“We zitten als KLM in het verdomhoekje. Vanwege de uitstoot van onze vliegtuigen, maar nog meer vanwege het geluid. Er is continu spanning met de maatschappij, de omwonenden en inmiddels ook met de politiek in Den Haag.”
Dit zei Paul Terstegge onlangs op een bijeenkomst van de Vereniging van Oud Cabinepersoneel (VOC) van KLM. Een verslag van die bijeenkomst verscheen recent in het clubblad. Terstegge is verantwoordelijk voor de ‘inflight services’ bij het bedrijf.
“Het leidt ertoe dat de groeiperspectieven onzeker worden en het dwingt ons om tempo te maken met vlootvernieuwing om zo de geluidsoverlast en CO2-uitstoot terug te dringen.”
Terstegge geeft hiermee aan dat KLM inmiddels de maatschappelijke druk goed voelt. Een druk die zich al jarenlang opbouwt vanwege het achterhaalde bedrijfsmodel van KLM om buitenlandse reizigers om te laten vliegen naar Schiphol voor een overstap naar verre bestemmingen. Dit model creëert veel extra en onnodige overlast en vervuiling voor de regio rond Schiphol.
‘Nog veel meer nodig’
Het leidt er volgens Terstegge toe dat de firma in totaal 7 miljard euro moet zien te financieren aan nieuwe vliegtuigen. “In 2023 hebben we 700 miljoen winst gemaakt. Dat lijkt veel geld, maar voor 7 miljard is nog veel meer nodig.”
Qua winstgevendheid is KLM volgens de directeur “ergens de afgelopen jaren offtrack geraakt”. Het doel is om in het lopende jaar weer op koers te komen, maar de voortekenen zien er gezien de recentste financiële resultaten niet gunstig uit.
De investering in nieuwe vliegtuigen hangt als een molensteen om de nek van KLM, zo meldt de man aan de zaal. De aangekondigde bezuiniging van 450 miljoen euro is fors, maar nog lang niet genoeg.
Verlies op Europese vluchten
Een belangrijke oorzaak van de moeizame financiële gang van zaken is het Europese netwerk van KLM. Daar wordt volgens Terstegge geld op verloren. Opmerkelijk is zijn signalering: “We vliegen op dit moment teveel Europese lijnen omdat we deze vluchten gebruiken om alle slots dicht te vliegen die we anders zouden verliezen.”
Hij zegt hiermee niets meer of niets minder dan dat zijn werkgever slots nutteloos inzet om ze maar vooral niet kwijt te raken. Geld wordt er niet mee verdiend. Al die kennelijk overbodige slots leiden vervolgens wel tot aanzienlijke overlast en vervuiling. Geen woord daarover in zijn presentatie aan het oud-cabinepersoneel.
In de nasleep van de coronapandemie kampt KLM nog steeds met grote personeelstekorten. Te weinig technici leiden tot problemen met de technische staat van de vloot, “wat leidt tot veel annuleringen”.
Betaalde broodjes
De komende twee jaar lijdt KLM onder een grote mismatch tussen investeringen en inkomsten. Daarom stelt het investeringen in gebouwen, equipment en IT zoveel mogelijk uit om de rekeningen van Airbus te kunnen betalen. En zoekt het naarstig naar extra inkomsten zoals uit betaalde broodjes aan boord.
Ook kijkt het bedrijf naar mogelijkheden om nog meer passagiers in een vliegtuig te proppen, bijvoorbeeld door ruimte voor de stewardessen op te offeren om een extra stoel te kunnen plaatsen. Maar ook betalen voor stoelreserveringen en besparen op de cao zijn opties.
Met name deze laatste optie leidt nu al maandenlang tot conflicten met de vakbonden. Terwijl piloten allang zeker zijn van meerdere verbeteringen in de arbeidsvoorwaarden – waaronder extra geld – probeert KLM het overige personeel op de nullijn te houden. De vakbonden worden daarbij de facto buitenspel gezet omdat tot twee keer toe via de rechter is afgedwongen dat stakingen verboden zijn.
