De provincie Noord-Holland bevestigt in een nieuwe voortgangsbrief dat er géén UFP‑meetpunt komt in Haarlemmermeer, het gebied dat het zwaarst wordt getroffen door ultrafijnstof (UFP) van Schiphol.
Terwijl het Rijk wel stappen zet richting een meetpunt in de IJmond, blijft de regio rond de luchthaven volledig buiten beeld. De reden? Niet omdat het niet nodig zou zijn, maar omdat het “niet past in de landelijke planning”.
Het is een onthutsende conclusie: juist in het gebied waar honderdduizenden mensen dagelijks worden blootgesteld aan de hoogste concentraties ultrafijnstof van Nederland, kiest het Rijk ervoor niet te meten.
Uit de brief, ondertekend door commissaris van de koning Arthur van Dijk, blijkt dat het RIVM het landelijke UFP‑meetnet eerst uitrolt op “landelijke achtergrondstations” en daarna op stedelijke achtergrondlocaties. De Haarlemmermeer valt in geen van beide categorieën. Dat is opmerkelijk, want nergens in Nederland is de bijdrage van één bron – Schiphol – zo dominant en zo goed gedocumenteerd als hier.
Niet op de prioriteitenlijst
Toch schrijft de provincie: “Binnen de uitrol van het landelijk meetnet door het RIVM is geen meetpunt voorzien in de Haarlemmermeer.” Met andere woorden: het grootste UFP‑probleem van Nederland valt buiten de prioriteitenlijst.
De provincie meldt dat zij het Rijk en de gemeente Haarlemmermeer heeft geïnformeerd over de voorbereidingen voor een UFP‑meetpunt in de IJmond. Dat leidde tot precies niets: “Dat heeft tot nu toe niet geleid tot een initiatief vanuit het Rijk om ook een meetpunt toe te voegen in de Haarlemmermeer”.
Het Rijk ziet dus geen aanleiding om te meten in een gebied waar tienduizenden kinderen dagelijks UFP inademen, wetenschappers al jaren waarschuwen voor verhoogde gezondheidsrisico’s en waar de luchtvaartsector zelf toegeeft dat UFP‑uitstoot een ernstig probleem is.
Geen officiële meetgegevens
Het ontbreken van een UFP‑meetpunt rond Schiphol betekent dat er geen officiële, continue data beschikbaar komt over de werkelijke blootstelling van omwonenden; het RIVM geen lokale UFP‑metingen kan gebruiken voor gezondheidsstudies; beleidsmakers kunnen blijven beweren dat “de data ontbreekt”; en de luchtvaartsector vrij spel houdt om twijfel te zaaien over de ernst van het probleem.
Het is een klassiek voorbeeld van beleidsmatig wegkijken: zolang er niet gemeten wordt, hoeft niemand verantwoordelijkheid te nemen.
In de IJmond wordt gewerkt aan een meerjarige opdracht voor UFP‑metingen. Dat is terecht, gezien de industriële uitstoot van Tata Steel. Maar waarom krijgt de IJmond wél prioriteit en de Haarlemmermeer niet? De provincie noemt geen inhoudelijke reden. De enige verklaring is bureaucratisch: het past niet in de landelijke planning.
Onthutsend zwak
Dat is een onthutsend zwakke basis voor een besluit dat de gezondheid van honderdduizenden mensen raakt.
De provincie concludeert dat een UFP‑meetpunt in de Haarlemmermeer “op korte termijn niet waarschijnlijk” is. Daarmee blijft de regio rond Schiphol opnieuw achter in de bescherming van de volksgezondheid.
Het is een harde boodschap voor inwoners die al jaren vragen om transparantie, betrouwbare metingen en erkenning van de risico’s van ultrafijnstof. Zonder meetpunt blijft hun blootstelling onzichtbaar in de officiële statistieken – en dus onbespreekbaar in Den Haag.
Als het Rijk weigert te meten, is het aan de provincie en gemeenten om de druk op te voeren. Want één ding is zeker: ultrafijnstof verdwijnt niet door het niet te meten. Het verdwijnt alleen uit het zicht. En dat is precies wat er nu gebeurt.
Sla dit artikel op in uw favorieten
HuibB
Niet willen meten is niet willen weten…… het oude verhaal!
