De nieuwe demissionair minister Robert Tieman van Infrastructuur (I&W) wordt ingepakt door de luchtvaartlobby en vergeet de omwonenden. Die zorg uitte Sijas Akkerman onlangs in een videogesprek met de minister.
Akkerman is directeur van de Natuur- en Milieufederatie Noord-Holland en had het gesprek aangevraagd mede namens dertig organisaties die de minister de eenzijdige argumenten van de vliegindustrie klakkeloos zien overnemen.
In het gesprek maakt Akkerman duidelijk dat er ook nog een ander perspectief bestaat: dat van de omwonenden. Dat lijkt de minister helemaal te vergeten, nu hotemetoten van KLM en Schiphol kind aan huis zijn op het ministerie.
De timing van het gesprek spreekt boekdelen. Vrijwel direct aan de start meldt de minister doodleuk: “As we speak zitten we in een overleg met KLM en Schiphol”. Kennelijk is er in de pauze van die gesprekken een paar minuten tijd voor de bewoners.
‘KLM heeft het moeilijk’
Tieman laat ook meteen doorschemeren waar zijn sympathie ligt: KLM heeft het volgens hem nogal moeilijk met de verhoging van onder meer de vliegbelastingen. En dat terwijl het grootste deel van de KLM-passagiers helemaal geen vliegbelasting hoeft te betalen – dat zijn de buitenlandse overstappers.
Akkerman reageert dan ook scherp: “Bij KLM zijn ze gewend geraakt aan een uitzonderingspositie. Nu ze een beetje op normale bedrijven beginnen te lijken, gaan ze piepen”.
Terwijl de ambtenaren op het ministerie van Tieman zich bezighouden met het ongemak van KLM, leven bewoners nog steeds in een sprookjeswereld van ‘schoner en stiller’ terwijl de overlast alsmaar erger wordt. Al 35 jaar hebben ze te maken met manipulatie en frustratie door het uitblijven van echte maatregelen.
Overlast groeit
De feiten liegen er immers niet om. Zo blijkt uit de jongste cijfers van de GGD dat het aantal ernstig slaapgehinderden opnieuw is toegenomen. In een plaats als Assendelft steeg dit percentage van 45 procent twee jaar geleden naar maar liefst 54 procent nu. Ruim meer dan de helft van de bewoners aldaar lijdt inmiddels onder de nachtelijke terreur van Schiphol, een stijging van 20 procent binnen een periode van twee jaar.
De discussie over of een tariefsdifferentiatie in de randen van de nacht zou helpen, wordt direct gepareerd. Cruciaal is dat elk mens recht heeft op voldoende rust om te herstellen van een hectische dag. Het maakt dan niet uit of mensen wakker worden door twee of door tien vliegtuigen, de nachtrust is sowieso al verstoord.
De overlast hindert “hardwerkende Nederlanders”, vooral diegenen die geconcentreerd moeten kunnen werken, zoals een operatieassistent. Maar het is de minister niet duidelijk te maken. Hij blijft praten over ‘stillere’ vliegtuigen, terwijl iedereen dagelijks ervaart dat de verschillen met eerdere toestellen niet voor het menselijk oor waarneembaar zijn.
Geen enkel antwoord
In het gesprek wordt de minister geconfronteerd met enkele concrete vragen, maar blijft hij het antwoord schuldig. Op de vraag of hij op werkbezoek wil komen: geen antwoord. Op de vraag of hij de Gezondheidsraad onafhankelijk onderzoek gaat laten doen: geen antwoord. Op de vraag hoeveel vliegtuigen hijzelf – als hij onder de vliegroutes zou wonen – acceptabel zou vinden: “te precair om er een uitspraak over te doen”.
Het volledige gebrek aan bereidheid tot dialoog en onderzoek draagt bij aan het feit dat burgers de eigen overheid “tot op het bot” zijn gaan wantrouwen, na jaren van schiphollen.
Nog afgezien van de herrie en vervuiling voelen bewoners zich ook nog eens onveilig. Er zijn nauwelijks verbeteringen aangebracht sinds het vernietigende rapport van de Onderzoeksraad voor de Veiligheid uit 2017, terwijl er wel meer dan ooit wordt gevlogen. Het resulteerde onder meer in een bijna-botsing in 2023 ten noorden van Schiphol.
Geen verwachtingen
Van dit gesprek hadden de deelnemers vantevoren niet veel verwacht en dat bleek terecht. Het ministerie kan weer een groen vinkje zetten bij het ‘gesprek met de bewoners’ en gaat verder op de ingeslagen weg.
Ondertussen leveren omwonenden gezonde levensjaren in en vrezen zij voor de gezondheid van zichzelf, hun kinderen en kleinkinderen. De minister legt zijn prioriteiten louter bij de financiële belangen van KLM en Schiphol, ten koste van de volksgezondheid.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Aan meneer Akkerman
Mede dank aan meneer Akkerman die zo graag “praat” hebben wij er hier inmiddels 36 uren continu 80-90 dB iedere 90 seconden op zitten.
