Ryanair haalt fel uit naar het kabinet‑Jetten, maar we zien vooral een hondsbrutale luchtvaartmaatschappij die zijn eigen belangen verpakt als nationale noodzaak.
De prijsvechter noemt de Nederlandse vliegtaks schadelijk en nep‑groen. Alsof het hier gaat om een principiële strijd tussen het klimaat of de reiziger. In werkelijkheid verdedigt Ryanair slechts één ding: het recht om zo goedkoop mogelijk te vervuilen.
De firma beweert dat Nederland jaren van achteruitgang kan terugdraaien door de vliegtaks af te schaffen. Dat is een opmerkelijke framing: alsof ons land afhankelijk zou zijn van Ryanair‑tickets om economisch overeind te blijven. Alsof toerisme instort zodra een vlucht een paar tientjes duurder wordt. Het is de klassieke luchtvaartlogica: de sector is heilig, de samenleving moet maar wijken.
Decennialang buiten schot
Ryanair klaagt dat Nederland de hoogste vliegbelasting van Europa heeft. Dat klopt – en dat is precies de bedoeling. De belasting is ingevoerd omdat de vliegindustrie decennialang buiten schot bleef, geen accijns betaalde, geen btw, geen reële CO₂‑prijs, en ondertussen wél de leefomgeving aantastte. De vliegtaks is geen ‘nep‑groene’ belasting, maar een minimaal begin van rechtvaardigheid. Het is een poging om een sector die structureel onderbelast is, eindelijk een fractie van de werkelijke kosten te laten dragen.
Dat Ryanair nu dreigt met ‘geen verdere groei’ is geen dreigement maar een zegen. Een firma die zijn verdienmodel bouwt op extreme prijsdruk, op het uitknijpen van personeel, op het ontwijken van belastingen en op het maximaliseren van vliegbewegingen, is geen partner in een toekomstbestendig mobiliteitssysteem. Als Ryanair minder wil vliegen omdat Nederland eindelijk een beetje belasting heft, dan werkt de belasting precies zoals bedoeld.
Opmerkelijk is ook de timing van de aanval: zes maanden na het aantreden van het kabinet‑Jetten, zegt Ryanair, is er niets bereikt. Dat is ironisch, want de luchtvaartsector heeft decennialang geprofiteerd van politieke stilstand. Geen handhaving, geen natuurvergunningen, geen CO₂‑plafonds, geen nachtnormering, geen krimp. Dat Ryanair nu klaagt dat de overheid niet snel genoeg deregulering levert, laat vooral zien hoe verwend deze sector is geraakt.
Sabotage
De prijsvechter wijst naar buurlanden die hun vliegtaks verlagen. Dat is geen argument, maar een bekentenis: Ryanair wil een race naar de bodem. Een Europa waarin landen elkaar kapot concurreren met lagere belastingen, lagere normen, lagere bescherming van natuur en gezondheid. Nederland moet zich daar niet in laten meeslepen. Wie de luchtvaart laat bepalen wat goed beleid is, krijgt precies het beleid dat ons in de huidige situatie heeft gebracht.
De ANVR waarschuwt voor oplopende verschillen met buurlanden. Maar de echte verschillen zijn niet fiscaal, ze zijn moreel. Nederland probeert – aarzelend, halfslachtig, maar toch – iets te doen aan de klimaatimpact van vliegen. De sector probeert – luid, agressief, en zonder schaamte – dat te saboteren.
Ryanair noemt de vliegtaks schadelijk. SchipholWatch noemt het anders: schadelijk is een sector die zijn eigen vervuiling ontkent, zijn eigen verantwoordelijkheid ontloopt, en zijn eigen privileges verdedigt door een politiek van intimidatie.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Ger
Lees net dat Ryanair een deel van hun activiteiten voor een aantal maanden verhuizen naar Flughafen weeze.
Is goed met de auto bereikbaar.
Wat zou ik juichen als klm ook maar dan voorgoed daar heen gaat. Of laat op zijn minst die hub dus de overstappers daar plaatsvinden.
De luchtvervuiling blijft uiteraard maar boven ons dichtbevolkte landje wordt het dan misschien weer meer leefbaar. Het is wensdenken maar…
W Lieverst
Als je ziet hoe pinquïns en ijsberen in documentaires over de poolgebieden moeten ‘strugglelen ‘ om te overleven, kan de vliegtaks niet hoog genoeg zijn.
