Transavia is opnieuw tegen de lamp gelopen met misleidende reclame. In een nieuwsbrief met de zonnige titel Doei Doei winterdip beloofde de luchtvaartmaatschappij een vlucht van Rotterdam naar Alicante vanaf 48 euro, maar wie probeerde te boeken, kwam van een koude kermis thuis.
Volgens de Reclame Code Commissie bestond deze prijs helemaal niet: tot en met februari 2027 was er geen enkel ticket voor dat bedrag te vinden. De voorzitter concludeert dan ook dat de prijs “niet correct” was en dat de uiting in strijd is met de Reclamecode Reisaanbiedingen.
Transavia probeert de schade te beperken door te spreken van een “menselijke fout”. Een medewerker zou een verkeerde prijs hebben ingevoerd, waarna de maatschappij alle routes opnieuw heeft gecontroleerd. Daarbij bleek nóg een fout in de nieuwsbrief te zitten.
De luchtvaartmaatschappij benadrukt dat er “geenszins is bedoeld de consument te misleiden”, maar dat excuus klinkt inmiddels als een refrein dat in de sector wel erg vaak wordt ingezet zodra een aanbieding te mooi blijkt om waar te zijn.
Stoppen met misleiding
De voorzitter van de Reclame Code Commissie trapt er niet in. De klacht wordt gegrond verklaard en Transavia krijgt een duidelijke aanbeveling: stoppen met dit soort misleidende prijsstunts.
De maatschappij wordt gemaand “niet meer op een dergelijke wijze reclame te maken”. Een tik op de vingers, maar wel een die opnieuw laat zien hoe structureel het probleem is. Want telkens wanneer luchtvaartmaatschappijen met scherpe vanaf‑prijzen strooien, blijken die in de praktijk vooral bedoeld om consumenten te lokken, niet om daadwerkelijk te boeken.
Het patroon is inmiddels bekend: lage prijzen in grote letters, verborgen beperkingen in kleine lettertjes, en zodra iemand klaagt, is het “een foutje”.
Transparantie ver te zoeken
Opmerkelijk genoeg zijn die foutjes vrijwel altijd in het voordeel van de luchtvaartmaatschappij en nooit in het voordeel van de reiziger. De uitspraak bevestigt opnieuw dat transparantie in de luchtvaartsector eerder uitzondering dan regel is.
Transavia kan nog bezwaar maken tegen de beslissing, maar de kern staat vast: de stuntprijs naar Alicante was misleidend, de nieuwsbrief was onjuist, en de consument is verkeerd voorgelicht. Weer een voorbeeld van hoe de luchtvaartsector de grenzen van de reclame‑ethiek opzoekt — en er regelmatig overheen gaat.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Anton
Het kan allemaal straffeloos , krijgen alleen een waarschuwing. De volgende stunt is al in voorbereiding. Transavia gaat lekker zo.
Boekingsdepressie
De winterdip was zo voorbij. Die werd direct ingeruild voor een boekingsdepressie, door de onvermijdelijke survivaltocht in de Transavia prijstunt jungle.
Het begint bijna op een spaaractie te lijken: Verzamel nu 10 verkeerde prijsaanbiedingen, en ontvang gratis zegeltjes voor een upgrade naar premium wachttijd bij de klantenservice.
Rich
Hele vlieg industrie en politiek alleen maar leugens wordt er moedeloos van
Cheap tricks
Transavia doet het er om. En zolang de Reclame Code Commissie geen boetes kan uitdelen kan ze gewoon door. Daarom dat steeds meer gemeenten fossiele reclame in de buitenruimte verbieden.
Vandaar
O, is dat daarom
Noobody-b.bsky.social
Spotgoedkope vluchten zijn altijd lokkertjes want die prijs geldt voor de slechts denkbare vlucht, altijd op een impopulaire dag en dan starten om 05:00u en alleen in maanden waarin niemand op vakantie wil.
Als ze zoiets met de benzineprijs zouden flikken dan zou het land te klein zijn, maar de luchtvaart mag alles.
rrustema
Het geniale van reizen met de trein in Europa is dat die juist in de vakantie meer plek hebben omdat de forensen, scholieren en studenten dan niet in de trein zitten. Alleen bepaalde lange afstand-verbindingen met reserveringen zijn vroeg uitverkocht. Maar als je doet wat Mark van Seat61.com suggereert komt alles goed. De goedkopere gewone treinen blijven altijd een goede achtervang.
Er is altijd wel een verbinding, je kaartje is meestal wel geldig. Echt spannend zoals bij het vliegen wordt het nooit, er is altijd een oplossing. Toen ik nog vloog heeft Transavia me iets te vaak bedrogen. Klantenservice is er een webformulier dat nooit wat oplevert, heel frustrerend.
Klantenservice bij de buitenlandse treinmaatschappijen is een bureaucratische machine die uiteindelijk wèl werkt als je wat te claimen hebt. En aan het loket heel behulpzaam en genereus. Vooral die jongelui bij de Italiaanse spoorwegen! Veel te hoog opgeleid, goed Engels. Verbluffend snel en empathisch. Waarschijnlijk letteren of filosofie gestudeerd in het land van de jeugdwerkloosheid, maar voor de service is het geweldig.
