Terwijl het Rijk, provincies en gemeenten elkaar op de schouders kloppen over “55 procent gezondheidswinst”, blijft één sector volledig buiten de rekenmodellen, buiten de emissiedoelen en buiten de beleidsverplichtingen. En precies die sector veroorzaakt een van de hardnekkigste luchtkwaliteitsproblemen van Nederland: de luchtvaart.
Dit blijkt uit het nieuwste rapport van RIVM over de vooruitgang in het Schone Lucht Akkoord (SLA).
In het rapport staat letterlijk opgenomen dat het gebied rond Schiphol en Amsterdam tot de plekken behoort waar de nieuwe Europese luchtkwaliteitsnormen voor 2030 niet worden gehaald, zelfs niet als alle doorgerekende maatregelen volledig worden uitgevoerd. De rest van Nederland kan nog zo hard zijn best doen; de luchtvaart trekt de normoverschrijding gewoon door.
En dan volgt de ware absurditeit: de luchtvaartsector zelf komt in het hele 103 pagina’s tellende rapport nergens voor als bron, nergens als sector en nergens als beleidsdomein. Geen emissiecijfers. Geen prognoses. Geen gezondheidswinst. Geen maatregelen. Geen verantwoordelijkheid. Schiphol is alleen zichtbaar als probleemgebied, niet als veroorzaker.
Duizenden vliegbewegingen
Het SLA rekent tot op de komma nauwkeurig uit hoeveel gezondheidswinst wordt geboekt door elektrische auto’s, schonere bouwmachines en strengere landbouwmaatregelen. Maar zodra het gaat om de duizenden vliegbewegingen per dag, de permanente NO₂‑pluim boven de Haarlemmermeer en de ultrafijnstofpieken die tot in Amsterdam‑Zuid doordringen, valt het rekenmodel stil.
Het RIVM kan er weinig aan doen; het berekent wat het moet berekenen. Maar de politieke keuze om luchtvaart buiten het SLA te houden, wordt met elk rapport onhoudbaarder. Want de feiten zijn niet te negeren. Het rapport noemt Schiphol expliciet als een van de weinige plekken waar de EU‑normen in 2030 niet worden gehaald. Ook hier zetelt de vliegindustrie weer op een riante uitzonderingspositie.
Het gevolg is een bizarre asymmetrie: bewoners rond Schiphol blijven blootgesteld aan concentraties die elders allang worden teruggedrongen, terwijl de sector die de vervuiling veroorzaakt niet eens in het beleidskader voorkomt. De luchtvaart is de olifant in de kamer van het Schone Lucht Akkoord.
Politieke bescherming
Het SLA‑rapport bevestigt daarmee wat bewoners al jaren weten. De luchtvaartsector wordt politiek beschermd, zelfs als dat betekent dat wettelijke normen niet worden gehaald en gezondheidsdoelen niet worden bereikt. De rest van Nederland moet krimpen, schoner worden, investeren, innoveren. Schiphol hoeft alleen maar door te vliegen.
Het is tijd dat de politiek stopt met deze selectieve blindheid. Als de luchtvaart buiten het SLA blijft, blijven de bewoners rond Schiphol buiten de bescherming van de wet. En dat is ronduit onrechtvaardig.
Sla dit artikel op in uw favorieten
dirk
Over gezonde lucht gesproken, hier op de loosdrechtse plassen, notabene rust en natuur gebied worden wij al jaren kapot gevlogen door de maffia club karremans, rintel dekinkel klm en shithol, 24 uur per dag worden wij door deze bende geterroriseerd, zowel thuis in breukelen alshier , er is geen ontkomen aan, nu het laatste halfuur alweer zo,n 40 kisten, lekker gezond in de natuur!!!!!
Jan
Zoals hieronder ook al aangegeven, we zitten hier met zijn allen in een kleine bubbel. Deze fantastische artikelen en analyses van SW blijven daar helaas te veel binnen en krijgen niet het noodzakelijk bereik. Van de politiek, bestuursorganen, rechters, ILT, MRS, RIVM, etc etc hoeven we helemaal niets meer te verwachten. De meeste Nederlanders vinden het alleen maar belangrijk dat ze goedkoop kunnen vliegen vanaf Schiphol. Die strijd gaan we zo never nooit winnen. Het wordt tijd om het roer om te gooien. Om te beginnen met een zeer intensieve publiekscampagne in zoveel mogelijk media, zoals bv Wakker Dier dat doet. Met korte statements en feiten om te laten zien hoe absurd en volstrekt onrechtvaardig dit allemaal is. En alléén gericht op het hubmodel van Schiphol zodat de meeste Nederlanders niet meteen afhaken. Ik ben geen communicatiedeskundige maar n.a.v dit artikel denk ik bv aan “Bewoners rond Schiphol mogen van het kabinet eerder dood. Want overstappers vanuit Bristol naar Hyderabad zijn belangrijker”. Of bv “Het kabinet wil gezonde lucht voor alle Nederlanders behalve voor bewoners rond Schiphol. Want overstappers uit Billund naar Durham leveren nu eenmaal een paar cent winst op.”, “Airco uit, kachel op 19, koeien weg, woningnood. Zodat Schiphol nog meer passagiers kan vervoeren vanuit Exeter naar Alesund”, “Provincie NH ziet de schade van Schiphol, maar weigert actie die de Omgevingswet vereist. Voor overstappers vanuit Edmonton naar Konya geldt de wet niet.”, “De Nederlandse burger moet het opruimen van PFAS rond Schiphol betalen. De overstappers vanuit Pontadelgada naar Muscat hoeven niet mee te betalen”, etc etc. Vast nog veel betere slogans te bedenken.
