SchipholWatch heeft vandaag een zienswijze ingediend tegen de ‘Tijdelijke regeling onderhoud banenstelsel Schiphol 2026’. We noemen de plannen een flagrante schending van de rechten van omwonenden.
Tegen deze plannen kan via een internetconsultatie worden gereageerd tot en met 09 januari 2026. We adviseren om ook uw eigen zienswijze in te dienen.
De kern van ons bezwaar is glashelder: de voorgestelde regeling is een schending van de rechtszekerheid en de gezondheid van omwonenden en is bovendien juridisch hoogst dubieus. Opnieuw worden de belangen van de luchthaven boven de gezondheid van burgers gesteld.
Het geplande onderhoud aan rijbanen A en B in 2026, met een totale duur van 13 weken, is een normaal en voorzienbaar onderdeel van de bedrijfsvoering van Schiphol. Het is dan ook volstrekt onacceptabel dat de luchthaven dit aangrijpt om te vragen om een tijdelijke vrijstelling van de regels voor baan- en routegebruik, hogere grenswaarden voor geluid en het gebruik van andere, minder preferente banen, zowel overdag als ‘s nachts.
Pure kostenbesparing
De aanpak is een direct gevolg van Schiphols strategie om het onderhoud “te lang te laten duren”. Ingenieursbureau Witteveen+Bos kraakte deze planning eerder al af. De oorzaak is een bewuste financiële keuze: Schiphol besteedt het werk uit tegen de laagste tarieven. Hierdoor zijn er onvoldoende middelen en mensen en kan er ’s nachts niet worden doorgewerkt vanwege hogere uurtarieven. De kostenbesparing voor Schiphol wordt direct betaald door de gezondheid en nachtrust van honderdduizenden omwonenden.
Het hele plan mag wettelijk niet eens van start gaan. De redenen zijn simpel en onweerlegbaar: Schiphol beschikt niet over een geldige natuurvergunning. De vergunning die in 2023 werd verleend, is op 4 juni 2025 door de rechtbank vernietigd. De reden: een onjuiste motivering en het niet voldoen aan het cruciale additionaliteitsvereiste. Grootschalig onderhoud is na het schrappen van de bouwvrijstelling vergunningplichtig.
Het is volstrekt onacceptabel dat het ministerie van I&W en Schiphol doorgaan met plannen voor een project dat wettelijk niet mag starten. Minister van der Wal weigerde eerder al handhavend op te treden met de opmerkelijke stellingname dat onderhoud onder reguliere activiteiten valt, waarvoor Schiphol nota bene óók geen vergunning heeft. Dit getuigt van een flagrante rechtsongelijkheid vergeleken met hoe andere sectoren, zoals de boeren, worden aangepakt.
Waardeloze toezeggingen
Dit is geen incident, maar een cynisch patroon. De minister van I&W had eerder benadrukt dat Schiphol vanaf 2025 niet meer automatisch kon rekenen op vrijstellingen zonder passende hinderbeperkende maatregelen. Zelfs ex-Schiphol-baas Ruud Sondag gaf aan dat de luchthaven mogelijk het aantal vluchten zou terugbrengen tijdens groot onderhoud.
Deze toezeggingen blijken waardeloos. Het is een herhaling van zetten, want het enige wat op Schiphol echt circulair is zijn de loze beloftes. In plaats van de meest effectieve maatregel – het verminderen van het aantal vluchten – kiest de minister opnieuw voor het oprekken van de normen.
De praktijk bewijst hoe ernstig dit is: bij het onderhoud aan de Buitenveldertbaan in 2025 werd de geluidsruimte voor een handhavingspunt met 3,48 decibel opgehoogd. Dat is meer dan twee keer zoveel herrie. De GGD Amsterdam noemde dit terecht “behoorlijk ingrijpend”.
Concrete eisen
SchipholWatch eist dat de ministers onmiddellijk ingrijpen. Onze zienswijze bevat drie concrete eisen:
- Stopzetting van de plannen: Leg het onderhoud onmiddellijk stil zolang Schiphol geen geldige natuurvergunning heeft.
- Afwijzing van vrijstellingen: Wijs de aanvraag voor hogere geluidsgrenzen en afwijkend baangebruik resoluut af.
- Capaciteitsbeperking afdwingen: Verplicht Schiphol om het aantal vluchten te beperken zodat onderhoud binnen de bestaande wettelijke geluidsnormen kan plaatsvinden.
Omwonenden accepteren niet langer dat de luchthaven de gevolgen van zijn reguliere bedrijfsvoering, zijn onkunde en zijn juridische tekortkomingen eenzijdig afwentelt op de gezondheid en leefkwaliteit van de mensen in zijn omgeving.
Bekijk onze presentatie voor gemeenten in de regio Schiphol >
Sla dit artikel op in uw favorieten
Jaap de Groot
Zienswijze van SW gekopieerd en ingediend.
rrustema
Op het plaatje staat Heijmans. Als ik naar maatschappelijk verantwoord ondernemen zoek op hun site vind ik: “Eén ding is voor ons heel helder: Heijmans wil geen toeschouwer zijn en afwachten. Wij voelen ons medeverantwoordelijk voor de toekomst van Nederland. En dus omarmen we de complexiteit van de totale opgave. Wij zetten een stap naar voren en maken de beweging naar duurzame aanvoerder.”
Heijmans zou niet voor Schiphol moeten werken. Hun schaarse personeel kan elders nuttiger werk doen.
Js
Is het mogelijk om een handhavingsverzoek oid bij ILT in te dienen irt de voorgenomen overtredingen bij het voorgenomen onderhoud. Dit om te voorkomen dat anders weer wordt beweerd door de luchtvaartsector dat het overtreden van vele regels telkens werd gedoogd waardoor een soort gewoonterecht is ontstaan.
Maaike
Waarom kom ik niet via “home” bij dit bericht? Ik kom er alleen via blue sky.
Michiel
Ik heb hetzelfde, item staat niet op de frontpage, zelfs niet na verversen.
Haes
Een slepende zaak zoals zoveel in NL. Als ik mij niet vergis dan hebben jetten en bontebal net een positieve agenda geproduceerd. Dit staat er vast in…
Tata staalslakken
Het zou ook helpen als Tata eindelijk stopt. Dit is, net als wegverbredingen, het wegwerken van hun staalslakken. De enorme hoop afval daar zal wel de drijvende kracht zijn achter het vernieuwen van de banen.
Laag op laag giftige materie wordt er aangebracht.
En het gif sijpelt lekker het grondwater in.
Drinkwater is al niet meer schoon te krijgen.
Bedankt, kabinet.
Mike
Zullen we meteen ook de PFAS-uitstotende bedrijven vermelden. Ook daar moeten blijkbaar rechtzaken voor gestart worden, want vanuit de staat wordt niets gedaan.
Men zegt ook niets te kunnen doen (?!),.
Zeker net als met de luchtvaart : Ooit een vinger gegeven en nu is men beide handen kwijt.