O, maar het is nog niet klaar hoor. De grijze oudjes in de transavium ellende komen nog tot 02.30 uur terug uit het zonnige ezpana en vanaf 06.20 uur gaat de volgende lading ouwe grijzen alweer die kant op. Niks beters te doen dus dan maar weer vliegen anders vervelen ze zich. Nee, Akkerman, actie. Stop de vliegwaanzin nu. 1 op de 2 mensen krijgt kanker van de zware vervuiling met 13 miljoen liter verbrande kerosine per dag over uw hoofd. Iedere dag dat u langer “praat” komen er meer kankergevallen bij. Niet uw probleem? Totdat u of uw partner getroffen wordt. Wacht maar. Dan is het ook uw probleem. Maar dan is het wel te laat.
Geert
De Buitenveldertbaan is weer in gebruik en dat weten we,ze beginnen vroeger, 6 uren eindigen later, na 12en. En inderdaad ” ze zijn nooit stil en al helemaal niet als het waait zoal nu, dan zijn ze gewoon heel erg luidruchtig, dan meten we hier makkelijk 87 of 88 dB, meetpunt 20 in Diemen”. Hopeloos.
SK
Laat me raden, er wordt nu vast een mooi potje uit Het Klimaatfonds voor het
immer ‘noodlijdende’ KLM gereserveerd!
Schaamteloze structurele handje klap praktijken tussen KLM / Schiphol Group en de
overheid.
De K van KLM staat allang niet meer voor Koninklijk maar overduidelijk voor
KLuchtMaatschappij! En heeft dit geheel aan zichzelf te danken.
Het is een grote farce en kent slechts 2 aktes: Luchtkastelen en Gebakken lucht
rrustema
Is het juridisch mogelijk om contact tussen KLM en het ministerie te verbieden? De klanten van andere havens hebben toch ook geen intensief contact met de minister?
Het ministerie heeft al de luchthaven zelf om contact mee te hebben, net zoals het het Havenbedrijf Rotterdam heeft als andere haven van nationaal belang.
Ik kan zelfs niet makkelijk vinden welke rederij het meeste havengeld in Rotterdam betaalt, zo divers is die haven. Schiphol zou ook zo moeten functioneren. Het lijkt me logisch dat groterij rederijen als Maersk en MSC alleen het het havenbedrijf onderhandelen, geen contact hebben met het ministerie. Zo zou het ook moeten gaan met Schiphol.
Noobody-b.bsky.social
Reken maar dat bv. Shell buiten de havenautoriteiten om veel contact met ambtenaren en politici heeft.
Ik pleit liever voor democratische controle op dit soort gesprekken, dus volksvertegenwoordigers moeten eigenlijk aanwezig zijn als observator en om achterkamertjespolitiek te voorkomen. Plus dat omwonenden en natuurorganisaties evenveel toegang hebben tot de minister als de grote bedrijven.
Sijas Akkerman
Bovenstaande is niet helemaal mijn weergave van het gesprek. Ik vond het best een constructief gesprek.
Natuurlijk snap ik dat de aanwezige bewoners niet tevreden waren met de uitkomst. De minister heeft niet toegezegd dat Schiphol verder gaat krimpen. En dat is wel nodig om het vliegtuiglawaai serieus te verminderen. Dat vind ik ook.
Maar gezien de huidige politieke afspraken vond ik dat de minister goed luisterde naar de problemen van omwonenden. En er ook scherp op gaat letten dat de KLM en de sector de afspraken ikv de balanced approach nakomen. Dat laatste was ook een belangrijk doel van het gesprek. De uitzonderingspositie van de luchtvaartsector stapje voor stapje stoppen.
Schande
Hier hebben wij, slachtoffers van continu rechts wanbeleid, helemaal niets aan. Leest u even mee, meneer Akkerman? https://www.platform-investico.nl/onderzoeken/regering-maakt-zich-klaar-voor-meer-klimaatzaken-en-wil-dwangsommen-mogelijk-uit-klimaatfonds-betalen
Het is een grof schandaal zoals we hier voortdurend worden gepakt door de vliegwaanzin. Honderden treinafstanden per dag door de lucht. Doe daar eindelijk eens wat aan in plaats van dat eeuwige geklets waar wij helemaal niets wijzer van worden.
En dan de volgende nitwit weer op een ministerspost, het is een grote schande.
Noobody-b.bsky.social
“En er ook scherp op gaat letten dat de KLM en de sector de afspraken ikv de balanced approach nakomen”.
Sorry meneer Akkerman, aan beloftes van IenW hebben we niets, van een ministerie dat is doordrenkt van “schiphollen” verwacht ik totaal geen eigen initiatief om te handhaven.