Extreem veel verzuim
De extra bezuinigingen en de oplopende werkdruk leiden tot een extreem hoog verzuimpercentage van 10 procent. Dat moet omlaag, zo vindt Terstegge. Maar het ligt moeilijk omdat uit onderzoek zou zijn gebleken dat 70 procent van het verzuim wordt veroorzaakt door gebeurtenissen in de privésfeer.
De directeur geeft met zijn presentatie een somber inkijkje in de keuken van KLM. Hij tekent de problemen uit van een bedrijf met (te) smalle marges en hoge investeringen in een markt die uiterst onzeker is. Hoewel de druk van de samenleving wordt gevoeld, heeft KLM niet het geld om ook maar iets te doen aan milieu, klimaat of leefomgeving.
En dus blijft het maar voortsukkelen met loze beloftes en ongegeneerde praatjes over stiller en zuiniger. Terwijl het op grote schaal Europese verlieslatende vluchten blijft uitvoeren, alleen maar om krampachtig vast te houden aan de slots die het in de toekomst weer nodig hoopt te hebben.
Een beter signaal dat Schiphol prima kan krimpen zonder al te grote economische gevolgen had Terstegge niet kunnen afgeven richting Den Haag.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Rich
Het ziekte verzuim van 10% is hun eigen ziekte verzuim reken daar ff de mensen bij die ze vergiftigen op hoeveel procent komen we dan vele malen meer en dat door een bedrijf met verlies gevende vluchten hoeveel zorgkosten hebben we het wel niet over het einde jaar nadert hoeveel gaan de zorgkosten nu weer omhoog er hoort op vliegen daar een bijdrage voor te zitten zodat de burger niet altijd de volle mep moet betalen voor overstappers
Geert
Stillere vliegtuigen is een utopie…..we gaan toch niet ballonvaren!?
Een paar dagen terug met de e-fiets door de duinen van Den Helder naar Amsterdam gefietst…er lopen paarden, schapen en heckrunderen rond, echt de moeite waard. In de buurt van Nauerna bij een B&B koffie met cake gegeten met krielkippen aan onze voeten. Tja, al dat gevlieg is dat echt zo nodig? Gedurende de hele tocht t eene vliegtuig na het andere, t is een schande en daar komen dan nog al die leugens en bedrog bij, verkokerd zijn die dames en heren van de straalmotoren.
Marijke G
10%?! Aanvulling
Geheel mee eens, want geheel juist deze argumenten. Ga op 300.000 vluchten zitten, of nog lager, bijv. Corona nivo. Stop met de vluchten met overstappers die in EU blijven; wij zitten hier met de enorme vervuiling van deze vluchten: met PAK’s, zware metalen, en andere carcinogene stoffen. Ook moderne vliegtuigen stoten deze stoffen nog steeds massaal uit, dus enkel radicaal minder vluchten levert gezondheidswinst op. Vernieuw de vloot zo snel mogelijk, want elke gezondheidswinst voor omwonenden en luchthaven personeel is nodig! Lelystad hoeft dan ook niet gebruikt door KLM, of andere burgerluchtvaart maar enkel nog voor militaire doeleinden. Op deze manier kunnen enkele regio’s rondom Schiphol misschien alsnog teruggegeven worden aan de bewoners, waar het nu onleefbaar is geworden door luchtvervuiling!!! en de enorme herrie zelfs in hun geluids-geisoleerde woning met alle ramen +deuren dicht(niet erg geluids-belast genoeg om door Schiphol uit te worden uitgekocht. Leidt tot levenslange veroordeling met o.a. opstijgende vliegtuigen over je dak. Het is een soort hel, merkte ik op, onlangs toen ik iemand bezocht onder de Aalsmeerbaan( geen preferente baan, echter zeeer veelvuldig ingezet voor Starts en landingen). De transaviavluchten zijn nu reeds als Sardines-blikjes ingericht; teveel rijen stoelen in een kleine 737-800, waar hopelijk voldoende preventief onderhoud aan wordt gedaan? Gaat hierin nog minder ruimte voir het cabine-personeel in komen? Een schande; dit leidt tot nog meer verzuimpercentage dan 10%; is al sky-high!
