De Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS) zegt het netjes, maar de boodschap is vernietigend: het nieuwe kabinet laat de mensen die onder de aanvliegroutes wonen opnieuw in de steek.
In plaats van een eerlijke afweging tussen luchtvaart, leefomgeving en gezondheid, krijgen we een politiek compromis dat vooral de sector spaart. De fair balance die het Europees Verdrag voor de Rechten van de Mens vereist, wordt simpelweg genegeerd. De rechter heeft het in maart 2024 nog eens expliciet opgelegd, maar Den Haag doet alsof er niets is gebeurd.
Het is pijnlijk dat de MRS moet uitleggen wat allang vaststaat: minder vluchten betekent niet minder welvaart, maar juist méér. De economie stort niet in als Schiphol krimpt. Het land verliest geen duizenden banen. De samenleving wordt er juist beter van.
Toch houdt het kabinet halsstarrig vast aan 478.000 vluchten per jaar, een getal dat niet voortkomt uit zorgvuldige afweging, maar uit politieke lafheid en de reflex om de luchtvaartsector nooit tegen te spreken. Het is een plafond dat vooral laat zien wie er werkelijk aan de knoppen draait.
Nachtvluchten
Het meest schrijnende voorbeeld is de nacht. Terwijl de wetenschap heeft aangetoond hoe schadelijk nachtelijk vliegtuiggeluid is, durft het kabinet niet verder te gaan dan een halve, cosmetische nachtsluiting van vijf uur.
De MRS zegt terecht dat dit niets oplost. De overlast verschuift simpelweg naar de late avond en vroege ochtend, precies de momenten waarop mensen proberen in slaap te vallen of net in hun diepste slaap zouden moeten zitten. Het kabinet weet dit, maar kiest ervoor het te negeren. Gezondheid is blijkbaar onderhandelbaar, zolang Schiphol maar kan blijven draaien.
En dan het eeuwige doekje voor het bloeden: geluidsisolatie. Alsof bewoners moeten leven in een geluidsgevangenis, terwijl de bron van de overlast vrolijk doordendert. Isolatie is geen oplossing, het is een manier om de sector te ontzien zonder iets aan de oorzaak te doen. Het is alsof je iemand die wordt blootgesteld aan rook vertelt dat hij maar een dikkere deur moet kopen, terwijl de brand gewoon blijft woeden.
Toch is er één lichtpunt: het kabinet durft eindelijk te erkennen dat verdere groei van Schiphol nergens voor nodig is. Maar zelfs dat wordt gebracht alsof het een moedige keuze is, terwijl het simpelweg de realiteit is.
Misbruik
De luchtvaart heeft zijn uitzonderingspositie misbruikt, de grenzen van leefbaarheid overschreden en de gezondheid van honderdduizenden mensen opgeofferd. Dat dit nu niet verder wordt uitgebreid, is geen daad van visie, maar een minimale correctie op decennia van ontspoord beleid.
De MRS wil met de nieuwe minister in gesprek. Dat is verstandig, maar het is ook een laatste kans voor dit kabinet om te laten zien dat het de rechtsstaat serieus neemt. Want wat nu voorligt, is geen bescherming van omwonenden, maar een voortzetting van een systeem waarin bewoners structureel worden opgeofferd voor een industrie die zichzelf onmisbaar waant.
Het is tijd dat Den Haag stopt met het beschermen van een sector die al veel te lang boven de wet heeft gestaan. Tijd dat de gezondheid van mensen eindelijk zwaarder weegt dan de belangen van KLM en Schiphol. Tijd dat de overheid doet waarvoor zij bestaat: niet de luchtvaart beschermen, maar de burgers die de prijs betalen.
Sla dit artikel op in uw favorieten
NACHTVLUCHT
In dit gewest waar de nachtroute richting oost loopt is klm429 de enige nachtvlucht tot Transavia in de ochtend start.
Dit lawaaiige passagierstoestel (Boeing 787-9) vertrekt ergens tussen 00:30 en 02:00uur.
Weet niet of dit klopt: er starten dus geen vracht toestellen.
Kappen daarmee klm!!!!
Overheidsbeleid
Het beleid van de overheid is om geen BTW op tickets en geen accijns op kerosine te heffen en geen flinke overstaptaks in te voeren, waardoor dit geld dus niet voor zinnige zaken in Nederland kan worden ingezet. En ook is beleid om vele omwonenden uit hun slaap te houden en overdag te weinig rust te geven.
Het beleid van de overheid is ook:
https://www.ad.nl/politiek/mantelzorgers-in-de-knel-door-kabinetsplannen-over-langer-doorwerken-en-minder-zorg~a611f17b/
minder zorg, mensen moeten meer mantelzorgen, maar ook langer doorwerken omdat de AOW leeftijd aanzienlijk stijgt. Met te weinig beroepsbevolking in de komende decennia, te veel stress, een te volgepropt weekprogramma, te weinig rust en te weinig slaap, kun je gemakkelijk voorspellen dat het ziekteverzuim mega gaat toenemen onder alle werkenden. En ook onder de zittende medewerkers die ziekte van hun collega’s moeten opvangen en nog meer werk bovenop hun eigen (te vele) werk krijgen.