Goed voorbereiden, eventueel mbv een reclamebureau, en na de zomer zo snel mogelijk van start. Ik wil hier graag aan doneren.
Philip
Ja, dat zet zoden aan de dijk. Naar buiten met de artikelen
Geert
https://www.nrc.nl/nieuws/2026/06/19/omwonenden-schiphol-leggen-taken-in-inspraakorgaan-neer-we-zijn-een-stempelmachine-a4930271
WAT EEN HITTE
RIVM geeft smog waarschuwing af voor komende dagen, luchtkwaliteit wordt ‘slecht’.
Gelukkig gaan er vanaf woensdag minder treinen rijden.
Zo is dat, eerst het laaghangende fruit.
Ik zou verder ook niets weten waardoor de luchtkwaliteit zou kunnen verbeteren
Hoffie
Vraag aan Karremans. Waarom heeft het RIVM de luchtkwaliteit rondom Schiphol niet meegenomen in de SLA? Karremans; oh dat hoeft niet, want Schiphol leeft boven de wet en als ik Schiphol wel meeneem in het onderzoek dan staat de luchtvaartlobby weer bij mij op de stoep en dan moet ik alles weer terugdraaien. Ik heb tenslotte niets te vertellen he. De luchtvaartlobby heeft het voor het zeggen.
M Fransen
Alhoewel schiphel wat mij betreft vandaag nog in de aardbodem mag verdwijnen denk ik toch dat we hier in dit hoekje van het internet behoorlijk in een bubbel zitten. Op het moment dat ik dit schrijf hebben 66 mensen dit artikel gewaardeerd. In een beetje vliegtuig passen al gauw 100 passagiers en daarvan vliegen er dagelijks duizenden over onze onfortuinlijke hoofden.
Ik wou dat het anders was, maar ik vrees dat bovenstaande grotendeels verklaart waarom we hiermee zitten opgescheept en ook dat dit voorlopig zo zal blijven.
Rest mij mij te zeggen, zonder ironie: ga zo door SW!!
Jan Bruinenberg
U slaat de spijker op z’n kop!
Josje
Kamervragen! Het is te schandalig voor woorden dat de luchtvaartsector buiten de berekeningen wordt gehouden. Dit rapport komt terecht bij het Longfonds en andere organisaties die lekker blijven focussen op houtkachels en elektrisch rijden. We worden belazerd. Net als bij de stikstofproblematiek wordt het aandeel van de luchtvaart zeer bewust verdonkeremaand. Wie gaat de minister hierover aan de tand voelen?
SK
Dat Schiphol niet genoemd wordt zou dat heeeel ‘toevallig’ komen omdat de SLA bestaat uit:
Het Rijk (meerdere ministeries, waaronder het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat)
Alle 12 provincies van Nederland
Ruim 100 gemeenten verspreid over het hele land
Omgevingsdiensten (ondersteunen bij vergunningverlening en handhaving)
En minister Karremans (I&W) nog steeds actief de handhaving van de geluidsnormen blokkeert op Schiphol. Handhavende instanties, waaronder de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en omgevingsdiensten, erkennen dat de milieugrenzen worden overschreden, maar voeren de politieke instructies van de minister uit om niet in te grijpen.
Machtsmisbruik. Gewoon omdat het kan!
Willem
Het is nog erger , het kerosine verbruik op Schiphol is 30 miljoen per dag, geen 13
Rich
Reken ook eens uit wat het ons wel niet kost
Aanschaf zonnepanelen en dan als je het gedaan hebt de voordelen weg halen en mensen nog meer op kosten jagen.
Warmtepomp duizenden euro
Elektrisch rijden
De boeren die veel moeten investeren.
Giftige grond die de provincie ruilt en wij mogen sanering betalen
Maar wat heeft het voor zin als de luchtvaart overal mee weg komt
Vergeet nog ziekte kosten door het konstant ondergespoten met kankerverwekkende uitstoot en de stress van de herrie
Gelukkig nemen ze de kosten voor corrupte overheid zelf op zich
De blinde vlek in het schone luchtbeleid
Dit is precies waarom zoveel mensen het vertrouwen in milieubeleid verliezen. Jarenlang krijgen burgers te horen dat ze minder moeten rijden, minder moeten uitstoten, moeten verduurzamen, moeten investeren en hun gedrag moeten aanpassen. Boeren, bouwbedrijven en industrie worden afgerekend op elke gram uitstoot. Maar zodra het over de luchtvaart gaat, lijkt een heel andere werkelijkheid te gelden.
