Voor omwonenden van vliegvelden is het te hopen dat er na 29 oktober een centrum-linkse coalitie wordt gevormd. Vrijwel alle partijen hebben substantiële krimp van Schiphol en sluiting van andere vliegvelden hoog op het verlanglijstje staan.
Deze week brengt ook de Partij voor de Dieren het programma naar buiten voor de Tweede Kamerverkiezingen. Daarin belooft de partij zij aan zij te (blijven) staan met burgers in het hele land in hun gevecht tegen de ziekmakende vervuiling door bedrijven als Tata Steel, Schiphol en Chemours.
De partij onder leiding van Esther Ouwehand gaat de rechten van omwonenden beschermen. Dat houdt onder meer in dat het belang van burgers, de leefomgeving en het klimaat gaat boven dat van de luchtvaartindustrie.
“De gezondheid van omwonenden en mensen die op of rondom luchthavens werken, moet centraal staan. Dit betekent dat er een onderzoek komt naar de effecten van de uitstoot op de gezondheid en dat er maatregelen worden getroffen om de luchtvaartsector te dwingen de mensen versneld maximaal te beschermen tegen de schadelijke stoffen.”
Krimp noodzakelijk
Om de doelstellingen te bereiken gaat de PvdD de luchtvaart terugbrengen binnen de grenzen van klimaat, leefomgeving en veiligheid. Krimp is daarbij noodzakelijk. “De luchtvaartsector wordt volledig meegenomen in de klimaatdoelen, te starten met de snelle invoer van een wettelijk CO2-plafond.”
De partij is ook voorstander van een progressieve vliegtaks. Hoe meer iemand vliegt, des te meer belasting hij of zij moet betalen over de tickets.
Concreet wil de PvdD Schiphol halveren naar zo’n 240.000 vluchten, Lelystad en Twente gesloten houden en Eindhoven, Maastricht, Eelde en Rotterdam sluiten. Onder meer ontstaat er op die plekken dan weer ruimte voor woningbouw en natuur.
Veelvliegers extra belasten
Pijnlijk voor KLM is een verbod op loyaliteitsprogramma’s en een belasting op overstappers. De partij vindt dat veelvliegen middenin een klimaatcrisis niet langer kan worden gestimuleerd met cadeautjes. Het moet afgelopen zijn met de vrijstellingen voor transferpassagiers – zij gaan net zoveel betalen als reizigers die vanuit Nederland vertrekken.
Volgens de peilingen stevent de Partij voor de Dieren af op zes zetels na de verkiezingen. Daarmee kan de partij een stevige invloed uitoefenen bij een linkse coalitie. Eerder deze week publiceerden ook de ChristenUnie en GroenLinks-PvdA verkiezingsprogramma’s met stevige paragrafen over de luchtvaart.
Ondertussen klinken uit de vliegindustrie sombere geluiden over de plannen. Daar spreekt men van “het slopen van de luchtvaart”. Kennelijk is het besef nog steeds niet ingedaald dat leefomgeving, milieu en klimaat schreeuwen om verandering van beleid.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Rich
Snap niet dat de huidige regering hier blind voor is ieder weldenkend mens snapt toch dat je deze omvang in klein land niet kan maken zoveel mensen onder laten sproeien met ziek makende uitstoot hoort toch verboden te wezen
E.C. LEHR
M’n complimenten, Schipholwatch !
Jonathan de B
De vraag is of je op een kleine linkse splinterpartij met juiste standpunten moet stemmen of strategisch op een grote linkse partij met standpunten die daar slechts bij in de buurt komen. Een partij van zes zetels aan het linker spektrum maakt natuurlijk veel minder kans om deel te nemen in een kabinet dan een centrumlinkse partij in een centrumrechtse coalitie. Wellicht dan niet sluiting van alle vliegvelden behalve Schiphol maar in ieder geval voorkomen van openen van nieuwe vliegvelden en beperken van de omvang van Schiphol.
We leven nou eenmaal in een land dat al vanaf de jaren ’30 overwegend centrum rechts stemt. Het meest linkse kabinet ooit van Joop den Uyl bestond voor de helft uit centrumpartijen die zijn opgegaan in het CDA.
En dat is niet bepaald een linkse partij te noemen en zeker niet een partij die krimp van Schiphol en de luchtvaart actief promoot.
rrustema
Strategisch stemmen werkt doorgaans niet. Het enige wat wel verschil uitmaakt in dit verband is of je VVD of PVV stemt (of BBB of JA21) danwel op een partij die in een gunstige coalitie terecht zou kunnen komen: D66, CDA, CU, GL-PvdA, Volt etc. allemaal goed. SP en PvdD kan ook, maar die maken een kleinere kans op coalitiedeelname. NSC en Forum noem ik maar niet.
Lammer van Raan
Het hangt er van af: als bij de verkiesbare leden van de PvdD een goede plek is ingeruimd voor Lammert van Raan dan is dat volgens mij de kandidaat om op te stemmen als we echt werk willen maken van vermindering van de vliegindustrie.
Hij had bij de vorige verkiezingen nooit zijn plek moeten afstaan en lager op de lijst moeten komen: zijn aanwezigheid in de TK wordt heel erg gemist.
Sander Boshuizen
De partij die schiphol/klm/luchtvaart sector het hardste aanpakt krijgt mijn stem de aankomende verkiezing. Ook al heeft die partij andere standpunten die wellicht niet helemaal bij mij passen, boeit mij niet meer.
Joep
Same here. Wil er best wat meer vermogens- en inkomstenbelasting voor betalen als dat bijkomstigheid is. Leefgenot boven alles
Mike
PVDD heeft op dit vlak al jaren een vast programma waarin de luchtvaart ondergeschikt is. Het is goed dat dit (eindelijk) bij meer partijen begint te leven.
Nu nog hopen dat ze voet bij stuk houden. Ook als men met rechts een middenkabinet moet vormen.
Ik vraag mij alleen af of de realisatie wel zo eenvoudig gaat worden. Zoals de laatste keer via een KLM naar Delta om opvolgend Nederland door Europa vanuit Amerika terug te fluiten. De klauwen van dit monster ‘luchtvaart’ zijn erg lang, net als hun tenen.
Fingers crossed !
Wilfried
Onbegrijpelijk dat de luchtvaartsector en dito lobby tot op de dag van vandaag nog steeds grote oogkleppen op hebben. En de toenemende bezorgdheid, overlast en zorgen vanuit de kant van de burgers,- in het bijzonder de omwonenden- honend weglachen, i.s.m. de rechtse politieke partijen. Daarom hoop ik ook op een grote verkiezingsoverwinning voor de linkse partijen. Een doorbraak moet er nu snel komen en is keihard nodig midden in een totaal uit de hand lopende klimaatcrisis. En als dat lukt dan is Nederland een voorbeeld voor de rest van de wereld en volgen er vrijwel zeker, snel ook andere landen.
rrustema
Ik denk dat de luchtvaart, en dan met name KLM, echt geen kant op kan. Groeien of verdwijnen. Het lijkt erop dat AF-KLM nu in Kopenhagen denkt te kunnen groeien door SAS over te nemen. Maar ook daar zullen inwoners vroeg of laat protesteren, toch?
Groei in Parijs schijnt ook moeilijk te zijn. Het vliegveld daar zit ook aan z’n limieten, niet ten eerste door de omgeving en wetten maar concreet dagelijks door de inrichting van het vliegveld zelf. Meer capaciteit past niet. Ben vergeten waar ik dat las, het was een klaagverhaal vanuit AirFrance, dat de dagelijkse operatie onbetrouwbaar is geworden door houtje-touwtje werk.