Het moeten telkens weer activisten zijn die het ministerie op de vingers tikken dat ze hun eigen toezeggingen t.b.v. omwonenden nakomen want ze betalen liever boetes voor de vele overschrijdingen.
En wat heb je aan beloftes van een minister die over 4 dagen nog minder basis in de 2e kamer/van de kiezer heeft?
Saskia
Confronteer de BBB hiermee, liefst publiekelijk in een debat in de media, vlak voor de verkiezingen
Philip
En nog steeds niemand die cijfers aanlevert over welke welvaart we het hebben. Wat zijn de concrete verdiencijfers. Welke economische welvaart hebben “wij” het over.
Noobody-b.bsky.social
Welvaart hanteren als argument is ook veel te eenzijdig en misleidend als je de kosten voor milieu, klimaat, welzijn en gezondheid van de mensen niet meerekent.
Dus elk getal dat men levert omtrent inkomens en belastingen en winsten is zinloos zonder de kosten die grotendeels onzichtbaar blijven.
Bovendien zou je meerdere uitsplitsingen moeten eisen naar bv dag vs nacht en licht en zwaar verkeer.
Wedden dat dan de nachtelijke 747’s dan meer schade dan welvaart opleveren?
Nico
Als je als gekozen volksvertegenwoordigers geld wil verdienen en daarmee de gezondheid van minimaal 1,5 miljoen mensen in gevaar brengt, begrijp je het niet.
Dit geldt dan natuurlijk ook voor alle vliegtuigmaatschappijen. Trouwens JA 21 is nog erger https://share.google/TTdsiDhGiHM9Fw0bd. Welvaart heeft er onder te leiden. Gezondheid maakt niet uit.
B. van Marlen
KLM en andere luchtvaartmaatschappijen lappen mensenrechten aan hun laars, altijd weer gesteund door de steeds weer bereid zijnde (rechtse) door de lobby ingepakte luchtvaartvazallen om dit spel mee te spelen. Men heeft totaal geen inlevingsvermogen blijkbaar en valt weer voor de sprookjes van ‘stil’ vliegen en ‘groei kan met minder hinder’.
Dit komt door weeffouten in de Wet Luchtvaart, die vooral zo is opgesteld, dat de luchtvaart zijn gang kan blijven gaan aan de hand van de door de sector in nauwe samenwerking met MinI&W gecreëerde papieren werkelijkheid. Ik heb dit uitgebreid en gedetailleerd gedocumenteerd en u erover bericht.
Met een rechts of midden-rechts kabinet gaat hier voor de zoveelste keer helemaal niets aan veranderen. De woonomgeving van vele tienduizenden mensen wordt in de luchtruimherziening onder vaste routes volledig verpest om de omgeving rond Amsterdam aanvankelijk wat te ontlasten, als daar al sprake van is.
Ik vind dit schrijnend en hoop op een integere rechtsspraak, maar vrees het tegendeel.
Terwijl de klimaatramp gestaag dichter naar ons toe komt staat het onderwerp laag of zelfs totaal niet op de agenda van vele politieke partijen. Men heeft het over ‘asielcrisis, veiligheid en bestaanszekerheid’, maar vergeet te vermelden, dat al deze zaken rechtstreeks door de opwarming van het klimaat respectievelijk worden versterkt of bedreigd.
Bizar
Het verbaast me dat er altijd weer van die goedgelovige mannen te vinden zijn die zich door de vliegindustrie in laten pakken. In deze tijd van informatie-overvloed kan dat toch niet waar zijn of is het zo dat al dit soort mannen onder een steen leven?
Wat betreft de dB’s: het scheelt enorm of er wind staat of niet hoeveel lawaai de toestellen maken. Dus al het praten over “stillere vliegtuigen” heeft totaal geen zin, ze zijn nooit stil en al helemaal niet als het waait, dan zijn ze gewoon heel erg luidruchtig, dan meten we hier makkelijk 87 of 88 dB. We zullen het straks weer meemaken in storm Benjamin.
Josje
Ik vrees dat het hier maar gedeeltelijk om goedgelovigheid gaat. Van een gewone burger kun je misschien verwachten dat hij/zij zich laat inpakken door de sprookjes die de luchtvaartsector verspreidt. Maar een minister is op de hoogte van het dossier en weet donders goed dat er een enorme discrepantie bestaat tussen de luchtvaarbelangen en die van omwonenden, die meermalen de rechter hebben ingeschakeld en in het gelijk zijn gesteld. Hij of zij heeft genoeg ambtenaren en middelen ter beschikking om zich degelijk te laten informeren. Men kiest er bewust voor zich gerieflijk aan te schurken tegen de luchtvaartsector en houdt zich selectief Oostindisch doof. Politici bijven elkaar napraten dat de luchtvaart de kurk is waar de NL’se economie op drijft (wat pertinente onzin is) en zijn bang om kiezers te verliezen als ze Schiphol binnen normale proporties brengen. Ze worden niet alleen ingepakt met mooie praatjes maar ook met powerplay en intimidatie van de internationaal machtige luchtvaartsector, die nauw verweven is met de fossiele industrie. De positie van bewindspersoon op IenW in de huidge context is lastig, maar je mag minimaal een streven naar integriteit verwachten. Die is nu ver te zoeken.
