De ILT heeft drie luchtvaartmaatschappijen een last onder dwangsom opgelegd omdat zij het verbod op nachtvluchten met lawaaiige toestellen simpelweg aan hun laars lappen.
De maatregel is in Nederland bijna historisch te noemen. Jarenlang keek de inspectie toe hoe maatschappijen allerlei regels overtraden ter bescherming van omwonenden. Ondertussen probeerden die bewoners wanhopig te slapen. Nu blijkt dat DHL, El Al en Turkish Airlines zelfs na waarschuwingen vrolijk doorgaan met de nachtelijk terreur. Na herhaalde overtredingen durft de ILT nu in te grijpen. Alsof de inspectie eindelijk heeft ontdekt dat handhaving bestaat.
De dwangsom van zeventienduizend euro per overtreding, oplopend tot honderdzeventigduizend euro, klinkt stevig, maar het is vooral een erkenning dat deze maatschappijen jarenlang wegkomen met gedrag dat de gezondheid van honderdduizenden mensen schaadt. De betrokken toestellen – oude 737’s, 747’s, A320‑series – zijn precies de herriebakken die het verbod van november 2025 moest weren. Toch bleken sommige maatschappijen ervan overtuigd dat regels in Nederland optioneel zijn zolang je een vliegtuig hebt.
Ommezwaai
Deze zaak betekent een ommezwaai voor de ILT. Eerst waarschuwen, dan nog eens waarschuwen, dan nog eens praten, en pas als de nachtelijke herrie echt niet meer te ontkennen is, volgde een maatregel. Acht maatschappijen pasten zich aan, drie dachten ermee weg te komen. Dat zegt alles over de cultuur in de vliegindustrie.
De ILT schrijft nu dat het verbod bedoeld is om vermijdbare hinder te voorkomen. Dat is een opmerkelijke formulering, want het suggereert dat hinder in Nederland vooral een kwestie van beleid is. Precies dat is de kern: nachtelijke hinder is geen onvermijdelijk gevolg van luchtvaart, maar het resultaat van politieke keuzes en een inspectie die te lang heeft moeten wegkijken. De dwangsom is daarom veel meer dan een sanctie: het is een late erkenning dat de nacht geen speeltuin is voor maatschappijen die hun planning belangrijker vinden dan de gezondheid van burgers.
De vraag is nu natuurlijk of dit het begin is van echte handhaving of slechts een incidentele daad van daadkracht. Want zolang Schiphol ’s nachts open blijft voor een groot deel van het verkeer, blijft de hinder structureel en blijft de ILT dweilen met de kraan open. Maar één ding is duidelijk: de tijd dat maatschappijen straffeloos met zelfs de luidruchtigste herriebakken door de nacht konden razen, is voorbij. En dat is winst voor ons omwonenden.
Sla dit artikel op in uw favorieten
R.
Eindelijk een Inspectie van de Overheid die zijn werk doet!!
Waneer volgen de andere inspecties?
W Lieverst
Ik geloof dit pas als ik zie dat de dwangsommen zijn bijgeschreven op de rekening van het ILT. Weer zo’n zoethoudertje om de burger te misleiden zegt mijn gevoel. Het zal in ieder geval geen effect sorteren om de totale geluidsoverlast te reduceren.
Zie je wel dat we wat aan de overlast doen roept de minister in de Tweede Kamer. Walgelijk!
rrustema
Het is een rare industrie. Als het wegtransport, het spoor of de binnenvaart ergens niet door kan dan zijn ze doodleuk vertraagt. En men wacht. De economische ‘schade’ wordt dan soms uitgerekend en komt in ergens in een rapport of nieuwsbericht.
De luchtvaart is kapitaalintensief en het luchtruim is volgepropt en gecentraliseerd rondom luchthavens. Vliegtuigen mogen niet stilstaan. Elke minuut telt bij de flinterdunne marges. Eventjes ergens anders landen, wat langer aan de grond of in de lucht blijven kan dus niet.
Eigenlijk zou de norm moeten zijn dat het jammer is dat het volladen van een vliegtuig vertraging heeft opgelopen. Parkeer die 747 maar even ergens op Schiphol tot morgen, het luchtruim is vannacht gesloten. Dat kan niet omdat het ding op tijd ergens moet landen om daar uit te laden en in te laden en gelijk weer moet verder vliegen.
Zou het wel mogelijk zijn om vliegtuigen aan de grond te houden of te weigeren te landen dan zal het een te groot bedrijfsrisico worden om rond de randen van de nacht te vliegen.
Noobody-b.bsky.social
Geef ze een vinger en ze nemen een hand.
Een schip dat bij eb niet meer de haven in kan varen kijkt wel uit dat die te laat komt, ze plannen ruim en laten ruimte voor calamiteiten.
De 747 vrachtvliegtuigen die gepland staan vóór 23:00 te starten zijn voortdurend te laat omdat er geen grote financiële consequenties aan vast zitten.
Hugo van der Wees
De KLM 747 Cargo vertrekt regelmatig later dan het geplande slot. Volgens opgave zou bijvoorbeeld 23.45 uur het vertrek tijdstip zijn en daarmee niet in de nachtelijke uren, in werkelijkheid is het vertrek bijna altijd tussen 00.30 en 01.00 uur en dus in de nachtelijke uren ondanks het verbod. Klaarblijkelijk is de papieren werkelijkheid de basis en niet de werkelijke tijd. Schiphollen op z’n best.
