Wie dacht dat het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat na jaren van bagatelliseren eindelijk bereid was de gezondheidsrisico’s van luchtvaart serieus te nemen, komt bedrogen uit.
Een nieuw vervolgonderzoek, uitgevoerd door twee hoogleraren van de Universiteit Antwerpen, legt een fundamenteel probleem bloot: het Nederlandse onderzoek naar ultrafijn stof en Zeer Zorgwekkende Stoffen (ZZS) rond luchthavens is simpelweg onvoldoende om conclusies te trekken over gezondheidseffecten.
De onderzoekers schrijven dat de bestaande studies “nog geen volledig bewijs kunnen leveren voor genuanceerde conclusies naar mogelijke gezondheidsimpact”, omdat de modellering te beperkt is, achtergrondconcentraties ontbreken en piekconcentraties niet zijn onderzocht.
Vernietigend
Dat is vernietigend. En het is precies wat bewonersgroepen, artsen en onafhankelijke experts al jaren zeggen. Maar waar de Nederlandse adviesbureaus als TNO, NLR en TO70 steevast concludeerden dat er “geen aanwijzingen” zouden zijn voor risico’s, durven buitenlandse onderzoekers wel te benoemen wat hier al die tijd onder het tapijt werd geveegd.
De Antwerpse onderzoekers wijzen op ontbrekende bronnen zoals APU’s, GSE, tankontluchting, helikopters en zuigermotoren, en op cruciale stoffen zoals UFP, PAK’s, metalen en formaldehyde. Ze benadrukken dat jaargemiddelden niets zeggen over acute effecten, omdat juist piekconcentraties relevant zijn voor gezondheidsschade.
En dan gebeurt er iets opmerkelijks. I&W, dat jarenlang weigerde de Gezondheidsraad om advies te vragen, draait nu ineens bij. In de Kamerbrief schrijft de minister dat het advies “niet bedoeld is om eventuele gezondheidsrisico’s uit te sluiten, maar wel om eventuele risico’s beter in kaart te brengen”. Dat klinkt verstandig, maar het is vooral een erkenning dat het ministerie al die tijd géén volledig beeld had — en toch beleid maakte alsof dat wel zo was.
Niet meenemen
De ironie is dat deze draai niet leidt tot pauze, reflectie of voorzichtigheid. Integendeel: de minister kondigt doodleuk aan dat het advies van de Gezondheidsraad pas over anderhalf jaar wordt verwacht en dat de uitkomsten “niet worden meegenomen in de lopende wijzigingen van de luchthavenbesluiten”.
Met andere woorden: we weten nu dat het onderzoek tekortschiet, we weten dat de gezondheidsrisico’s niet in beeld zijn, we weten dat cruciale stoffen en bronnen ontbreken — maar we zetten tóch door met LVB 2026.
Het is een bestuurlijke acrobatiek die alleen mogelijk is in een dossier waar de sectorbelangen structureel zwaarder wegen dan de gezondheid van honderdduizenden omwonenden. De minister noemt het “van belang om de rechtsbescherming van omwonenden zo snel mogelijk te herstellen”, maar gebruikt dat argument om een besluit door te drukken dat juist gebaseerd is op onvolledige en ondeugdelijke kennis.
Surrealistisch
De Kamerbrief eindigt met een bijna surrealistische zelffelicitatie. De minister schrijft dat infrastructuur nu eenmaal “onontkoombaar risico’s geeft op hinder en gezondheidsschade” en dat Nederland “internationaal vooroploopt” in het beperken van gezondheidsschade door luchtvaartemissies. Schiphol zou zelfs “de enige luchthaven ter wereld zijn waar krimp plaatsvindt om een betere balans te bereiken”.
Het is een framing die kant noch wal raakt. De krimp is geen visionaire beleidskeuze maar het gevolg van een rechterlijke uitspraak over jarenlang illegaal gegroeide capaciteit. En het onderzoek naar emissies is geen internationale voortrekkersrol, maar een noodgedwongen inhaalslag omdat eerdere studies te beperkt waren om überhaupt conclusies te mogen trekken.
De Antwerpse onderzoekers zeggen het netjes en de minister draait de conclusies om tot een compliment aan zichzelf. Maar uit de documenten blijkt dat een ministerie dat jarenlang wegkeek van risico’s, nu gedwongen wordt dat toe te geven, en vervolgens alles op alles zet om te voorkomen dat deze nieuwe kennis het beleid van vandaag beïnvloedt.
