Een brief op poten van het Amsterdamse college maant Schiphol tot concrete en snellere actie in het opruimen van de enorme PFAS-vervuiling op en rond het vliegveld. Dit probleem speelt allang niet meer op het luchthaventerrein alleen, maar strekt zich inmiddels uit over de hele regio.
Nu schrijft Amsterdam dat vervolgonderzoek “spoedig” nodig is en dat water op twee uitstroompunten “onder de maat” is. Het bevestigt dat wat al jaren zorgen baart: de vervuiling is structureel, verspreidt zich via water en heeft de grenzen van het terrein allang overschreden.
Het Amsterdamse Bos is daarvan het meest tastbare voorbeeld. Sinds 2023 wijzen metingen uit dat de PFAS‑waarden in de bodem en het oppervlaktewater daar verhoogd zijn, met concentraties die in sommige zones oplopen tot tientallen keren de norm. In analyses werd herhaaldelijk vastgesteld dat de Haarlemmerringvaart — die direct verbonden is met het watersysteem van Schiphol — fungeert als transportas voor PFAS richting het Bos.
Dat patroon is sindsdien nooit overtuigend weerlegd. Integendeel: de rapporten die Schiphol in maart 2026 publiceerde, tonen opnieuw dat op meerdere plekken op het terrein sprake is van hoge concentraties PFAS in bodem en water, terwijl de uitstroompunten richting de omgeving onvoldoende worden ingeperkt.
Concrete planning
Dat Amsterdam nu expliciet vraagt om een concrete planning en een tijdpad voor het minimaliseren van de uitstoot, past in een reeks van eerdere signalen. In 2024 corrigeerde de Omgevingsdienst onjuiste informatie die Schiphol had verstrekt over de PFAS‑installatie. In Badhoevedorp ontstond onrust over de risico’s van diezelfde installatie.
In 2025 bleek uit onafhankelijk onderzoek dat de vervuiling mogelijk veel groter was dan tot dan toe aangenomen, terwijl een rapport dat Schiphol vrijpleitte juist cruciale gegevens miste. En begin 2026 werd duidelijk dat in sommige bodemmonsters op het luchthaventerrein tot vijftig keer de norm werd gemeten.
Die opeenvolging van bevindingen maakt de brief van Amsterdam tot meer dan een verzoek om toelichting. De brief markeert een omslagpunt. De gemeente vraagt niet om nieuwe inzichten, maar om duidelijkheid over maatregelen die al lang nodig zijn. De nadruk op grond- en oppervlaktewater is daarbij veelzeggend: dat is precies de route waarlangs PFAS zich richting het Amsterdamse Bos heeft verspreid. Dat Amsterdam dit nu opnieuw moet benoemen, laat zien dat eerdere waarschuwingen onvoldoende tot actie hebben geleid.
Dubbele ondertekening
Ook bestuurlijk is de brief opmerkelijk. De ondertekening door zowel de wethouder Woningbouw en Stedelijke Ontwikkeling als de wethouder Lucht- en Zeehaven maakt duidelijk dat de zorgen breder zijn dan milieu alleen. Het gaat om vertrouwen, om transparantie en om de vraag of een grote infrastructuurbeheerder voldoende verantwoordelijkheid neemt voor de effecten van zijn activiteiten op de omgeving. En om de bestuurlijke verantwoordelijkheid die Amsterdam kan treffen als grootaandeelhouder van het vliegveld.
De PFAS‑problematiek rond Schiphol is geen nieuw dossier, maar een langdurige kwestie die nu opnieuw scherp in beeld wordt gebracht. De vervuiling in het Amsterdamse Bos, de herhaalde overschrijdingen op het luchthaventerrein, de onrust in omliggende gemeenten en de opeenvolgende correcties van eerdere informatie vormen samen een consistent beeld: de risico’s zijn al sinds mensenheugnis bekend, maar de aanpak blijft achter. Het blijft tot nu toe bij vertragen, onderzoeken en vooruitschuiven.
Sla dit artikel op in uw favorieten
SK
Hoezo een brief op poten???? Geen deadline, geen eisen, etc. niets
Ze – college van burgemeester en wethouders- hebben met ‘ belangstelling’ kennis genomen van.
Dit is geen brandbrief maar meer een brief van – als het jullie uitkomt en tijd hebben, zouden jullie dan ajb willen kijken wat er speelt. Dat zullen we zeer op prijs stellen. p.s. het heeft geen haast. De door u verstrekte informatie is onvoldoende duidelijk??? Raai je de donder! Schiphol Schipholt en geeft NOOIT duidelijkheid wat er speelt! Dat is een no brainer. Dit is en was geen geheim. Af en toe wat van je laten ‘horen’ omdat het moet – formaliteit- is iets anders dan daadkrachtig opkomen voor je inwoners nu en voor in de toekomst! Kom met feiten, concrete cijfers zoek de media op! Doe waarvoor je bent verkozen!
