De Bewonersgroep tegen Vliegtuigoverlast (BTV) heeft de Gemeente Rotterdam formeel aansprakelijk gesteld voor het jarenlang begunstigen van Rotterdam The Hague Airport (RTHA) via wat volgens hen neerkomt op verboden staatssteun.
De claim is stevig onderbouwd en raakt aan een oud maar explosief dossier: de erfpachtconstructies waarmee de luchthaven en zijn vastgoeddochter RAV begin deze eeuw voor een fractie van de marktwaarde grote stukken gemeentelijke grond in handen kregen.
Volgens BTV heeft de gemeente daarmee niet alleen de Europese staatssteunregels geschonden, maar ook de leefomgeving van duizenden bewoners willens en wetens verder onder druk gezet.
In de brief van de advocaat van BTV wordt de kern van het probleem onverbloemd neergezet. De gemeente stelde in 2024 nog dat “de afspraken destijds marktconform waren, waarbij rekenschap moet worden gegeven aan het feit dat het realiseren en exploiteren van een luchthaven uiteraard een vrij unieke situatie is”.
Verjaard
BTV bestrijdt dat al vanaf het begin en heeft inmiddels gelijk gekregen op een cruciaal punt: de Europese Commissie erkent dat, áls er sprake was van verboden steun, deze inmiddels is verjaard onder EU-procedureregels. Maar dat betekent niet dat de zaak gesloten is. Onder Nederlands recht is de vermeende steunverlening namelijk níet verjaard, waardoor herstelmaatregelen nog steeds kunnen worden afgedwongen.
De erfpachtconstructies vormen de kern van de verdenking. BTV toont aan dat de gemeente grond heeft weggegeven tegen prijzen die ver onder de marktwaarde lagen.
Voor Landzijde I zou de jaarlijkse canon van 2,5 miljoen euro volgens onafhankelijke waarderingen een factor negen (!) hoger moeten zijn geweest. Voor Landzijde II zou de afkoopsom ruim zeventien miljoen euro hoger hebben moeten liggen dan de overeengekomen 6,4 miljoen.
En voor de Luchtzijde-transactie zou de marktwaarde zelfs minimaal zes keer (!) hoger hebben gelegen dan de prijs die de gemeente accepteerde. De brief laat weinig aan de verbeelding over: “Het bovenstaande leidt tot de onvermijdelijke conclusie dat de Gemeente, in strijd met artikel 107 VWEU, Rotterdam Airport en RAV heeft begunstigd”.
Ook maatschappelijke schade
Daarmee is de schade volgens BTV niet alleen financieel, maar ook maatschappelijk. De luchthaven kon dankzij deze constructies blijven draaien, uitbreiden en zich ontwikkelen tot vakantievliegveld, terwijl de bewoners die al decennia kampen met geluidsoverlast, luchtvervuiling en aantasting van hun leefomgeving steeds verder in het nauw kwamen.
De belangen van bewoners zijn volgens BTV structureel ondergeschikt gemaakt aan de belangen van de luchthavenexploitant, en dat terwijl de gemeente als eigenaar van de grond een zorgplicht heeft richting haar inwoners.
De aansprakelijkstelling heeft drie doelen. Allereerst wil BTV dat de gemeente erkent dat er sprake was van verboden staatssteun en dat zij maatregelen treft om de schade voor bewoners te herstellen. Daarnaast dient de brief als formele stuiting van verjaring, zodat de rechten van BTV niet verloren gaan. Ten slotte wordt de gemeente verplicht relevante documenten, gegevens en bewijsmateriaal te bewaren, zodat deze beschikbaar blijven voor toekomstige procedures.
De gemeente krijgt tot 16 april 2026 de tijd om te reageren. Doet zij dat niet, of komt er een afwijzende reactie, dan zal BTV juridische stappen zetten tegen de publiekrechtelijke rechtspersoon Gemeente Rotterdam.
Nieuwe fase
Hiermee is een nieuwe fase aangebroken in een dossier dat de gemeente liever gesloten had gezien, maar dat nu met kracht wordt heropend door bewoners die zich niet langer neerleggen bij decennia van bestuurlijke bevoordeling van de luchtvaartsector.
De vraag die gesteld moet worden is simpel maar explosief: heeft de gemeente Rotterdam de luchthaven bewust geholpen met miljoenenkortingen op grondprijzen, en zo ja, wie gaat daar nu eindelijk verantwoordelijkheid voor nemen? BTV lijkt vastbesloten om dat antwoord af te dwingen.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Reint
Wat is nu nog behoorlijk en betrouwbaar bestuur? Stoppen met al die gekke subsidies m.i., die nu door economische zaken en andere Overheidsinstellingen worden bekostigd van de belasting opbrengsten van ons allen!
rrustema
Stukje transcriptie van Tweede Kamer-kennissessie met experts over Lelystad Airport gistermiddag, op 30 minuten:
“Maar we weten ook het onderzoek dat als je Rotterdam Airport sluit en op de vrijkomende grond gaan we huizen bouwen, een stuk bos aanleggen, een plas aanleggen voor het nieuwe klimaat waar we in komen te leven, dan ga je daar maatschappelijk enorm op vooruit. En de basale oorzaak loopt via grondprijzen en grondwaarden, dan wordt het echt economie, ruimtelijke economie, dat is mijn vakgebied. Wonen is in Nederland buitengewoon schaars. Ruimte voor wonen ook. Dat betekent dat de grondprijs, het benutten van grond dichtbij grote steden in het zwaars bevolkte gebied van Nederland, de Zuidvleugel van de Randstad, is dat lachend geld ophalen als je Rotterdam Airport sluit en vervolgens er huizen gaat bouwen. En de grond in handen laat van de Schiphol Group.”
https://debatdirect.tweedekamer.nl/2026-04-01/infrastructuur-waterstaat/Thorbeckezaal/kansen-en-risicos-lelystad-airport-16-00/
Geert
Een verhelderende benadering van meneer Walter Manshanden, het Amsterdamse Bos wordt dan ook bevrijdt talloze overvliegende lawaaimakers.