Het jaarverslag 2025 van Royal Schiphol Group leest als een oefening in realiteitsontkenning. Terwijl de luchthaven zichzelf blijft presenteren als een “duurzame koploper” die “in balans met de omgeving” opereert, laten de uitstootcijfers een totaal ander beeld zien.
De uitstoot van stikstofoxiden en Zeer Zorgwekkende Stoffen (ZZS) is opnieuw gestegen, de natuurvergunning is door de rechter vernietigd en toch draait Schiphol op volle toeren door. Het contrast tussen de marketingpraat en de feitelijke milieuschade is inmiddels zo groot dat het bijna surrealistisch wordt.
De stijging van de NOx-uitstoot is ronduit explosief. In 2025 kwam de totale uitstoot uit op ruim 3,5 miljoen kilo – een toename van meer dan dertig procent (!) ten opzichte van 2024. Schiphol probeert die groei te maskeren door te wijzen op een aangepaste rekenmethode, maar rept niet over het feit dat moderne vliegtuigmotoren steeds meer stikstof uitstoten.
Eigen norm niet gehaald
Opvallend is dat Schiphol zelfs binnen de eigen – inmiddels juridisch waardeloze – kaders niet in staat was de uitstoot te beperken. Het bedrijf erkent dat het interne doel voor de natuurvergunning is mislukt door te hoge emissies tijdens het taxiën.
Dit is geen detail, maar een symptoom van een bedrijf dat structureel weigert zijn operaties aan te passen aan de grenzen van de leefomgeving. Groei blijft de heilige graal, zelfs wanneer de rechter expliciet heeft vastgesteld dat de juridische basis daarvoor ontbreekt.
Minstens zo alarmerend is de stijging van de uitstoot van ZZS. Benzeen, naftaleen, lood – stoffen waarvan de gevaren voor mens en milieu onomstotelijk zijn vastgesteld – namen in 2025 opnieuw toe. Terwijl Schiphol in wervingscampagnes schermt met “een gezonde werkplek” en “zorg voor de buren”, ademen werknemers en omwonenden steeds hogere concentraties kankerverwekkende en hormoonverstorende stoffen in.
PR-praatjes
Het is een pijnlijk patroon: mooie woorden voor de bühne, stijgende gifuitstoot in de praktijk. De discrepantie tussen de PR-praatjes en de werkelijkheid is inmiddels zo groot dat het bijna cynisch wordt. Schiphol lijkt te vertrouwen op het idee dat zolang de boodschap maar vaak genoeg wordt herhaald, de feiten vanzelf vervagen.
Dat Schiphol ondanks deze cijfers gewoon mag doorgroeien, is te danken aan een overheid die de eigen regels ondermijnt. De rechter vernietigde op 4 juni 2025 de natuurvergunning omdat de overheid stikstofrechten had toegekend die juridisch helemaal niet mochten worden gebruikt. In een rechtsstaat zou dat aanleiding moeten zijn voor onmiddellijke handhaving.
Maar in plaats van in te grijpen, koos het ministerie van LVVN ervoor om Schiphol een gedoogbesluit te geven. Een vrijbrief om nog twee jaar door te draaien zonder geldige vergunning. Het is een politieke keuze die de rechtsstaat uitholt en de natuur verder onder druk zet. Milieuorganisaties hebben terecht bezwaar gemaakt: dit gedoogbeleid is geen tijdelijke oplossing, maar een structurele uitnodiging om de regels te blijven negeren.
Toch forse groei
Het meest onthullend is misschien wel dat Schiphol in hetzelfde jaarverslag waarin de stijgende gifuitstoot wordt gemeld, trots een investeringsprogramma van tien miljard euro presenteert. Niet om de uitstoot drastisch te verminderen, maar om de capaciteit uit te breiden en de positie in de Europese top te heroveren. Terwijl de natuur kreunt, de vergunning ontbreekt en de gezondheid van omwonenden onder druk staat, kiest Schiphol voor nóg meer groei.