B. van Marlen
De brief laat weer eens het schimmige optreden van de provincie zien met het bekende nietszeggende en maskerende taalgebruik. Onderzoek aan luchthavens in de VS laat namelijk zien, dat concentraties UFP tot op 10 nm (18.5 km) afstand toenemen, dus is dit ook bij ons waarschijnlijk.
Niet meten is NIET weten is blijkbaar het devies. Deze weigering zou onnodig zijn als er helemaal geen probleem is en voor mij een teken, dat dit wel het geval is. Maar zonder gegevens is het niet hard te maken, en dit komt de luchtvaartsector heel goed uit, vermoed ik.
M.Pool
Zelf ultrafijnstof meten via Iqair voor € 300 per meetpunt lijkt mij een aantrekkelijke optie. Ik ga ervan uit dat de kwaliteit geborgd is.
Ik herinner mij dat Waag Future Labs ook bezig was met het ontwikkelen van fijnstof meetapparatuur.
Zie
https://waag.org/nl/article/hoe-burgerwetenschap-kan-bijdragen-aan-luchtkwaliteit/
Is dit ook iets voor de omwonenden van Schiphol?
W Lieverst
Het is wonderbaarlijk dat ambtenaren er steeds een draai aan weten te geven. Hoe werkt het nu precies met de invloed van de vlieglobby? Je gaat toch bijna denken aan corruptie. Misschien dat een onafhankelijke organisatie hiereens zijn tanden in kan zetten.
Paul Reus
Terwijl het RIVM zelf in een 2022 uitgebracht rapport dit vaststelde:
“Zo bleek dat op dagen met hoge concentraties kinderen meer klachten hebben aan de luchtwegen, zoals kortademigheid en piepende ademhaling.”
Verder constateert het RIVM dat meer onderzoek bij andere grote (internationale) vliegvelden is nodig om de conclusies verder te verstevigen..
Je zou toch zeggen dat de seinen op rood staan en dus instelling van een meetpunt een goede stap in de richting is om meer onderzoek te doen.
RIVM Rapport uit 2022
https://www.rivm.nl/publicaties/gezondheidseffecten-van-ultrafijn-stof-van-vliegverkeer-rond-schiphol
Drie jaar later constateert het RIVM nog steeds dat gezondheidsrisico’s door combinatie luchtverontreiniging en geluid rond Schiphol nog niet volledig in beeld zijn. Er zal dus meer dan het meten van ultra fijnstof nodig zijn.
https://www.rivm.nl/nieuws/gezondheidsrisicos-door-combinatie-luchtverontreiniging-en-geluid-rond-schiphol-nog-niet
De GGD-en van de gemeenten rond Schiphol zullen er ook bij betrokken moeten worden. Zij kunnen letten op de effecten hoe de gezondheidssituatie zich ontwikkkelt in de gehinderde gemeenten. Te samen met een goede meetstrategie een richting aan het zo dringend gewenste onderzoek geven.
https://www.rivm.nl/nieuws/gezondheidsrisicos-door-combinatie-luchtverontreiniging-en-geluid-rond-schiphol-nog-niet
Rich
Dit zegt alles over de politiek en mensen die ons besturen.
Wij worden gewoon gezien als bijkomende schade .
Ze zien niet wie ze ziek maken dus het bestaat niet.
grotere criminelen zijn er niet het zijn net als hun gif sluipmoordenaars
Flipje
De tabakslobby en de Schiphollobby hebben veel gemeen: uiterst slim en effectief. Terwijl de feiten over al meer dan een eeuw bekend zijn en hoewel deze een direct ingrijpen rechtvaardigen gebeurt dat pas tientallen jaren later. De oorzaak van de beruchte London Fog was fijnstof door kolenverbranding. Dat was in 1880 al bekend, in 1952 ontstond er wetgeving die effectief was.
Fijnstof wordt nu vooral geproduceerd door verbrandingsmotoren in vliegtuig en wegverkeer. Ook sigarettenrook, hout haarden en het boeren bedrijf zijn een belangrijke bron. Op korte termijn veroorzaakt fijnstof, dat door de longen in het bloed wordt opgenomen, een ontstekingsreactie in de longen: astmatische klachten. Het laat ook het bloed klonteren: waardoor hartinfarcten, trombose en embolieën ontstaan. Op de lange termijn geeft het kanker: met name longkanker.
