Langs de zuidoostelijke oever van de Ringvaart, pal naast Schiphol en het Amsterdamse Bos, is opnieuw een forse bodemverontreiniging ontdekt. Op meerdere locaties zijn PFAS, PAK’s, zware metalen en minerale olie aangetoond.
Dit blijkt uit een recent rapport van adviesbureau Geonius. Sanering is nodig, maar legt vooral een pijnlijk verhaal bloot: de vervuiling in de omgeving van Schiphol is veel omvangrijker en hardnekkiger dan overheden jarenlang hebben willen erkennen.
De bodemonderzoeken uit 2022 en 2023 schetsen een verontrustend beeld. In de boven- en ondergrond trof Geonius een heterogene mix van afvalresten aan, variërend van baksteen en beton tot kolengruis, slakken, aardewerk, glas en zelfs plastic. Het soort materiaal dat je eerder verwacht in een oude stortplaats dan in een natuur- en recreatiegebied.
Tegelijkertijd werden in dezelfde bodemlagen verhoogde concentraties zware metalen zoals kwik, lood en zink aangetroffen, samen met kankerverwekkende PAK’s en aanzienlijke hoeveelheden minerale olie.
Ook PFAS
De aanwezigheid van PFAS maakt de situatie nog ernstiger: in meerdere zones zijn de concentraties zo hoog dat de grond volgens het landelijke PFAS-handlingskader als “niet toepasbaar” wordt aangemerkt. Vorige week schreven we nog dat Hoogheemraadschap Rijnland waarschuwt voor de aanhoudende PFAS-verontreiniging door Schiphol.
In Work Area 3 blijkt de verontreiniging zelfs nog dieper te reiken. Op specifieke boringen is sprake van sterke vervuiling met zowel minerale olie als PAK’s, terwijl het grondwater verhoogde concentraties barium bevat.
Het gaat hier niet om incidentele pieken, maar om structurele vervuiling over een langgerekt traject langs de oever. Inmiddels reikt de verontreiniging tot kilometers voorbij het gemaal dat volgens Rijnland de grootste problemen oplevert.
Opmerkelijk genoeg staat voor de volledige sanering slechts één tot twee werkdagen gepland. In die korte tijd wordt ongeveer 180 kubieke meter sterk verontreinigde grond afgegraven tot een diepte van 1,2 meter.
Geen controle
Wat vooral in het oog springt, is dat er geen putwand- of putbodemmonsters worden genomen. Er wordt dus niet gecontroleerd of de verontreiniging daadwerkelijk volledig is verwijderd. De sanering is volledig volumegestuurd: een vooraf bepaald pakket grond wordt weggehaald, ongeacht wat er precies achterblijft.
Voor een gebied dat al decennialang onder druk staat door luchtvaartactiviteiten, infrastructuur en historische vervuiling, is dit een opvallend lichte en weinig controleerbare aanpak.
Het rapport bevestigt opnieuw wat al langer duidelijk is: PFAS is wijdverspreid in de omgeving van Schiphol. De stof komt onder meer vrij bij brandblusoefeningen, incidenten met blusschuim en mogelijk via neerslag van emissies. In alle onderzochte deelgebieden is de bovengrond zo sterk met PFAS belast dat deze niet elders mag worden hergebruikt en alleen onder strenge voorwaarden mag worden afgevoerd.
Amsterdam moet betalen
De kosten en risico’s van deze vervuiling komen daarmee opnieuw terecht bij de samenleving, terwijl de veroorzakers buiten beeld blijven.
Het perceel waar de sanering plaatsvindt — Amstelveen V 845 — is eigendom van de Gemeente Amsterdam, ondanks de ligging in Amstelveen. Dit betekent dat Amsterdam opdraait voor beheer en sanering, terwijl de vervuiling grotendeels samenhangt met activiteiten van Schiphol.
De sanering staat niet op zichzelf. Langs dezelfde oever vonden in 2022 en 2023 al eerdere saneringen plaats, eveneens vanwege ernstige verontreiniging. Het gebied lijkt een lappendeken van historische en recente vervuiling, waarbij telkens kleine stukjes worden aangepakt zonder dat het grotere geheel in beeld komt.
Symptoombestrijding
Dat roept vragen op over de omvang van de vervuiling in de Ringvaartzone en het Amsterdamse Bos, over het ontbreken van structurele monitoring en over het feit dat er geen controlemonsters worden genomen na sanering. Maar vooral: wie draagt verantwoordelijkheid voor de vervuiling die zich ophoopt rond Schiphol?
De sanering van deze drie deelgebieden is noodzakelijk, maar voelt als symptoombestrijding. De vervuiling rond Schiphol is het resultaat van decennia van intensief gebruik, incidenten, lekkages, blusactiviteiten en mogelijk illegale stort.
Zolang de luchtvaartsector niet wordt verplicht om schoon te werken, te monitoren en te betalen voor de schade die zij veroorzaakt, blijft de omgeving van Schiphol kampen met een giftige erfenis die steeds opnieuw aan het licht komt — meestal pas wanneer er gegraven moet worden voor nieuwe infrastructuur.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Rüdiger von Höfen
Weer eens een bevestiging in een Schipholwatch artikel over de aanwezigheid van PFAS samen met kankerverwekkende PAK ’s en aanzienlijke hoeveelheden minerale oliën. Maar ook het Hoogheemraadschap Rijnland laat het bij waarschuwingen voor de aanhoudende PFAS-verontreiniging door Schiphol.