Het personeel van ‘de treinfamilie’ (dat is een idee dat er heerst) heeft gezamenlijk de zelfopgelegde uitdaging om je te vervoeren. In de luchtvaart gaat het om geld verdienen door de passagier te plukken. Je levert je waardigheid in zodra je met een betaling op je scherm akkoord gaat met de kleine lettertjes, inclusief uitkleden en als vee op stal staan, tussen hekjes sjokken en voedertijden. Alleen wettelijke regels geven je nog wat rechten.
Noobody-b.bsky.social
Mensen weten niet meer wat reizen is.
Dat is niet om 08:00 in het vliegtuig stappen en om 12:00u op het Spaanse strand liggen.
Dat is wel de trein, auto of fiets en het landschap zien veranderen naarmate je dichter bij je bestemming komt.
Het is ook een soort langzaam afscheid nemen van waar je vandaan komt en langzaam opnemen van je nieuwe omgeving.
Dat werkt rustgevend vergeleken met het gehaaste en stressvolle vliegverkeer.
Als je de trein pakt wordt je vakantie meer ontspannen en het voordeel voor het milieu en klimaat is gigantisch.
Dat je vanuit Finland in de winter een warm en dus ver oord in Spanje uitzoekt is begrijpelijk, maar de gemiddelde vakantie hoeft niet zo ver, dichtbij is ook heel veel te zien en te beleven en dat ongebreidelde reizen naar alle uithoeken van de aarde, dat kan gewoon niet meer zolang vliegen nog op kerosine gaat.
Maar als je voor elektrisch vliegen half Nederland vol windturbines en zonneparken moet plempen, dan is ook dat geen goede oplossing.
Minder (ver) reizen wel.
Thomas
@RRUSTEMA
De trein is inderdaad fijn om mee te reizen. Maar….het kan ook goed fout gaan. Voor het eerst met de Nightjet naar Oostenrijk, maar eens proberen. (Voorheen altijd met de dagtrein lekker luxe in de eerste klas, beviel goed). De meest luxe slaapplek met douche en toilet, zitten is echter een ramp. Eén plek met een klein kussentje. de ander zit op het hoofdeinde van het bed. Slapen, ho maar, je wordt heen en weer geschud en met het remmen tegen de wand gedrukt. De terugweg hadden we de dagtrein geboekt. Tot Nederland prima. Toen begon de ellende. Overmacht, ik snap het, maar twee keer een defecte trein op een baanvak waar wij langs moesten is dubbel pech. Twee uur later thuis en het laatste stuk nog een dure taxi tegen nachttarief omdat de laatste bus natuurlijk al weg was. Maar we houden vol, vliegen doen we nog steeds niet.
En de “Man in Seat 61” is inderdaad aanbevelenswaardig.
rrustema
Met de NightJet is iets geks aan de hand. De eerste keer dat je ermee reist is onprettig. Je wordt door allerlei gekke geluiden en bewegingen wakker. Maar als je er aan gewend bent dan weet je het en ga je zo snel mogelijk liggen en slapen. Het rommelt de hele nacht wel door maar je kan het slaperig de hele tijd (onbewust) als onbelangrijk afdoen, als onweer ofzo. Ik herinner me er ‘s morgens weinig meer van.
Aankomst met NightJet in Nederland nog nooit meegemaakt, alleen vertrek. Met ruime overstap in Zwitserland waar alles perfect werkt. Op de weg terug van de NightJet overstappen op een ICE in Duitsland, steevast is de ICE een kwartier of een uur vertraagd maar nooit heel dramatisch.
Grote aanbeveling is de nieuwe generatie NightJet. Betere isolatie van die dingen maakt echt een groot verschil met de ouwe meuk van decennia geleden. De kussentjes zijn nog wel te klein. Gelijk voor het slapen een fijn kussen vouwen van de kleren uit je bagage want ‘s nachts kom je er niet toe.
Philip
En toch weer gratis reclame, ook hier :-((
rrustema
Ik check na dergelijke reclames in bushokjes of Transavia nu werkelijk zo goedkoop is. De havengelden alleen al zijn toch meer?
En dan vergelijk ik de prijs met mijn treinreis van 2.500 kilometer elke zomer waarvoor ik alle treintickets al in een spreadsheet heb ingevuld (alleen 2 nachttreinen moeten nog in de verkoop komen).
Telkens ben ik goedkoper uit met de trein dan met Transavia. Al 10 jaar elk jaar. En ik mag zoveel bagage meezeulen als ik kan en wil dragen. Altijd wifi onderweg. Goedkoop of duur eten, altijd lekker. Bij elk overstapstation is wel een supermarkt of een bakker met lokale lekkernijen. Geen turbulentie. Geen krappe stoelen met gordels maar veel beenruimte en een tafel voor een bordspel.
Ook al zou de trein duurder zijn dan die zwaar gesubsidieerde vliegtuigen, alleen als ik een oceaan over moet. Maar ik blijf liever in Europa.