Het is de kern van het probleem: de luchthaven opereert alsof de grenzen van de leefomgeving slechts een hinderlijke voetnoot zijn. De cijfers over 2025 laten zien dat de gifkraan verder is opengedraaid, dat de juridische basis ontbreekt en dat de overheid liever gedoogt dan handhaaft.
Voor omwonenden en natuurgebieden was 2025 geen jaar van balans, maar een jaar waarin de kloof tussen Schiphols groene praatjes en de werkelijkheid groter werd dan ooit.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Saskia
Wie liegt er het hardst, Rusland of Schiphol?
Wie de meeste slachtoffers maakt is wel duidelijk.
Schiphol lijkt mee te vallen, als je alle indirecte slachtoffers niet meetelt. Maar er is nog lang niet onderzocht hoeveel dat is.
Het aantal leugens is een soort recordpoging.
M. Van den Berg
Het gaat in het artikel alleen nog over de uitstoot van taxiën op Schiphol. Maar even vergeten wordt dat die uitstoot er ook is onder de opstijgroutes vanaf Schiphol. De vliegtuigen, of ze nu naar noord of naar zuid opstijgen, vliegen na Eemnes over onze stad en regio Amersfoort en geven daar gas. Dramatisch als Lelystad daar bij komt. Er wordt in onze regio niets gemeten. De uitstoot bestaat echter wel en zal waargenomen en bij het taxiën opgeteld moeten worden. Dan hebben we het nog niet over de herrie op 1800m.
rrustema
Dus zelfs in het schiphollen is Schiphol slechter geworden. Met hulp van een ministerie dat zorgt voor rugdekking.
voorbeeldig groen bezig
Het jaarverslag 2025 van de Schiphol Group is een masterclass in zelfbedrog. De luchthaven noemt zichzelf “voorbeeldig groen bezig”. De cijfers vertellen een heel ander verhaal.
3,5 miljoen kilo stikstofoxiden. Dertig procent meer dan vorig jaar. Moderne motoren, aangepaste rekenmethodes — blijkbaar hoort uitstoot bij innovatie. Groei weegt zwaarder dan wetten, vergunningen of adembare lucht.
Tegelijkertijd stijgt de concentratie van benzeen, naftaleen en andere giftige stoffen tot schrikbarende hoogtes. De werkplek is “gezond”. De buren? Die krijgen hun portie gratis thuisbezorgd.
Marketing en werkelijkheid lijken wel elkaars tegenpolen. Ook de natuur merkt er weinig van dat het allemaal zo “in balans” zou zijn.
De vergunning ontbreekt, maar tien miljard voor groei ligt klaar.
De “balans met de omgeving” is een groot raadsel, maar stug doorgroeien zonder vergunning lijkt ondertussen wel het bedrijfsmotto van de luchthaven
Schiphols vooruitgang in een notendop: meer vliegtuigen, meer uitstoot, en dat alles netjes verpakt en verkocht als innovatie.
W Lieverst
Wat gaat de minister straks voor een draai geven om de vergunning van Lelystad Airport goedgekeurd te krijgen?
Ik geniet nu nog zeer bewust van de rust in mijn woonplaats, op het lawaai van de toestellen general aviaton na.
Straks krijgen we de F-35’s, de burgerluchtvaart onder de 1.800 meter en de cinooks er ‘gratis’ bij. De sport- en zakenvliegtuigjes komen al over. Het wordt de hel op aarde. Ik begrijp nu waarom die Vermeer het in de Kamer over het feit had dat de laagvliegroutes nog niet zijn opgelost. Ook van der Wal woont in Harderwijk. Mocht het doorgaan dan hoop ik dat Harderwijk een plek wordt waar flink gas gaat worden gegeven.
Op water en brood
Waar is toch die tijd gebleven dat een dader gewoon het gevang in werd gekieperd.
Het is zum kotzen om te zien hoe het trumpisme onze scheiding der machten naar de kolere helpt.