Draai die subsidie kraan als Nl regering maar wat dichter, zodat deze luchthaven tot normale proporties terugkeert. Zieke planten moet je soms ook flink snoeien, waarna er een grote opleving komt, de plant loopt weer uit! Goed voor allen, de omgeving, de wereld. Stop met Schiphollen voor zoveel gedupeerden/betrokkenen.
Loek
Ik roep het al jaren: de vele slots moeten eruit. We moeten die taxi-industrie boven de hoofden van ontelbare gedupeerden niet meer toestaan. We moeten minder vliegen en desnoods in een ander land overstappen om een verre bestemming te bereiken. Weg met al die slots en het invliegen van transferpassagiers. De lobby (Telegraaf voorop) vindt 300+ bestemmingen fantastisch maar kijkt weg van de enorme gevolgen. Dat is zo enorm dom en egoïstisch. De milieuschade, de opwarming van de aarde (wie herinnert zich nog de mooie blauwe lucht van 2020) en de enorme overlast die indirect enorm drukt op de economie en gezondheidszorg. Daar hoor je de lobby niet over.
Jaap
Ik heb dit artikel niet helemaal kunnen lezen omdat het achter een betaalmuur zit, maar het lijkt er op dat er minder stillere, lees minder lawaaierige, vliegtuigen bij de KLM komen dan ons eerder is beloofd:
https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/2/airlines/air-france-klm-wijzigt-order-bij-airbus-en-wil-minder-airbus-a350-1000s
Verder had ik altijd begrepen dat die verlieslatende Europese vluchten zg feeder vluchten waren. Dus de vluchten waarmee de overstappers van en naar Schiphol werden gebracht om ze vervolgens winstgevende langeafstandsvluchten te maken. Dus wat wil meneer Terstegge nu eigenlijk? Het HUB model vaarwel zeggen? Van mij mag hij.
Noobody-b.bsky.social
Zonder betaalmuur:
https://www.pilootenvliegtuig.nl/nieuws/air-france-klm-reduceert-order-a350f-en-wil-meer-a350-900s/
https://www.flightglobal.com/air-transport/air-france-klm-group-switches-most-a350-1000s-to-900s/164119.article
Bianca
Laten ze verstandig en reëel zijn: vloot vernieuwen met geluidsarme vliegtuigen met stukken minder vuil-uitstoot, beginnen met minder vliegtuigen. Zeker met het huidige personeelstekort, zodat de werkdruk ook minder wordt. Waarom altijd meer en meer ten koste van het welzijn van de omwonenden en (grond)personeel zelf?! Krimpen en vernieuwen is gewoon het meest voor de hand liggende mogelijkheid, anders blijf je maar aanmodderen. Kijk naar Ryanair, een Ierse maatschappij. Een winstgevende maatschappij met Boeing 737-vliegtuigen. Waarom lukt het de KLM dan niet, wat gaat daar mis?! Zij vliegen ‘s nachts niet, tenzij het een vertraagde vlucht is. Omwonenden kunnen hierdoor gewoon van hun nachtrust genieten, dus het kan wél. En het valt mij op dat de KLM-vliegtuigen altijd een stuk meer herrie maken.
SK
Krimp zou fantastisch zijn – Helaas bestaan er geen geluidsarme vliegtuigen en is het voornamelijk Transavia = dochtermaatschappij KLM die verantwoordelijk is voor de kiloknaller prijs vluchten in de nacht. KLM richt zich nu op steeds meer op exclusieve 1e /business vluchten met meer ruimte voor diegene met de grote beurs.
Nico
4 dagen geleden stond het volgende: De KLM-piloten zullen vanaf volgend jaar meer uren gaan vliegen, zodat de luchtvaartmaatschappij per jaar 10.000 extra vluchten kan maken. De omzet en winst moeten daardoor substantieel hoger worden. KLM moet de piloten daarvoor wel meer betalen.4 dagen geleden. Waar zijn de koninklijke lawaai-maker mee bezig.