“Het kabinet verwacht veel van preventie”, staat in het artikel. Schrijf de ideeën over preventie maar op je buik. Dat is onmogelijk. Het gaat niet alleen om kwetsbare doelgroepen, het gaat om de hele Nederlandse beroepsbevolking.
Medewerkers die hersenwerk doen, gaan ook onder de zware beroepen vallen. Want die worden ook steeds meer overbelast door werk en zorg.
Het percentage ziekteverzuim door mentale oorzaken is al schrikbarend snel aan het toenemen. En dat zijn niet alleen mentale ziekten. Maar vooral mentaal overbelaste medewerkers.
Let op mijn woorden, dit beleid van de overheid zal meerdere pechgeneraties opleveren. En dan staat pech hier niet voor studieschuld, maar voor zware overbelastheid, ziekte en langdurige uitval.
Het is allemaal van een zodanige kortzichtigheid dat je gaat denken dat veel meer mensen in de politiek hebben gelogen over hun opleiding op hun CV.
dirk
Ik reed gisteren door Amsterdam met de auto… overal 30km/u ivm milieu, milieuzones etc. , ondertussen keek ik omhoog en vlogen de vliegtuigen af en aan , vertel Aalsmeerbaan NON STOP ( secundaire baan ) en NON STOP landen op de buitenveldertbaan … het is echt de wereld LETTERLIJK en FIGUURLIJK op zijn kop , we worden allemaal in de maling genomen.
rrustema
Hèt verschil is dat de lokale politiek gaat over wat er lokaal op de grond gebeurt. Wat in de lucht gebeurt is in handen van Den Haag, bij een VVD-minister, onder invloed van de KLM-lobby. De gemeenteraad van Amsterdam heeft uiteindelijk geen grip/invloed op wat er op Schiphol gebeurt.
W Lieverst
Misschien is het wel een beetje vreemd dat Amsterdam geen grip krijgt op de overlast van Schiphol omdat ze mede eigenaar zijn ?
rrustema
Een klein aandeel van 20,03%. En activistisch.
https://nos.nl/artikel/2501981-amsterdam-wil-krimp-schiphol-vanaf-nu-zijn-we-activistisch-aandeelhouder
Maar ja, wel aan tafel met het ministerie van Financiën, met een VVD-minister. Waarschijnlijk geadviseerd door het ministerie van Infrastructuur.
Ik sprak de wethouder een keer aan in Pakhuis de Zwijger na een evenement. Over mijn hypothese dat KLM failliet zal gaan en ik proefde een enorme gelatenheid. Amsterdam kan allerlei symbolische uitspraken doen maar macht hebben ze niet op dat uitdijende gezwel onder de stad.
Waar Amsterdam het aandeel van Schiphol vooral voor gebruikt is om nog een beetje betrokken te zijn bij de inrichting van de ruimte rondom Schiphol. Samen lobbyen voor een metrolijn voor een betere bereikbaarheid van Amsterdam. Wat Schiphol dan weer aangrijpt om een metrohalte Schiphol Noordwest te plannen. Terwijl Amsterdam daar helemaal niet om gevraagd heeft… Dat soort gedoe.
Mike
Paar maanden geleden een persartikel over de besparing qua uitstoot met elektrische auto’s.
Een aantal weken eerder een artikel op SW over de gestegen uitstoot door luchtvaart.
De toegenomen uitstoot van de luchtvaart was groter dan de besparing met elektrische auto’s.
Dus van het gas af, elektrisch rijden. Ik ben in zekere zin voorstander naar realistische oplossingen, maar op deze manier is het dweilen bij een dijkdoorbraak.
Edwin
Het wordt tijd voor regelmatige (maandelijkse, wekelijkse) demonstraties tegen het vliegverkeer!
Van overleg en praten wordt het niet beter, Aksie!!!
rrustema
Demonstreren is lastig om de boodschap goed over te brengen. Ik zie de acties van Extinction Rebellion niet als effectief. Ze kunnen wel het onderwerp milieu op de agenda houden maar de leugens en praatjes van de luchtvaartindustrie bestrijden lukt niet daarmee.
De luchtvaartindustrie verdedigt immers de status quo die veel mensen ook goed uit komt. Ondertussen wordt er veel uitgegeven aan reclame voor vliegreisjes en kan je iedereen die – al dan niet via de socials – verhaalt over een leuke vakantie verder weg ook zien als onbetaald reclamemaker voor de luchtvaart. Want hoe kom je daar zonder te vliegen?
Ik spreek zo vaak leeftijdgenoten die ik vertel over bijvoorbeeld de marginale winsten van ongeveer een euro per ticket (en dus de noodzaak om bizar veel vluchten te maken), dat Schiphol grotendeels een overstapperron is, dat KLM eigenlijk niet kan bestaan met louter Nederland als basis. Weten ze allemaal niet!