Vooral kinderen zijn zeer gevoelig voor fijnstof. Het omleggen van de A9 die door Badhoevedorp liep is mede tot stand gekomen toen uit onderzoek bleek dat kinderen die in Badhoevedorp dicht bij de fijnstofbron op de Amersfoortschool zaten heel veel meer astma medicijnen gebruikten en school verzuimden dan kinderen die verder van de bron op een van de andere Badhoevedorpse scholen zaten. De minister van Verkeer en Waterstaat was hier gevoelig voor.
In 2007 waarschuwde de ARBO dienst voor de gevaren van fijnstof bij platform medewerkers. Op Schiphol is volgens de FNV de sterfte bij vliegtuig platformmedewerkers alarmerend. In Kopenhagen was dat ook zo. Daarom is men daar zo’n 10 jaar geleden overgegaan op het met elektrische trekkers vervoeren van vliegtuigen naar en van de landingsbaan. Schiphol (voor 70% staatseigendom) heeft toegezegd in 2030 het vervoer van vliegtuigen naar en van de landingsbaan te gaan elektrificeren.
Bij onderzoeken is het zo wie betaalt bepaalt. In het geval van Schiphol heeft men het (ultra) fijnstof niet gemeten waar de medewerkers zich bevinden maar aan de uiterste randen van het platform en van de luchthaven. Ook daar worden de veilige normen tien tot honderdvoud overschreden.
Als een Boeing 747 start produceert deze, per seconde! evenveel ultrafijnstof als een miljoen vrachtwagens. (dit is geverifieerd door NRC) Op vijftien kilometer van Schiphol is de concentratie van Schiphols fijnstof nog 20% van wat gemeten wordt aan de rand van de luchthaven. Badhoevedorp ligt benedenwinds en op 800 meter van de dichtstbijzijnde startbaan. In Nederland zijn er volgens het RIVM 11.000 vroegtijdige overlijdens door fijnstof. Reken even uit hoeveel dat er in uw stad of dorp zijn.
Wouter
In Amsterdam-Nieuwwest is een UFP meetpunt en dat is op enkele kilometers van Schiphol. Zie https://www.luchtmeetnet.nl/meetpunten?component=PS&station=NL49022
Willem Verbrugh
Of we meten het zelf .
https://www.iqair.com/netherlands/north-holland/hoofddorp/wijkraad-hoofddorp-centrum
Aansluitend op het internationale leernetwerk waar ook het RIVM en de provincies in deelnemen.
Is best betaalbaar.
Herry Klumper
Wat zijn de kosten?
Willem Verbrugh
Ik denk nu €300 en een Internet verbinding
Mike
Informatief ; Regio Rotterdam (RTHA = Schiphol !) :
De noordrand van de waterweg bevat meerdere meetpunten om allerlei mogelijke stoffen te meten vanuit de haven. Bijna alles (NO2, NO, O3, PM10, PM2.5 met meerdere punten ook C6H6, C7H8, SO2, roet en/of houtroet) wordt gemeten van Hoek van Holland tot de Oostrand van Rotterdam.
Zodra je richting de luchthaven RTHA gaat… één meetpunt te vinden langs de A13 met minimale sensoren. Deze is zodanig geplaatst dat deze te ver van de luchthaven staat en ook uit de meest voorkomende windrichtingen, welke betrekking tot de luchthaven zouden kunnen hebben.
De haven ligt dus onder een vergrootglas en de luchtvaart gaat volledig vrijuit. (De bedrijven in de haven hebben ook nog eens hun eigen meetomgeving, wat je van de luchthaven niet kan zeggen).
Overal hetzelfde laken en pak, zodra de luchtvaart betrokken is.
Hugo van der Wees
Schiphol is heilig, boven elke wetgeving verheven. Schiphol heeft machtige beschermheren: het Rijk, de gemeente Haarlemmermeer en dus ook de provincie Noord Holland. Stel je eens voor dat metingen aantonen dat de Haarlemmermeer langzaam onbewoonbaar wordt.. Ultra fijnstof is een sluipmoordenaar, genocide in slowmotion zou je kunnen zeggen. Wat je niet meet, is er niet, zal ongetwijfeld het credo zijn in Haarlem en Den Haag.
Jesse Jager
Wat houd de provincie en gemeente tegen om niet zelf te gaan meten?
Jesse Jager
Wat houd de gemeente of provincie tegen om zelf te meten?