Het is werkelijk te gek voor woorden een grote farce
ger
Misschien toch dit verhaal eens duidelijk doorgeven aan de politici. Dan kunnen ze minister karrremans eens goed duidelijk maken dat Schiphol hier toch echt voor moet opdraaien en niet de gewone burger. Maar die gladjanus zal alles wel weer verdraaien want vliegen is kennelijk heilig voor de vvd minister.
R.
Schiphol, in dit geval de heer van Oord, omdat hij immers de huidige ceo is en eigenlijk is opgezadeld met een erfenis van zijn vele voorgangers, is direct aanspreekbaar voor wat betreft een zwaar milieu-delict en zijn voorgangers uiteraard ook!
Maar, de advocaten in dienst van Schiphol hebben de provincie Noord-Holland weten te besodemieteren om de rommel te saneren. Maar, uiteindelijk komt het natuurlijk op het bordje van de belastingbetaler terecht.
Het blijkt vaker voor te komen dat Schiphol wegkomt met de extreme narigheid die de luchthaven genereert simpelweg omdat er een leger aan dure Zuidas advocaten voor de luchthaven klaar staan. Er wordt dus veel geld gegenereerd dat ook voor een groot deel in de Staatskas verdwijnt en met dat geld worden de burgers om de oren geslagen.
We hebben als burger de extreme geluidsoverlast, het gif dat over ons wordt gestrooid en dan ook nog eens met het geld dat voor het volk dient te zijn, en door dure Zuidas advocaten onderuit worden gehaald.
Het zijn eigenlijk maffia-achtige toestanden die de Nederlandse politiek in samenwerking met de Schiphol-group erop na houden.
Een parlementair onderzoek is absoluut nodig over het Schiphol-dossier!
De burger moet eisen dat dit gaat gebeuren en niet over 30 jaar of zo, maar nu!
De burger heeft de macht, al beseffen veel mensen dit niet of onvoldoende.
RB
Kan SW aangeven hoe we bovenstaand voorstel kunnen (laten) realiseren en welke organisaties als RBV e.a. en wij kunnen moeten zetten om juridische procedures op te starten. Met hele reeksen droevige verhalen verbeteren we de situatie nooit. Help ons!
G
Hoge saneringskosten en juridische aansprakelijkheid: Partijen als KLM en Schiphol worden door waterschappen en gemeenten (zoals Amsterdam) aangesproken op de vervuiling. De kosten voor bodemsanering en het isoleren van vervuilde watergangen lopen in de miljoenen. Handhavingsverzoeken indienen: U kunt de Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied (ODNZKG) officieel verzoeken om handhavend op te treden. Als Schiphol de lozingsvergunningen of zorgplicht uit de Omgevingswet overtreedt, moet de omgevingsdienst boetes of dwangsommen opleggen. [1]
Civielrechtelijke aansprakelijkheid (Massa-claim): Net als bij de omwonenden van de Chemours-fabriek, kan een vereniging een collectieve schadevergoedingsactie starten wegens onrechtmatige daad en gezondheids- of waardevermindering van vastgoed.
Bezwaar tegen vergunningen: Schiphol heeft tijdelijke opslagplaatsen voor PFAS-grond. Een vereniging kan bezwaar maken tegen verlengingen of uitbreidingen van deze vergunningen, wat projecten direct stillegt.
Hoop doet leven — maar niet deze
Bestuurlijk toneel rond een vervuiling die zich allang verspreid heeft.
Ondertussen is PFAS-vervuiling bij Schiphol allang geen verrassing meer. Bestuurders en toezichthouders leken pas veel later bereid te erkennen wat iedereen allang wist.
Van de Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied tot de colleges van Haarlemmermeer en Amsterdam: signalen stapelden zich op, terwijl het vuil zich rustig een weg baande.
Zo werd onlangs bij gemaal De Bolstra door waterschap Rijnland PFAS gemeten tientallen keren boven de norm, en het water volgde de weg van de logica: via bodem, waterwegen en gangen bereikte het de Nieuwe Meer en het Amsterdamse Bos.
En nu komt het bestuurlijk toneel: een brief op poten, zorgvuldig geënsceneerd. Niet omdat er iets nieuws is ontdekt, maar om urgentie te suggereren en zich alsnog aan de juiste kant van de geschiedenis te positioneren.
Amsterdam zit hier met een dubbele pet op: kritisch bestuurder én grote aandeelhouder.
Ondertussen groeien de PFAS-hopen op Schiphol, terwijl bestuurders vooral toneel spelen, brieven op poten zetten en PFAS-paarden achter de wagen spannen.
Winny Lieverst
De vervuilde gebieden zijn toch middels ruilverkaveling overgedragen aan de Provincie?
De kosten voor het schoonmaken van de bodem komt links of rechtsom middels de belastingen op het bordje van de burger.
Geert
Het principe ‘de vervuiler betaalt’: Volgens de Nederlandse milieuwetgeving is in beginsel de veroorzaker van de verontreiniging financieel aansprakelijk