Michiel
Correctie, alles tussen 23:00 en 7:00 wordt geclassificeerd als nachtvlucht. Dat zijn de nachtelijke uren op Schiphol.
Het probleem met de 747s van KLM is dat het zo’n beetje de luidruchtigste toestellen zijn die nog op Schiphol komen en die met de nieuwste regels eigenlijk niet meer ‘s nachts mochten starten/landen.
Maar die regel wist KLM mooi te omzeilen. Door de toestellen te laten hercertificeren met een lager maximum startgewicht kwamen ze op papier in een andere geluidscategorie en mochten ze opeens wel ‘s nachts gebruikt worden. Of dat voor omwonenden iets uitmaakt is niet helemaal duidelijk. Hoe strikt wordt dat maximum startgewicht bijvoorbeeld nageleefd? Werd het hogere maximum startgewicht van vóór de hercertificering überhaupt ooit gehaald?
Ik meet 24/7 vliegtuigherrie boven ons dak en heb enkele nachten bekeken. Terwijl ze nu dus (terecht) overtreders aanpakken is de 747 van KLM steeds de luidruchtigste van de nacht en blijft die kennelijk buiten schot.
Knap toch van KLM?
Noobody-b.bsky.social
Is er wel een echt “verbod”?
Of alleen een flinterdun “convenant” met de kLM en voor de rest alleen hogere (oplopende) tarieven voor nachtvluchten en lawaaibakken?
Mike
Ik kan mij herinneren dat een paar jaar geleden Transavia in Rotterdam ook een dwangsom had gekregen op herhaaldelijk starten/landen buiten de openingstijden. Na een paar keer overtreden zat men op het maximum van de dwangsom en kon men de rest van het jaar vrolijk buiten de uren vliegen zonder consequenties (wat hen juist weer geld bespaarde). De jaren daarna is Transavia alleen maar meer buiten de openingstijden gaan vliegen en zijn er geen conseuenties meer geweest.
Deze dwangsommen zijn in mijn ogen een mooi opgevoerd toneelstukje om de burger en media de schijn te geven dat werkelijk wel gehandhaafd mag en kan worden.
Noobody-b.bsky.social
“Mevrouw van lichte zeden, u mag hier niet parkeren dus u krijgt voortaan een boete van 50 euro voor elke keer dat u fout parkeert, met een maximum van 200 euro…”
“Bedankt agent! 200 euro voor een jaar fout parkeren is een schijntje! Vooral als u bedenkt dat ik per keer “parkeren” 100 euro verdien…”
J.Aanstoot
Heel goed dat er eindelijk gehandhaafd lijkt te worden.
Josje
Kleine correctie: de ILT krijgt weliswaar opdracht van de overheid, maar dat wil niet zeggen dat ze geen eigen verantwoordelijkheid hebben. Dus dat ze jarenlang hebben ‘moeten wegkijken’ is slechts de halve waarheid. Ze hadden veel eerder in actie kunnen komen, want waar ben je in godsnaam inspectie voor als je zo lang ernstige overlast op zijn beloop laat omdat je baas dat wil? Goed dat ze die verantwoordelijkheid nu eindelijk wel pakken.
R.
Laat de ILT gelijk dat oude toestel (die beruchte 747) waarmee de KLM maar blijft doorvliegen aanpakken! Het toestel genereert enorm veel herrie en dito klachten!
Of durft de ILT de KLM niet aan te pakken?
Want ze zijn natuurlijk dikke maatjes met I&W.
Wesco
Die KLM 747 Cargo naar Johannesburg is zelfs boven Utrecht-Oost nog nadrukkelijk te horen in de nachtelijke uren.
Noobody-b.bsky.social
Wat is de rol van Schiphol hierin?
De regels voor starten en landen horen toch specifiek bij Schiphol?
En de rol van de luchtverkeersleiding in de verkeerstoren van Schiphol?
Of wassen zij hun handen lekker in onschuld en mompelen Befehl ist Befehl?
36C
Helemaal mee eens! Eigenlijk is Schiphol de boosdoener en niet de maatschappijen.
Vandaag moest ik helaas een vlucht pakken, maar het is werkelijk niet meer voor te stellen wat voor circus het geworden is in de Haarlemmermeer. Het is al bijna niet meer bereikbaar, vervolgens kom je op een soort kermis terecht waar je al bijna niet meer doorheen kunt lopen. Daarna 5 kwartier vertraging door “drukte in het luchtruim”
Daarna ”change of gate”, met als gevolg geen personeel dat de bagage aan boord kon brengen,
de airco deed het niet en moest van buiten worden aangesloten wat weer 25 minuten geduurd heeft. KLM aan het werk!
Het is toch niet meer te geloven dat dit idiote onhoudbare systeem nog steeds door onze belastingscenten overeind gehouden wordt?
Ik moet helaas voor mijn werk af en toe vliegen, maar ik kan u verzekeren dat het nergens in Europa zo een circus is als op Schiphol, het is écht totaal absurd!
Jan Bruinenberg
Goede reclame voor Schiphol kan geen kwaad… 😉