RobK
Onbegrijpelijk, als in Amerika een rechter oordeelt dat handelstarieven die de President ingesteld heeft onrechtmatig zijn, worden die binnen enkele weken terug gedraaid. Als in Nederland een rechter oordeelt dat een vliegveld onrechtmatig bezig is gebeurt er… helemaal niets. In welk land is de democratie nu eigenlijk het ergste ondermijnd?
HansB
We leven in een post-truth tijdperk. Feiten doen er niet meer toe, beeldvorming staat voorop. Desinformatie, nee zelfs de leugen, regeert.
Bourree
Het is allemaal vuil spel. Schiphol, KLM, en de Overheid en ook De Politiek.
BBB steunt de plannen voor de opening van Lelystad Airport.
Echt schandelijke politiek. NIMBY!
Henk Vermeer (BBB) vraagt aan Brekelmans in het debat of de Noordwest-Veluwe – waar Vermeers woonplaats Harderwijk ligt – dan wel kan worden ontzien als aanvliegroute. WAT ZEGT U?
Uitgerekend een trio van de BoerBurgerBeweging wil dat het vliegveld zal openen over de rug van talloze boeren. Niiet voor een bescheiden overloopvliegveld, maar voor wat interne documenten onthullen als een langetermijnambitie voor 45.000 vluchten per jaar.
Wij als omwonenden worden aan alle kanten verdrukt door onbetrouwbare politiek en overheden. De smerige luchtvaart gaat ten koste van de leefomgeving, natuur, klimaat en gezondheid! Het is een gevecht van David tegen Goliath waarbij de burgers zelf betalen voor het aangedane leed, het opruimen van de rotzooi, en rechtzaken om het recht te laten gelden in onze democratie. Walgelijk!
En wat zegt Henk Vermeer….als Lelystad opengaat wilt u dan zo vriendelijk zijn mijn woonplaats te ontzien! Bah Bah Bah Bah Bah Bah
Bourree
Mike
Groei groei groei en opvolgend zeggen dat het niet zo is.
RTHA heeft een enorme toename aan sportvliegtuigen.
Er vertrekken er van RTHA zelf, maar veel komt van andere vliegvelden hier talloze rondjes vliegen.
De UITSTOOT… juist sportvliegtuigen verstoken nog een hoop lood (ZZS), wat allemaal in aangrenzende natuurgebieden neer zal dalen. En dan roepen dan men daar niet vliegt, maar toch wel vliegt.
Rotterdam heeft paar jaar terug loodmetingen gehouden en naastgelegen woonwijken hebben best hoop lood in de grond. Mijn vraag bij de gemeente over lood in luchtvaart kon men niet beantwoorden.
Over PFAS/PFOS etc nog maar te zwijgen. Ook hier moet men nog steeds plannen maken om te gaan saneren en zal op de lange baan staan met het geplande baanonderhoud over een paar jaar. Want tja, een Transavia mag niet stilstaan en die is de baas op RTHA (Zoals KLM op Schiphol). Dus blijft de PFAS rustig naar de vlakbij gelegen volkstuintjes en sportvelden stromen.
Gemeente weet van niets en landelijke politiek wordt onder de duim gehouden.
Eén en al Schiphollen binnen de luchtvaart, waar dan ook.
Mijn hoop in de Nederlandse politiek is al lang vervlogen.
Ik hoop dat Europa eens in gaat grijpen en dat men deze keer niet op de knieen gaat voor de Amerikanen.
PS. De geluidsberekeningen gaan alleen over de eigen vertrekken en landingen. De sportvliegen bij RTHA vliegen bijna continu -vooral met mooi weer- rondom de woonwijken met een continu brommend geluid van 55..75Dba (DBc nog hoger). Een snelweg wordt al voor veel minder van ZOAB en geluidsschermen voorzien.
W Lieverst
De brandweer op Schiphol is druk met al dat blusschuim. Er schijnen dus vaak branden te woeden op Schiphol. Gelooft u het zelf.?
Het pfas/pfos is door heel Nederland verspreid. Hoe is dat nu mogelijk? Het komt zeker ook uit de koeien.