegen die tijd zijn er vele honderden nachten verstoord en is de nieuwe hinderverdeling alweer onderdeel van de dagelijkse realiteit.
Nachtrust onderhandelbaar
De ontwikkelingen samen tonen een patroon dat al decennia het Schipholbeleid kenmerkt. Elke maatregel die wordt gepresenteerd als “veiligheid”, “modernisering” of “optimalisatie” leidt tot meer hinder voor een nieuwe groep bewoners. De sector groeit in complexiteit, maar niet in verantwoordelijkheid. De nachtrust van honderdduizenden mensen blijft onderhandelbaar zolang de operatie maar kan doorgaan.
De Maatschappelijke Raad Schiphol, stichting S4R en SchipholWatch pleiten al langer voor een volledige nachtsluiting. Gemeenten herhalen die oproep. Bewoners melden massaal hun klachten. Toch kiest LVNL ervoor om de nacht opnieuw open te breken en de hinder te verschuiven. Niet omdat het onvermijdelijk is, maar omdat het binnen het huidige systeem kan — een systeem waarin de luchtvaart de grenzen bepaalt en de overheid volgt.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Jaap
Minder kort na elkaar laten starten had natuurlijk ook gekund. En krimp was nog effectiever geweest.
Bob van Marlen
Ik geloof geen snars van de beweringen van LVNL, dat moderne vliegtuigen te dicht op elkaar zouden komen en deze aanpassing nodig is om reden van veiligheid. Als dit al waar zou zijn, dan komt dit omdat men van plan is om steeds meer vliegtuigen dichter op elkaar over vaste routes te voeren, hetgeen een ware hel gaat worden voor de mensen eronder. Dit blijkt namelijk uit de reacties op een dergelijke manier van vliegen uit de VS, zie http://www.uecna.eu
Ik heb dit duidelijk aan de Raad van State en de Commissie MER laten weten. Dit kabinet gaat kritiekloos mee met de VVD en vele tienduizenden worden straks driedubbel gepakt en in een totaal ongezonde leefomgeving gezet.
Men gaat er volgens mij van uit dat omwonenden totaal geen macht hebben, te weinig zijn georganiseerd en geen effectief verzet kunnen bieden, en dit blijkt telkens weer het geval te zijn.
Wat een smeerlappen!
Voor de economie
Hoe moeten we functioneren na weer een nacht onvoldoende slaap? Een lang Pinksterweekend, maar uitrusten kunnen we niet.
En vanaf dinsdag wordt van iedereen weer verwacht om te werken. Maar uitgeputte mensen maken fouten. Ze vallen van een steiger in de bouw, ze geven verkeerde medicatie in de zorg of operaties gaan verkeerd, ze katten klanten af in de horeca en toerisme, ze voeren verkeerde gegevens in in boekhoudingen, ze laten treinen tegen elkaar aan rijden in het OV, ze maken een foute sterkteberekening bij het maken of restaureren van een brug, hun ogen vallen in de auto 1 seconde ogen dicht en ze veroorzaken een kettingbotsing, een technicus maakt bij onderhoud in een elektrisch schakelstation een fout en een halve provincie zit zonder elektriciteit, een agent vergeet de goede stukken naar het OM te sturen voor een rechtszaak en ga zo maar door.
Schiphol goed voor de economie? Het veiligheidsargument in de vliegindustrie? Uitgeputte mensen leveren een gevaar op, zijn niet goed voor de economie en voor de veiligheid van allen!
POLITICI:
STOP MET DE HUB EN NACHTVLUCHTEN TUSSEN 22:00-08:00 UUR. Zeker met al de personeelstekorten nu en in de komende decennia. Doe slim, doe het voor de economie.
Winny Lieverst
Ooit was er beloofd aan aan de provincie Flevoland dat er geen nachtvluchten komen vanaf Lelystad Airport Sowieso vliegt Transavia tegen de randen van de nacht, dus in de nacht. Ik ben benieuwd of hierop wordt teruggekomen om zogenaamde Schiphol te ontlasten. Een nachtvlucht minder geeft 7 vluchten meer overdag.
rrustema
Dergelijke fouten zou je ergens moeten melden. Met een prijskaartje er aan. Wel moeilijk becijferen. Bijvoorbeeld als het om een slaperige basisschoolleerlingen gaat.
HansB
Onderliggende oorzaak van al deze ellende is de mantra van groei. Schiphol moet, linksom of rechtsom, groeien. Dit is een doodlopende weg. We leven niet in een universum waar alles maar tot in de eeuwigheid kan blijven groeien.
Jeroen beekman
Ze moeten echt stoppen met die nachtvluchten. En dat allemaal voor overstappers. Ik ben woonachtig in Assendelft en het is hier soms echt niet meer te doen (ook overdag niet). Stop de HUB functie en laat overstappers meer betalen voor de vervuiling voor de aankomende-vertrekken-retour-vertrek vlucht. 4 keer vervuilen zowel milieu s geluid en ze zetten niet eens een stap in Nederland.
Edwin
Ruime nachtsluiting is héél noodzakelijk!!!
Edwin
Jonathan de B.