Haes
De bbb houdt je wakker!
Goed om te weten…
Josje
Ja. En is er een kei in de aandacht behendig af te leiden van het probleem. Want biddende moslims geven natuurlijk veel meer overlast dan dagelijkse files overrazende vliegtuigen. Heeft de minister ook al inzicht in het aantal klachten tegen gebedsoproepen tegenover de 519.590 meldingen op Vliegherrie.nl?
Noobody-b.bsky.social
De gemiddelde politicus laat zich net zo makkelijk paaien door Marjan – kLM – Rintel als de gemiddelde burger.
De fractiespecialisten weten echter wel degelijk van de hoed en de rand en bv Peter – VVD – de Groot negeert bewust de schade aan omwonenden en klimaat, geheel in lijn met de partij-ideologie van rechtse partijen. Het (overstapper-) inkomen van Rintel en (voor de bühne) de vakantie van “de hardwerkende Nederlander” is belangrijker dan gezondheid.
De ambtenaren en minister van IenW moet je zien als een bolwerk dat werkelijk alles weet maar er ook alles aan doet om de belangen van Schiphol/kLM voor 100% te dienen, in plaats van de belangen van de omwonenden en hun gezondheid minimaal gelijk te behartigen wat naar mijn mening hun wettelijke taak is.
En dan zwijg ik nog even over het klimaat en de wettelijke doelstellingen voor 2030*.
Dat bolwerk van IenW moet worden afgebroken voordat er werkelijk iets gaat veranderen want zelfs als de hele politiek pro omwonenden en klimaat zou worden, dan blijft dit bolwerk alle krimp keihard tegenwerken, dat hebben ze inmiddels wel 100% bewezen.
* https://nos.nl/artikel/2587635-overheid-vreest-nieuwe-klimaatzaken-wil-klimaatfonds-aanspreken
Sjors
Het is niet ondenkbaar, dat de luchtvaart dmv graven in het priveleven van bestuurders over middelen beschikt om die bestuurders te ‘overtuigen’ . Lees: bedreigen. Dat is vast een relatief goedkope manier.
Noobody-b.bsky.social
Zoiets komt vrijwel altijd een keer aan het licht en dan kunnen de gevolgen desastreus zijn voor de afpersers.
Paaien met VIP service op het vliegveld en in het vliegtuig is al zeer effectief.
Sommigen zijn al als een kind zo blij om even in de cockpit te mogen zitten of met een modelletje van een kLM vliegtuig op hun bureau…
rrustema
En ik vermoed dat (bepaalde) Kamerleden en topambtenaren een Flying Blue loyaliteitskaart hebben waarmee ze na het boeken van een vlucht korting krijgen (of dat het ticket zelfs helemaal gratis is). Maar niet tevoren voorspelbaar en niet contractueel afgesproken. Het verschijnt zomaar.
Op het geschenkenregister hoeft die kaart dan niet aangemeld te worden omdat het een stukje plastic is van een paar cent waarde, meestal niet eens meer een fysieke pas. Zo zijn politici om te kopen zonder dat er bewijs voor te vinden is. Je zou ervoor screenshots moeten maken van de webpagina tijdens het boeken.
ONDERSCHAT HEM NIET
HIJ MAG ER DAN SUFFIG UIT ZIEN, HIER IS SPRAKE VAN EEN INSIDER EN GROTE LUCHTVAARTVRIEND MET POSTS IN EEN 747.
ZAG NET AL IN DE MEDIA DAT DE MEIVAKANTIE GERED IS, MET ANDERE WOORDEN VELE OMWONENDEN DIE WEKEN LANG NACHTRUST OP HUN BUIK KUNNEN SCHRIJVEN.
GRAAG BBB MET MAAR 2 ZETELS.
Rob
Waarom KLM blijven ondersteunen. Andere maatschappijen staan in de rij om vanaf Schiphol te mogen vliegen (maar dan wel zonder het tegen dumpprijzen vervoeren van overstappers). Beter voor de belastingbetaler, omwonenden en andere bedrijven die concurreren om schaars personeel, en stikstof en CO2 ruimte. Nationale trots op het filiaal van een Franse onderneming heeft een hoge prijs.
Gerrit
Allemaal in de zak van schiphol! Besluitvorming is gewoon te koop in dit land.