Het signaal aan omwonenden is helder. De gezondheidseffecten worden later onderzocht. De risico’s worden later gewogen. De bescherming komt later. Maar de besluitvorming over LVB 2026 gaat nu door, ongeacht wat er uit dat onderzoek zou kunnen komen.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Rich
VVD is niet anders als schiphollobby niets met onderwonende op.
Als de vliegtuigen maar niet over hun kinderen komen .
De rest interesseert ze niet .
Daarom kunnen ze met iedereen regeren als ze de lobby maar voort kunnen zetten .
Ze hoeven alleen maar hypotheek rente aftrek te roepen en hup dat wordt weer mee regeren maakt niet uit met wie.
Let maar op kabinet gaat over links en ze gaan gewoon mee
R.
LVB 2026
Je reinste dictatuur onder VVD-bewind dat eigenlijk niet had mogen plaatsvinden omdat de VVD de grote verliezer is.
De VVD is een staatsondermijnende partij.
Jaap
Tja, als je iets niet goed onderzoekt heb je inderdaad geen aanwijzingen dat er iets aan de hand is. Zo kan ik het ook
Artikel in The Guardian
Helaas, geen gebrek aan kerosine volgens een artikel in The Guardian.
Welke wal moet het schip(hel) dan keren?
Waar kunnen we nog hoop uit putten?
EU sees no jet fuel shortage amid price surge, transport chief says
https://www.theguardian.com/business/live/2026/jun/05/jet-fuel-europe-transport-chief-us-jobs-report-uk-house-prices-stock-markets-oil-live-news-updates
Jan
Allemaal zinnige reacties en goede info vanuit Schiphol Watch
Voor mij soms te veel omdat er niets veranderd en het steeds meer van hetzelfde is.
Wanneer lukt het ons om een uitspraak te krijgen vanuit de rechter die hout gaat snijden en vermindering van het aantal vluchten gaat bewerkstelligen ? Ik weet het vraagt tijd maar de misleiding van de regering duurt al jaren en gaat gewoon stilletjes door.
Patroon
Dit is precies het patroon dat al jaren speelt: groei van Schiphol Airport, terwijl omwonenden blijven zitten met herrie, uitstoot en gezondheidseffecten. “Onzekerheid” en “nader onderzoek” worden structureel gebruikt als uitstel, terwijl de blootstelling gewoon doorgaat. Als gezondheid echt serieus genomen werd, stond bescherming voorop in plaats van groei.
Johan
Op naar het volgende schandaal. Nederland is daar heel goed in evenals handhaven het is ongelooflijk hoe ministers draaien.
Ja verder kom ik niet in mijn woorden we zijn aan het vechten tegen de overheid dus rekken rekken en blijven rekken. Ik hoop zo dat er een fatsoenlijke rechtszaak komt zodat Schiphol en het ministerie het vonnis moeten volgen.
Bourree
Terug in je mandje!
Deze minister vindt de gezondheid van de eigen burgers onbelangrijk. Geeft zichzelf een schouderklopje met aantoonbaar onjuiste beweringen. Schandalig!
Het is zoooo doorzichtig dat zelfs kamerleden niet anders kunnen dan heel hard gaan lachen om deze paljas. Als je deze reactie serieus neemt en daarmee het nieuwe LVB 2026 goedkeurt, kan je echt door niemand meer worden vertrouwd. Lobby- geklets in de ruimte, die er in Nederland niet is.
Het signaal aan omwonenden is helder. De gezondheidseffecten worden later onderzocht. De risico’s worden later gewogen. De bescherming komt later.
Met andere woorden: we weten nu dat het onderzoek tekortschiet, we weten dat de gezondheidsrisico’s niet in beeld zijn, we weten dat cruciale stoffen en bronnen ontbreken — maar we zetten tóch door met LVB 2026.
We fluiten je even terug. Pffffff….Terug in je mandjje!
Tot ziens bij de rechter!
Bourree
Winny Lieverst
Dirk, deze reactie is ‘overdone’. Ik begrijp je frustraties. De wal zal het schip gaan keren. Het steeds extremer wordende weer, overigens door ‘de industrie’ zelf gefaciliteerd, gaat reizen met een vliegtuig tot een gevaarlijke exercitie maken, met daarbij het protest middels rechtzaken tegen ‘de industrie’ gaan het tij keren. Uitgaan dat de protesten middels rechtzaken de enige weg is om ons ongenoegen kenbaar te maken en eventueel een net fysiek protest. Het blijkt nu al dat er minder wordt gevlogen door de oorlog in het Midden-Oosten; vliegen wordt ook simpelweg te duur.