Het vervelende hiervan is natuurlijk ook dat door opeens hinder te verplaatsen, burgers die strategisch een woning hebben gekocht buiten aan of uitvliegroutes opeens ook de sjaak zijn. Het argument “als je er last van hebt, ga je maar ergens ander wonen” werkt daardoor ook niet meer, omdat de LVNL met een pennestreek jouw buurt ook opeens zwaar gehinderd kan maken. Rechtszaken worden genegeerd. Als burger zelf het heft in eigen handen willen nemen, worden ze opgepakt.
Dit is rechteloosheid en minister Karremans doet gewoon lekker wat hij wil. VVD tuig.
Glijvluchten van grote hoogte
En hoe zit het met glijvluchten van grote hoogte met zo min mogelijk motorvermogen? Dat is technisch prima te doen, ook voor de veiligheid.
Kunnen een boel van de mensen die extra nachtvluchtherrie voor hun kiezen krijgen toch gewoon slapen. Lijkt mij niet meer dan normaal en sociaal.
Winny Lieverst
LVNL is inmiddels een soort autonome organisatie en kan doen wat ze wil.
Als de overheid ergens problemen voorziet bij een aan de overheid gelieerde organisatie, dan koppel je deze los om niet aangesproken te kunnen worden, De NAM en de organisatie voor de toeslagenouders zijn hier een goed voorbeeld van. Lekker makkelijk!
Rob
Veiligheid is uiteraard iedereen voor maar dit roept toch wel erg veel vragen op. Blijkbaar is er in de nacht bij relatief weinig verkeer een risico dat vliegtuigen elkaar te dicht naderen. En wat dan overdag bij veel hogere volumes, kan dat dan wel veilig, is dat dan wel verantwoord? In het filmpje wordt verder gesproken over nog veiliger, stel even dat dit noodzakelijk is en de LVNL niet wil aan een volledige nachtsluiting. Dan zou je het altijd nog kunnen oplossen door wat meer tijd te laten tussen de vertrekkende vliegtuigen (eenvoudig mogelijk in de nacht). Maar nee, faciliteren airlines heeft prioriteit boven omwonenden.
Castricum
Goed punt
Ben ik ook wel benieuwd naar
Niet nog meer herrie !
Helemaal mee eens. Wat een kinderachtig filmpje met doorzichtige en dubieuze argumenten. Kom eens uit je hoge toren LVNL als je durft !
Johan
Al onze bezwaren hebben geen zin.
Ik zou wel eens willen weten of degene die dit beleid voeren enig idee hebben wat ze veroorzaken en hoe ze tot dit besluit komen.
Dit geldt ook voor de VVD de heer Karremans.
Het is en blijft een onwerkelijke wereld die geen idee of zich niet kunnen verplaatsen in bewoners.
Hoffie
Het wordt alleen maar rotter met Schiphol en LVNL. En dat wil een goeie buur zijn. LVNL zegt dat er in Rijsenhout maar tientallen gehinderden bijkomen. Dat is weer een grote leugen van LVNL. Zoals LVNL altijd liegt. Het lawaai van die vliegtuigen beperkt zich niet tot tientallen extra gehinderden, maar heel Rijsenhout zal daar last van hebben. Die vliegtuigen komen nu al vanaf de Kaagbaan overvliegen op een hoogte van 400 of 500 meter met 80 decibel of meer. Het zijn gewoon een stelletje s…… vul zelf maar in.
Geert
Ik heb een klacht bij beterburen.nl ingediend, maar dan het ineens geen buren.
Bourree
Link naar het filmpje met de “gerustellende uitleg” LVNL 🙁
https://vimeo.com/1072106396?fl=pl&fe=cm
Moedeloos
en op welke hoogte komen ze dan over is ook niet onbelangrijk
Jan Barteld
Net als in de coronatijd een geruststellende uitleg zonder data … creatief boekhouden… lastige gemeenten zoals Amsterdam worden wat ontlast en er wordt geproken over beleving ipv ervaring van “geluidshinder” ( dagelijkse stress- , oververmoeidheid en ziekte veroorzakende overlast ) en de gevolgen ervan.
Moedeloos
Niet te doen meer.
Overlast wordt meer ipv minder in onze regio.
Moeten we dan toch maar verhuizen? Maar waarheen? Ze verleggen telkens de snelwegen in de lucht
Over Den Haag vliegen svp
Iedere nacht vliegen ze met een grote boog om het heilige Den Haag heen. Iedere dag ook trouwens, en de hele dag. Al die praatjesmakers met hun plannetjes hebben helemaal geen idee hoe het leven is onder de luchtvervuiling van schipHel. Maar ze beslissen over honderduizenden gedupeerden alsof het fictie is. We zouden actie moeten voern bij de LVNL om voortaan alles over Den haag te sturen naar de Kaagbaan en naar de Polderbaan in plaats van over de noordzee of Rijswijk en Delft.
Pas dan gebeurt er wat.
Geen centje pijn in DH
En ‘s nachts in de slaapuren is er ook geen vliegtuig te bekennen over Den Haag. Ook niet in de zogenaamde ‘randen van de nacht’ tussen 05:00-07:00. Wat overigens ook slaapuren zijn.
Politici merken helemaal niet van de martelingen die Schiphol doet.