Uit een nieuwe Kamerbrief over de natuurvergunningen van de vliegvelden blijkt dat minister Jaimi van Essen (LVVN) gewoon doorgaat met het vertragingsbeleid van zijn voorgangers. Alles om te voorkomen dat de vliegvelden ook maar een strobreed in de weg wordt gelegd.
Die strategie werd al in 2024 blootgelegd, toen het beruchte vijfstappenplan van Van der Wal uitlekte. Het plan moest Schiphol helpen om ondanks een rammelende natuurvergunning toch door te kunnen draaien. De huidige minister zet die lijn zonder aarzeling voort.
In de beslisnota staat het bijna achteloos: “Zoals u heeft aangegeven wordt wel beroep ingesteld, omdat de jurisprudentie kraakhelder moet zijn, maar wordt ondertussen wel gehandhaafd.” Die formulering suggereert zorgvuldigheid, maar verhult vooral dat de minister opnieuw kiest voor vertraging.
De wet is immers al jaren duidelijk. De rechter heeft herhaaldelijk geoordeeld dat de uitstoot omlaag moet en dat de overheid moet handhaven. Toch wordt de uitvoering opnieuw vooruitgeschoven onder het mom van “juridische helderheid”.
Vijfstappenplan springlevend
Het is stap 1 van het onthulde vijfstappenplan: tijd kopen via juridische trajecten. Niet om iets te verduidelijken, maar om te voorkomen dat de luchtvaartsector nu al wordt begrensd. SchipholWatch onthulde destijds dat het ministerie bewust koos voor procederen als vertragingstactiek. De nieuwe Kamerbrief bevestigt dat deze aanpak springlevend is.
De rechtbank Gelderland heeft de minister verplicht om binnen acht weken te beslissen welke passende maatregelen de luchthavens moeten nemen. De reactie is voorspelbaar: “Deze termijn is niet haalbaar, wat betekent dat aan de Raad van State een voorlopige voorziening wordt gevraagd.”
Daarmee wordt stap 2 van het oude plan opnieuw geactiveerd: termijnen oprekken door te wijzen op complexiteit. Niet omdat de opdracht onmogelijk is, maar omdat het politiek onwenselijk is om nu eindelijk harde grenzen te stellen aan uitstoot en groei.
Schijn van handhaving
Daarna volgt stap 3: tijdelijke noodconstructies optuigen die de schijn van handhaving wekken. De minister schrijft dat Eindhoven Airport maatregelen zal nemen om onder het emissieplafond te blijven “ook al is het maatwerkvoorschrift door de rechtbank vernietigd”. Vervolgens staat er letterlijk: “Door de vernietiging zou er anders helemaal geen emissieplafond meer zijn.” Een vernietigd besluit wordt dus gebruikt als noodverband om te doen alsof er toch een grens geldt. Het is handhaving op basis van een juridisch luchtkasteel.
Stap 4 uit het vijfstappenplan is eveneens zichtbaar: verwijzen naar toekomstig beleid dat nog niet bestaat. De minister benadrukt dat een taskforce werkt aan “een stevig geborgd pakket voor natuurherstel”. Maar dat pakket is nog niet uitgewerkt, niet vastgesteld, niet juridisch verankerd. Het is dezelfde truc die Van der Wal gebruikte: een toekomstige “structurele aanpak” opvoeren als reden om nu niets te hoeven doen.
En dan stap 5: de verantwoordelijkheid verschuiven naar andere partijen. De minister schrijft dat “van alle sectoren, inclusief de luchtvaart, een bijdrage wordt verwacht”. Maar zolang die bijdrage niet wordt opgelegd, blijft het vrijblijvend. De luchtvaart hoeft niets te doen zolang de overheid weigert te handhaven. De minister presenteert het alsof de sector aan zet is, terwijl de wettelijke plicht ondubbelzinnig bij de overheid ligt.
Cirkelredenering
Het meest opvallende is de redenering waarom beroep noodzakelijk zou zijn. “Nu niet in beroep gaan is onverstandig,” staat er, “omdat de Staat wel in beroep is gegaan van de Schiphol‑uitspraak.” Het is een cirkelredenering die zichzelf voedt: omdat er al wordt geprocedeerd, moet er nóg meer worden geprocedeerd. De rechtsgang wordt zo geen middel om geschillen op te lossen, maar een instrument om beleid uit te stellen. Precies zoals het vijfstappenplan het destijds voorschreef.
Ondertussen verandert er voor natuur en omwonenden helemaal niets. De uitstoot blijft hoog. De stikstofdruk blijft onverminderd. De vergunningverlening blijft muurvast zitten. En de overheid blijft doen alsof het probleem vooral procedureel is. Maar het probleem is niet procedureel. Het probleem is dat de minister weigert te doen wat de wet al jaren voorschrijft: handhaven, begrenzen, beschermen.
De minister schrijft dat hij “ernaar streeft binnen de termijn nieuwe besluiten te nemen”. Maar de afgelopen jaren laten zien hoe vaak zulke termijnen zijn opgerekt, opgeschort of genegeerd. De natuur kan niet wachten op nog een ronde hoger beroep. Omwonenden willen niet wachten op nog een taskforce. En de rechtsstaat kan niet wachten op nog een minister die de wet pas uitvoert wanneer alle juridische uitwegen zijn uitgeput.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Rich
Dit zegt genoeg over d66. Yuppen willen gewoon vliegen
VVD ERS dat is gewoon de grootste lobby partij van Nederland voor Schiphol.