Het wrange is dat niemand ontkent dat Schiphol een grote invloed heeft op de leefomgeving en luchtkwaliteit in de regio. Het rapport benoemt zelfs dat juist daar de toekomstige normen moeilijk haalbaar blijven. Toch ontbreekt de luchtvaart als sector in de uitwerking van maatregelen, verantwoordelijkheden en doelstellingen. Dat is geen detail, dat is een fundamenteel manco.
Een akkoord dat zichzelf presenteert als een plan voor schonere lucht, maar één van de grootste bronnen van luchtverontreiniging buiten beschouwing laat, roept onvermijdelijk vragen op. Hoe geloofwaardig is beleid als de lasten breed worden verdeeld, maar bepaalde sectoren structureel buiten schot blijven?
Steeds opnieuw blijkt dat voor Schiphol regels flexibel worden geïnterpreteerd, doelstellingen worden opgerekt en uitzonderingen mogelijk zijn die voor andere sectoren ondenkbaar zouden zijn. Dat voedt het beeld dat economische belangen zwaarder wegen dan gezondheid, leefomgeving en rechtsgelijkheid.
Als de overheid werkelijk werk wil maken van schone lucht, dan hoort iedere relevante vervuilingsbron op tafel te liggen, zonder heilige huisjes en zonder politieke beschermconstructies. Want schone lucht is geen privilege voor gebieden ver van een luchthaven. Het is een recht voor iedere inwoner van Nederland.
Zolang Schiphol vooral als economisch icoon wordt behandeld en niet als een sector die net als alle andere verantwoordelijkheid moet nemen voor zijn uitstoot, blijft het Schone Lucht Akkoord een akkoord met een opvallend grote blinde vlek.
Zonder volledige rekenschap blijft het schone luchtbeleid in de regio vooral een belofte die zichzelf tegenspreekt.
Economische belangen?
Ging het maar om economische belangen! Maar die zijn negatief. Als je alle subsidies er afhaalt blijven er alleen maar schulden over.
Wat is 0,4% van het bbp? Het is te verwaarlozen.
Dat is het ergste: het is in het belang van een paar graaiers en iedereen staat erbij en kijkt ernaar.
Johan
In Amerika speelt dit ook de luchtvaart is de grootste vervuiler zeker bij de Olympisch Spelen Maar daar wordt ook niet ingegrepen.
REGIO?
Die regio is alle luchthavens bij elkaar,
zo ongeveer het hele land!
Op de overige gebieden is Defensie actief of
gaat dat worden.
Mike
Als ik alle feiten rondom de luchtvaart en politiek bij elkaar gooi, vraag ik mij af waarmee de luchtvaart zoveel landen/regeringen onder de duim kan houden.
Hier moet wel een heel groot chantagemiddel tegenover staan om de luchtvaart in dergelijke onderzoeken steeds weer naar de achtergrond weten te schuiven en dat zelfs regelrechte mishandeling (op de omwonenden, op de natuur en op de wetten ) oogluikend door de vingers gezien blijven worden !
Verplichte afname
Het zou zelfs zo zijn dat er op schipHel verplicht 13 miljoen kilo kerosine per dag van sHell afgenomen moet worden. Dat zou zo maar waar kunnen zijn in dit apen koninkrijk.
SK
Wellicht dat de overheid (69.9% aandeelhouder) en met name een paar zeer kortzichtige visieloze politieke partijen in al zijn/hun grootheidswaanzin en honger naar status om de grootste te willen zijn zoveel schulden en wurgcontracten zijn aangegaan, onomkeerbare schade hebben aangericht dat ze liever hun tong afbijten dan toegeven dat ze al decennia de plank misslaan en de boel belazeren en dat zij er volledig debet aan zijn dat alles gebaseerd is op wensdenken die niet realiseerbaar zijn. Liever uit alle macht voorkomen dat de doos van ( Schiphol Groep) Pandorra geopend wordt en dus door blijven gaan met desinformatiede verspreiden, liegen en bedriegen. macht misbruiken. De schuld bij anderen (of het nu boeren, Brussel, stikstof, milieubewegingen etc etc zijn) neerleggen,, liever de toekomst van leefbaarheid en welzijn van inwoners en milieu op het spel zetten dan toegeven en zelf verantwoordelijkheid nemen. De ‘hardwerkende Nederlander’ heeft immers recht op een jaarlijkse vliegvakantie. Maar als diezelde Nederlander zou weten welke prijs hij betaald om de ‘luchtkasteel’ hub van Schipholgroep overeind te houden door voor elke overstapper mee te betalen aan diens ticket, zijn gezondheid, woning en toekomst van zijn (klein) kinderen inlevert dan… is het einde oefening voor een ieder die zich met alle macht inzet om dit te voorkomen. Wat een schaamteloze en gewetenloze vernietiging