De tegenvraag is dan altijd “hoe wèèt je dat allemaal?” Want als krantenlezer vang je er hoogstens snippertjes van op. Als je al klikt op de nieuwskoppen. Nieuws op tv kijkt men steeds minder. Heel incidenteel zie je er iets over bij Nieuwsuur ofzo. En vergeet je ook heel snel weer, want geen bruikbare informatie in het dagelijks leven.
Je zou op de socials onder elk exotisch plaatje een droge reactie met feitjes over de luchtvaart kunnen zetten. Maar je account gaat dan snel in de ban vrees ik want het is vast tegen een of andere gedragsregel, je wordt er om gerapporteerd.
Maar ook al zouden alle Nederlanders de luchtvaart boycotten dan nog zal KLM doorvliegen. De lege stoelen van Nederlanders zouden dan door meer overstappers gevuld moeten worden.
Een (dreigend) faillissement van KLM, dat zal de hele bevolking wel bereiken. Dat is hèt moment om de waarheid over de luchtvaart naar buiten te brengen.
Philip
Ook dit kabinet is een samensmelting van bedriegers.
Ik, ik, ik. En Schiphol……
Roland
Helemaal mee eens met dit artikel, het blijft heel raadselachtig dat dit gezwel in de Haarlemmermeer al jaren illegaal mag blijven door bestaan ten kosten van ons bewoners.
Ik heb al jaren longklachten, “maar het verband is nooit bewezen” is dan de reactie.
Hier worden gewoon mensenlevens opgeofferd aan een uiterst vervuilend en mensverachtend, niet bestaand “verdienmodel “, en de politiek neemt het allemaal voor lief. Geen woorden meer voor, bespottelijk!!!
Jonathan de B
Het is de VVD die dit spel goed speelt. D66 vind andere departementen leuker en CDA vind het niet belangrijk genoeg. En dus kunnen VVD bewindslieden hun gang gaan.
rrustema
Ik zie de VVD er ook wel voor aan om de posten te eisen die bij het VVD-profiel passen en waarmee ze kunnen scoren bij hun achterban. Als je ziet hoeveel ze via het regeerakkoord hebben binnen gehaald, daar past dit ook wel bij.
HansB
De zorg moet 10 miljard bezuinigen ……..
Wordt het nu echt niet eens tijd dat de luchtvaart belasting gaat betalen als elk ander bedrijf? Dus BTW op de tickets en accijns op de brandstof.
En dan hebben we het helemaal nog niet over de maatschappelijke kosten die de luchtvaart veroorzaakt en waar van de rekening onbetaald blijft. Ook dat moet aangepakt worden.
Maar ik vrees dat bezuinigen eenvoudiger is.
Mike
Het is idd te zot voor woorden dat grote hordes aan mensen meerdere keren ‘belastingvrij’ op vakantie kunnen qua vervoer. Een onzinnig stedentripje wordt hierdoor zeer aanlokkelijk.
Dat mensen gekozen hebben om te emigreren of een tweede huis te kopen mag niet op rekening komen van alle burgers, die die keuze niet gemaakt hebben. Met zonnepanelen wist men dit ook zo mooi te brengen ! Met de luchtvaart is dit niet anders. Heel Nederland betaald -indirect- mee aan het plezier van een kleine veelreizende groep.
Bob van Marlen
Er is in dit land (en elders!) een cultuur ontstaan van het zoethouden van mensen met prachtige maskerende volzinnen. De stukken die MinIenW samen met de sector produceren staan hier vol mee. Vaak gelardeerd met foto’s van gelukkige reizigers op hun ‘welverdiende vakantie’ of ‘welverdiend bezoek aan hun tweede droomhuis’ en foto’s van ‘vakbekwame netjes in het uniform gestoken piloten en luchtverkeersleiders’. Ze laten een te mooie wereld zien, die niet bestaat.
De werkelijkheid van mensen onder de vliegpaden wordt uiteraard nooit getoond. In de rekenkundige schijnwerkelijkheid van de luchtvaart mag je mensen gewoon opofferen en hun leefomgeving voor altijd verzieken en art. 21 van onze Grondwet aan je laars lappen.
Ik heb het uitgebreid (als een van de weinigen in dit land) geanalyseerd en gedocumenteerd in vele ingediende zienswijzen (de eerste al in 2007!). Burgers doen dit eigenlijk gewoon voor Piet Snot, en dat weet men maar al te goed. De belanghebbenden staan straks weer breed lachend met de nieuwe ministers op de foto. Want we hebben die luchtvaart zo hard nodig voor ‘de economie’!
Men hoop is dat de weerstand toeneemt en dat het tij eens gaat keren, maar eerst moet het echt helemaal mis gaan. En dan kunnen de aandeelhouders, topambtenaren, CEO’s en andere topmensen hun biezen pakken naar betere oorden, een letterlijke puinhoop achterlatend.
Alleen een integere rechtspraak kan dit scenario nog afwenden.
Robin Slegers
is het niet zo dat het vliegen zoals nu mensen ziekt maakt?
een duidelijke beperking van vliegen zou dus betekenen dat er minder mensen ziek worden.
dat zou de zorg wel een goed idee vinden