En judas bontebal bezuinigd het lieft op werkende ouderen en zieken.
Mooi zooitje weer dit kabinet gewoon door met liegen en bedriegen.
Kunnen weer met vingertje wijzen naar lidewij maar hand in eigen boezem steken nee dat doen ze niet
Marijke Brouwer
Schrijnend hieraan is dat het een D66 minister is op LVVN, die verantwoordelijk is voor het vervolg van dit vertragend beleid.
De VVD is openlijk pro-luchtvaart, daar kunnen we nooit iets van verwachten, maar van D66, die beweren het milieu hoog in het vaandel te hebben is het een lachertje, of liever gezegd om te huilen…..een grote teleurstelling en hopelijk worden ze hier zwaar op afgerekend. Kiezersbedrog!
De om- onderwonenden trekken weer aan het kortste eind.
Heel stil vandaag
Ook vandaag weer de hele dag onder de stille vliegtuigen binnen moeten blijven met de ramen dicht. Slechts 85-95 dB, waar hebben we het helemaal over! Dat hoeft niet gehandhaafd te worden, in Den Haag klagen mensen toch ook niet voortdurend.
Zoon van een kennis vloog met de hele klas naar Croatië: eerst naar Munchen want dat was goedkoper dan met de klm rechtstreeks. Milieuvervuiling door al die dubbele landingen en starts dringt niet tot mensen door, het moet alleen maar goedkoop. Daarom moeten die overbodige hub vluchtjes van de klm verdwijnen: niemand vliegt toch mee met de failliete zwaan.
Johan
Het blijft dweilen met de kraan open en iedereen wordt voor gek verklaard dat wij het niet snappen.
Karremans nachtvluchten 50 % minder klachten lijkt mij logisch ‘s nachts probeer je te slapen en ga je geen BAS invullen. Deze site is al jaren onbetrouwbaar en Karremans vult het in dat er 50% minder mensen klagen dus hoezo nachtsluiting is toch niet nodig.
Absurt. Karremans had hem hoog zitten maar vind het nu een heel vervelende en eigengereide man. VVD onwaardig zal er zeker niet meer op stemmen.
Saskia van Rijn
Hoe lang blijven wij nog lief?
Geert
NOS Nieuws•
vandaag, 10:45
Dorpje in Tirol is drukte op Brennerpas beu en legt bergroute plat.
Een dorpje van 1300 inwoners
Winny Lieverst
Er wordt weer flink gecoquetteerd door de minister met, en in een electrisch vliegtuig ter grote van een schoenendoos. Hij gaat dit natuurlijk weer als excuus gebruiken om zijn ‘luchtvaarthobby’ te promoten. Dit is de toekomst hoort men hem al zeggen en zonder schroom calculeert hij deze toestellen al in zijn waarheidsgetrouwe (uhmm) cijfers over geluidsreductie.
rrustema
“Deze termijn is niet haalbaar, wat betekent dat aan de Raad van State een voorlopige voorziening wordt gevraagd.”
Uitstel van plotse radicale handhaving dat resulteert in minder vluchten (die al verkocht zijn) zal altijd gehonoreerd worden.
Immers, de overheid moet zelf niet de oorzaak zijn van maatschappelijke wanorde en verstoring van de openbare orde. Daar is de overheid immers voor.
Zo heeft de luchtvaart de overheid in de greep omdat ze ervoor zorgt dat er altijd tickets in de toekomst verkocht zijn. Zou de luchthaven dicht gegooid worden dan ontstaat er een chaos op het conto van de overheid die dat dan ook moet oplossen. De oplossing is dan helaas altijd: niet de luchthaven dicht te gooien, niet te handhaven. De luchtvaart heeft de overheid in een houdgreep.
Daarom zeg ik niet voor het eerst, de enige uitweg is een plots faillissement van KLM waarbij vluchten niet doorgaan. Dan kan de Staat nog een tijdje – liefst zo lang mogelijk – vergaderen over eventuele steun. Hoe langer dat duurt hoe moeilijker wordt KLM te ‘redden’. Dan kan de overkoepelende groep alles van waarde nog net eruit trekken maar vervallen wel mooi alle slots. Die dan uit de roulatie moeten worden gehaald.
Amerika kan dan ook geen wraak nemen omdat de vluchten van Delta en dergelijke onaangetast door kunnen gaan. Geen krimp nodig daar.
Maar natuurlijk kan de overheid wel het failliet van KLM bespoedigen. Een nachtsluiting van KLM kan al de doodsteek zijn. Duurdere tickets. Belasting heffen bij de overstappers. Legio mogelijkheden om het kaartenhuis van KLM in te laten storten. Mooiste is natuurlijk dat KLM helemaal op eigen kracht in de problemen komt. Zo hebben ze piloten – de best betaalde in de sector – weer 3,5% loonverhoging gegeven. Gaat goed zo.