De vliegindustrie heeft de ICAO, een organisatie van de Verenigde Naties voor de regulering van de burgerluchtvaart, stevig in de houdgreep. Dit blijkt uit nieuw onderzoek van InfluenceMap.
In een besloten vergadering over zogenaamd klimaatbeleid zaten onlangs veertien keer zoveel vertegenwoordigers van de luchtvaart- en fossiele industrie aan tafel als onafhankelijke klimaatexperts. Slechts één klimaatorganisatie werd toegelaten.
Tijdens de recente ICAO-meeting over ‘milieubescherming’ in februari van dit jaar was 31 procent van de afgevaardigden rechtstreeks gelinkt aan de industrie. Het ging om medewerkers van luchtvaartmaatschappijen, vliegtuigfabrikanten en oliebedrijven als ExxonMobil en Chevron. Daartegenover stonden slechts vijf vertegenwoordigers van milieuorganisaties – amper twee procent van het totaal.
Opvallend detail: één branchevereniging van vliegtuigfabrikanten stuurde in zijn eentje maar liefst 41 vertegenwoordigers, meer dan welke nationale delegatie dan ook.
Vier graden opwarming
Volgens onafhankelijke onderzoekers is het beleid van ICAO volstrekt ontoereikend om de klimaatcrisis het hoofd te bieden. Het huidige pad van de internationale vliegindustrie leidt bij ongewijzigd beleid naar een opwarming van ruim 4 graden. De afspraken zijn door deskundigen bestempeld als “kritisch onvoldoende”.
Toch blijven ICAO en de sector wijzen op luchtfietserij zoals emissiecompensaties, ‘duurzame’ vliegtuigbrandstoffen en zuinigere vliegtuigen. Onafhankelijke wetenschappers wijzen er al jaren op dat deze middelen de enorme groei in vliegverkeer nooit kunnen compenseren.
Waar andere VN-organisaties publieke vergaderingen houden, werkt ICAO achter gesloten deuren. Afgevaardigden moeten zelfs geheimhoudingsverklaringen tekenen en kunnen voor een ongelimiteerd bedrag aansprakelijk worden gehouden bij schending. Zo krijgen lobbyisten vrij spel en blijft publieke controle uit.
600 dollar
Media worden geweerd bij de bijeenkomsten van ICAO. Wel zijn er achteraf verslagen beschikbaar, maar die kosten meer dan 600 dollar. Dat is voor veel journalisten en onderzoekers een onoverkomelijke financiële barrière, zodat ook deze informatie aan het zicht wordt onttrokken.
Volgens InfluenceMap is dit een bewuste strategie: wie transparant is, moet ook verantwoording afleggen over het voortdurend blokkeren van serieuze klimaatmaatregelen.
ICAO zelf stelt dat samenwerking met de vliegindustrie nodig is vanwege de technische kennis. Bovendien zou geheimhouding gerechtvaardigd zijn vanwege “commercieel gevoelige informatie”. De organisatie zegt sinds 2022 te werken aan meer openheid, maar concrete resultaten zijn nog niet zichtbaar.
Krimp taboe
Wat ontbreekt in vrijwel alle ICAO-voorstellen is de meest voor de hand liggende maatregel: het beperken van het aantal vluchten. Volgens onderzoekers is dat de enige manier om de luchtvaartsector binnen de grenzen te brengen van het klimaatakkoord van Parijs.
Maar zolang de luchtvaartindustrie de besluitvorming binnen ICAO domineert, is zo’n discussie taboe. De belangen van multinationals als KLM, Airbus en Shell gaan voor, ten koste van de gezondheid van omwonenden en van het klimaat.
ICAO is ondanks zijn VN-status geen neutrale scheidsrechter, maar een verlengstuk van de vliegindustrie. De organisatie legitimeert doorgaan op de oude weg, terwijl de wereld juist behoefte heeft aan een radicale koerswijziging: minder vliegen, niet meer.
InfluenceMap is een internationale denktank die onderzoekt hoe bedrijven en brancheorganisaties invloed uitoefenen op klimaat- en milieubeleid. De organisatie brengt in kaart welke lobbystrategieën worden ingezet en of die in lijn zijn met de klimaatdoelen van Parijs.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Rich
Ik denk dat alleen geweld help bij die viezerikken
B. van Marlen
Dit stinkt aan alle kanten! Vooral de toevoeging: ‘’Afgevaardigden moeten zelfs geheimhoudingsverklaringen tekenen en kunnen voor een ongelimiteerd bedrag aansprakelijk worden gehouden bij schending”.’
De werkelijke aansprakelijkheid voor de gezondheidsschade van omwonenden en de komende externe milieukosten ligt bij dit soort organisaties, die slechts ten doel hebben om tegen alle signalen in de groei van de luchtvaart nog steeds te bevorderen. Het gebrek aan transparantie is tevens schrijnend en veelzeggend. Het is dus zaak ervoor te zorgen dat men inderdaad aansprakelijk wordt gesteld!