Weer eens wordt in een artikel herhaald dat PFAS wijdverspreid in de omgeving van Schiphol afkomstig is onder meer van brandblusoefeningen, incidenten met blusschuim en mogelijk via neerslag van emissies. Wanneer wordt eens duidelijke taal gesproken en wordt de veroorzaker niet langer buiten beeld gelaten door cryptische omschrijvingen zoals dat de “vervuiling grotendeels samenhangt met activiteiten van Schiphol”?
Na decennia gebruik van vervoersmiddelen met verbrandingsmotoren zeggen wij toch ook niet dat de luchtvervuiling van de straten afkomstig is. Heb nu eens het lef te zeggen dat de vervuiling rond Schiphol niet alleen het resultaat kan zijn van decennia intensief gebruik, incidenten, lekkages, blusactiviteiten en mogelijk illegale stort op en rond het terrein van luchthaven Schiphol.
Hoofdactiviteit op en rond Schiphol zijn de bewegingen van grote vliegtuigen waarvan turbines bekende zeer zorgelijke stoffen uitstoten. Die door vele Schipholwatch lezers benoemde smurrie op ruiten, auto’s, tuinmeubelen etc. is het resultaat van additieven in kerosine, turbinesmeeroliën en hydraulische vloeistoffen die door normaal verbruik en lekkage in ons milieu vrijkomen. Als na het poetsen vervolgens weer een laagje smurrie aanwezig is zou men toch eens rationeel verbanden moeten leggen in plaats van alleen op gevoel of intuïtie onbewuste denkpatronen te volgen.
In de handboeken van de vliegtuigen wordt het verbruik van kerosine en het toegestaan lekken van het aantal druppels smeeroliën en hydraulische vloeistof per uur vermeld. Vermenigvuldigd met de decennia lang dagelijks gemiddeld 600 vluchten op Schiphol tijdens twee uur op de aankomst- en vertrekroutes, het taxiën en boardings- en parkeertijden zijn er tonnen gezondheidsschadelijke stoffen neergedaald en in het milieu terechtgekomen. Men zou eens kunnen beginnen de smurrie naar luchtvaart specifieke PFAS soorten te differentiëren en zodoende de veroorzakende bron te kunnen toeschrijven aan de vliegtuigturbines.
Geert
Ach, weet je straks is het kraanwater niet meer zo te drinken luister maar naar de bedrijven die dit leveren.
Ipv 3 keer koken moet je 4 keer koken en ik kook elektrisch vanwege het milieu.
Mooier kan het toch niet, diegene die op aardgas koken vervuilen de boel.
Komt Mafkezen aller landen verenigt U.
“Laat varen alle hoop,Gij die hier binnen treedt” zei Dante voor de poorten van de hel.
Die kant gaat het hier ook op.
Haes
Dit lezende moest ik denken aan het advies dat het trio vd raad van state, de rekenkamer en de ombudsman kortgeleden bij de informateur uitbracht: “zorg als overheid dat je doet wat je belooft en dat je belooft wat je kunt”.
Wat een pathetiek. Het land staat bol van onbetrouwbare overheid. Alsof de rechter tegen de recidiverende crimineel zegt.”niet meer doen he” ?
Holle opgeblazen woorden. Iedereen houdt iedereen voor de gek.
B. van Marlen
De cultuur die helaas in vele bedrijven is ontstaan is de inkomsten privatiseren en de kosten socialiseren. Met andere woorden: zorg dat je medewerkers (vooral in de top dan wel) maximaal kunnen blijven verdienen en als het kan hun bonussen kunnen binnenharken (heel belangrijk voor het aantrekken van voldoende gekwalificeerde leiders en voor ons ‘vestigingsklimaat’), en dat alle externe maatschappelijke gezondheids- en klimaatkosten worden gelegd bij het collectief, de belastingbetaler dus.
Schiphol en KLM passen dit principe als geen ander toe. Het is de uit de VS overgewaaide angelsaksische cultuur van tevreden houden van de aandeelhouders ten koste van de leefomgeving.
Voorlopig zitten we met dit gegeven opgescheept zolang de Republikeinen aldaar het voort het zeggen hebben. En het wordt hier gretig gekopieerd door de rechtse politiek.
De vervuiler bepaald in plaats van reinigt
Het is niet, de vervuiler betaald
maar de vervuiler bepaald
De zorgwekkende stoffen en vervuiling wordt op verzoek van de industrie onder het tapijt geveegd met medewerking en goedkeuring van de politiek. Oftewel, geloosd, gestrooid, begraven en ontkend en goedbevonden. Terwijl het heel logisch zou zijn om de industrie op te leggen om te middelen/ machines te ontwikkelen om hun vervuiling te reinigen (net als bij drinkwater).
dirk
De vliegtuig industrie, klm schiphol andere lucht havens en de overheid is net zo verrot als de olie en petrogemische industrie, zij regeren en vergiftigen dit land, maar burgers blijf lekker doorslapen en vliegen en vervuilen, jullie graven je eigen graf, sneller als dat jullie je bezeffen.
Ids
En ik maar denken dat het gezond voor me is om in het Nieuwe Meer te zwemmen.
Wanneer wordt dat onderzocht? Ik houd mijn hart vast!
Rich
Amsterdam is mede eigenaar Schiphol dus ook wel terecht dat ze moeten mee betalen .
Nu ook maar mee betalen aan zorg kosten voor mensen die er ziek van worden
Reint
Ongekend wat er steeds weer boven komt en dat er geen enkele reactie vanuit de regering en parlement komt. Hoe reageren de politieke partijen afzonderlijk hier op? Welke mening hebben zij over de omgevingsveiligheid en de leefbaarheid?
George
Wat als de gemeente Haarlemmermeer eens voor de kosten van sanering zou opdraaien? Zij keuren uitbreiding steeds goed en Amsterdam kan de rotzooi opruimen. Het is toch de vervuiler betaald?