Pepijn
Alsof dit bedrijf ter goede wil is maar ongewild door omstandigheden mens, dier en klimaat sloopt en terroriseert. Niks daarvan, het is een boosaardige maffiaclub bestuurd door gewetenloze figuren.
Jeanette Tanis
Hoe werkt een slot?
Graag uitleg.
Noobody-b.bsky.social
In plaats van vliegtax voor passagiers zou er dus eigenlijke een vliegtax op basis van een 100% bezet vliegtuig moeten komen.
Dan worden die vluchten om de slots te behouden opeens wel een stuk duurder en het zet vliegmaatschappijen aan om efficiënter te boeken.
Rob
Veel bedrijven houden te lang vast aan achterhaalde verdienmodellen. Veranderingen worden pas echt ingezet indien ze hier toe worden gedwongen door financiele omstandigheden of andere externe druk. Bij KLM komt het niet tot werkelijke veranderingen omdat het iedere keer gesteund is door de Nederlandse overheid (vanuit nationale trots en gebrekkig economisch inzicht). Indien de VVD radicale economische groei wil (zoals staat in het verkiezingsprogramma) dan moeten ze stoppen met het in stand houden van achterhaalde activiteiten en ruimte creeren voor hoogwaardige innovatieve bedrijven met een lage milieu impact. Nederland verdient beter.
SK
Laat nu net de VVD, BBB, JA21, NSC en nog een paar politieke partijen nu net uitbreiding zij vluchten en opengooien van Lelystad Airport. Onder het mom van economische groei – maar zeggen dat dat de economie zal laten toenemen is helaas iets anders dam dat het daad werkelijk zoden aan de dijk zet. Er zal meer subsidie moeten worden verstrekt (brandstof, aandelen, toelaten dat regels en wetten ongestoord overschreden mogen worden)wat ergens vandaan moet komen. Laat me raden bezuiniging zorg, sport innovatie, onderwijs.
10%?!
Er wordt ook geschiphold tegenover eigen personeel, lijkt me zo. Een ziekteverzuimpercentage van 10% is megaveel. Dat is veel meer dan in alle andere branches. En daardoor zeer opvallend.
Het is naar mijn mening onmogelijk dat dit voornamelijk door privé omstandigheden zou zijn. De oplopende werkdruk is zeker een factor, waardoor vliegen op de onzinnige extra slots het eerste zou zijn om te gaan schrappen als goed werkgever. Dat geeft wat lucht. Aan eigen personeel en aan omwonenden.
Een te hoge werkdruk zorgt voor hoge ziekteverzuimpercentages die ook alleen maar toenemen omdat de druk op de medewerkers die wel werken steeds groter wordt. En die gaan zich dan uiteindelijk ook weer ziekmelden. Een vicieuze cirkel.
Alleen een domme werkgever verlaagt de werkdruk niet en past zijn organisatie niet aan aan de omstandigheden (o.a. tekorten op de arbeidsmarkt bij de technici bv).
Verder vraag ik me af hoeveel gevallen er van kanker binnen het eigen personeel zijn. Bekend is dat het grondpersoneel in gevaarlijke stoffen moet werken. En de ZZS die over omwonenden wordt uitgestrooid zijn, lijkt mij, ook te vinden in en om het Schiphol terrein zelf. Dit verhoogt het ziekteverzuim natuurlijk ook.
Redenen genoeg om de vliegtuigbewegingen pj te halveren. En te stoppen met de omvliegers.
dirk
Helaas, in deze stompzinnige maatschappij en wereld gebeurd er helemaal niets, de mensheid is nou eenmaal oerdom en blijft gewoon eigenwijs zijn eigen nest vervuilen en vernielen, geen enkel zoogdier op deze aard kloot is zo stom, behave de mens blijft gewoon lekker doorhollen naar z,n eigen vernieteging, ik ben blij dat ik geen kinderen en kleinkinderen heb, en diegene die ze wel heeft denk eens diep na over je eigen destructieve keuzes.