Ik heb opwarmingsdata van NOAA opgezocht en een prognose gemaakt van hoe dit zou kunnen verlopen tot 2100 als we doorgaan als voorheen: +3 graden is en waarschijnlijke uitkomst. De grafiek heb ik op X en Bluesky gepubliceerd.
M.Pool
De ICAO opheffen en een organisatie oprichten met andere spelregels?
Margreet
Canada is een enorm groot land, waarbij vliegen misschien nodig is om van A naar B te komen. Ik kan me voorstellen dat het heel wat omdenken vraagt om via krimp van het vliegen in Canada aan de klimaatdoelen te komen. In Nederland kunnen we zeker krimpen met zulk goed OV en we kunnen de HUB functie schrappen. Het is wel belangrijk dat ze er ook in Canada over nadenken, ook al is de situatie anders
rrustema
Laten we de pijlen eerst maar eens richten op het recreatieve vliegen. Dààr zit de groei, dat is te stimuleren door reclame en plaatjes via ‘de socials’. Dat wakkert het verlangen aan om de hele wereld te bezoeken. Ook bij de groeiende middenklasse in voorheen arme landen.
Dat zakelijke vliegverkeer is veel meer afhankelijk van beslissingen die vanuit een spreadsheet worden gevoed. Een vertegenwoordiger moet af en toe de fabrikant van het product in het lage lonen land bezoeken enzo. Als de operatie goed gaat zonder dat er iemand heen hoeft dan schrappen ze die kostenpost. Als een inkoper van een winkel ook goede deals kan maken via websites in plaats van beurzen en fabrieken te bezoeken of dat te minderen, dan zal dat gebeuren.
Je ziet het ook in de cijfers, het zakelijke vliegen is redelijk constant en kromp zelfs na de pandemie. De vliegindustrie kan van alles proberen met het serviceniveau of het aantal verbindingen, maar de vraag naar vliegen kunnen ze niet veel beïnvloeden. Ze pakken vooral elkaars klanten af.
De grootste kostenpost voor het zakelijk vliegen is het salaris van de medewerker die op pad gaat, het ticket is maar een component van de beslisboom om wel of niet te vliegen. De trein binnen Europa is daar ook een goede concurrent. Dan gaat de productiviteit van de medewerker minder omlaag. Maar op de langere afstand weer niet, want de medewerker kan dan niet binnen 1 werkdag op en neer en moet overnachten. Zeker de verwende en veeleisende medewerkers in de EU willen dat vermijden. Zelfs bij wethouders en hoge ambtenaren van de gemeente Amsterdam speelt dat.
Je ziet bij KLM ook dat ze met de marketing voor zakelijke reizigers vooral bezig zijn aantrekkelijker te zijn dan andere maatschappijen. Je kan nauwelijks vraag naar reizen aanwakkeren bij die doelgroep. Maar bij consumenten wel! Plaatjes van mooie bestemmingen, lage prijzen, het werkt direct. En indirect kan KLM zakelijke reizigers verleiden te kiezen voor KLM in plaats van een andere maatschappij omdat ze dan later privé van Flying Blue kunnen profiteren.
SK
Het trieste van alles is dat ze niet doorhebben dat ze zichzelf en de wereld vreselijk in de vingers aan het snijden zijn.
Ben benieuwd hoe ze en partners in crime dit aan hun kinderen, kleinkinderen etc etc gaan uitleggen
dirk
Weer de zoveelste gewetenloze kliek die de wereld regeerd , dat het hele zooitje zo snel mogellijk uit sterft aan hun eigen vervuiling.
rrustema
Goed georganiseerd en gefinancierd en dus machtig. Voltijds medewerkers die voor hun dagelijks brood en carrière afhankelijk zijn van meer en meer vliegen.
In tegenstelling tot de slachtoffers. Dat zijn individuen die niet georganiseerd zijn, laat staan dat ze op dergelijk niveau beleid bepalen. Zeker niet in overleg met de daders.
Roland
Wat is er nog aan toe te voegen? Een nietsontziende, walgelijke en brutale industrie die van “onze” overheid mag bepalen over “onze” wettelijke rechten wat betreft gezondheid, woongenot en levensvreugde!De komende generaties volledig in de shit? Het mag allemaal! Ik wens ze de (Schip)HEL op aarde toe, net zoals wij het hier DAGELIJKS mogen ondervinden!
Anja
Hitte is een sluipmoordenaar staat er in de krant vandaag. Andere werk- en schooltijden en meer groen wordt als verbetering voorgesteld. Symptoombestrijding noem ik dat.
Schiphol is een veel grotere sluipmoordenaar die voor een belangrijk deel verantwoordelijk is voor het o.a. veroorzaken en vergroten van dit hitteprobleem. Moordenaars kunnen we wel berechten maar sluipmoordenaars mogen blijkbaar hun goddelijke gang blijven gaan.