Schaam je Ryanair over dit geklaag in de media!
Rob
Die frame na 6 maanden niets bereikt is heel vreemd. De Ticket tax is onderdeel van het coalitieakkoord. Er was niets te heroverwegen aan de tax. Als er al niets bereikt is , dan is het een snelle invoering, maar dat ligt aan de luchtvaart sector. Zo klopt er wel meer niet in het verhaal van Ryanair. De tax is in de UK hoger, Nederland is dus niet koploper in Europa. En het verhaal gaat ten koste van de gewone Nederlander en economie klopt ook niet. Minder belasting op tickets betekent meer belastingen op andere zaken om de begroting te dekken. En minder luchtvaart betekent meer ruimte voor andere economische sectoren, het betekent enkel een verschuiving van bestedingen en activiteiten.
Ger
Ik denk dat het de hoogste tijd is zeker voor het klimaat en de geluidsoverlast dat we minder minder minder moeten roepen.
Dus precies het tegenovergestelde van wat de vlieg maatschappijen willen.
Dan kunnen we straks hopelijk weer genieten van stilte want elke minuut een vliegtuig over je dak is echt geen pretje.
dirk
O’Leary is net zo’n man als Trump. Ook zo,n ziek infatiel ventje, en dat laten we de wereld regeren, en zo ziek zijn we dus zelf.
Paul Reus
Het alsmaar schermen met dat de economie in elkaar stort als Ryanair wat belasting moet betalen, is lomp. Er is geen enkel economisch verlies als de nachtrust in de wijde omtrek van Schiphol niet meer wordt verstoord. Integendeel, uitgerust naar school en werk. Dàt is dè winst.
Daar kunnen de aandeelhouders van Ryanair niet aantippen.
Vliegtaks Bevrijdingsfront
Hoop dat voormalig klimaatdrammer Jetten straks niet door de knietjes gaat en voor de vlieglobby zwicht om de vliegtaks af te schaffen.
Want het anti-vliegtaksvirus waart inmiddels stevig rond.
Want wat een toeval zeg!
De afgelopen week was de directrice van Groningen Airport Eelde ook al in de media — een zwaar verliesgevend vliegveldje in dunbevolkt gebied, met oversized vliegveld ambities, eurotekens in de ogen en meer letters en lettergrepen in de naam dan vluchten per dag – die de vliegtaks de wereld uit wilde hebben.
De door en door mediagetrainde luchtvaartpartijen richten ineens en masse hun pijlen op de vliegtaks. Allemaal met opvallend veel dezelfde argumenten: de reiziger is de dupe, Nederland prijst zichzelf uit de markt en vooral… er moet vooral méér gevlogen worden.
Het verlies van luchtvaartmaatschappijen en het in stand houden van nutteloze vliegvelden, met een almaar oplopende schuldenberg, moet natuurlijk ergens door worden verklaard. De vliegtaks is dan wel een erg handige boosdoener.
En het boos budgetbrullende Ryanair zo graag vliegtaxfree wil blijven scheuren, blijven ze toch lekker op hun eiland.
En hoe zit het met de omwonenden in dat taxfree veelvliegverhaal? Die krijgen de herrie, de overlast en de gevolgen van al dat vliegverkeer immers voor de kiezen?
En wat te denken van de natuur die kapotgevlogen wordt ?
En het klimaat, dat sneller opwarmt dan de prognoses kunnen voorspellen?
Daar hoor je de veelvlieglobby opvallend weinig over.
Blijkbaar is de vlieglobby vooral bezorgd over de kosten van vliegen.
De vliegtaxfree lusten stijgen op, de lasten mogen ergens anders landen.
HansB
O’Leary is net zo’n man als Trump. “Fight, Fight, Fight”. Een van de rijkste mensen in zijn land (Ierland), feiten als leugens bestempelen (zoals de zorg over klimaatverandering complete onzin noemen), onmogelijke voorstellen doen (zoals staanplaatsen in het vliegtuig), anderen beschimpen om zijn zin te krijgen, de confrontatie zoeken.
Helaas leven we in een tijdsgewricht waarin feiten ondergeschikt zijn aan extreme emoties, ‘wij-tegen-zij’-dynamiek en media-aandacht. Rechts zal smullen.