Om koste wat kost de krimp van Schiphol te beperken, ruilde voormalig minister Barry Madlener (PVV) niet-bestaande nachtvluchten uit met dagvluchten. Hoe de minister sjoemelde met de hindercijfers van Schiphol.
Het rekenkundige gegoochel met getallen had slechts één doel: het rechtvaardigen van de 478.000 vluchten die de minister sowieso wilde doorvoeren. Daadwerkelijke hinderbeperking speelde geen enkele rol.
Terwijl de overheid een forse winst voor de leefomgeving presenteerde, toont onderzoek van vrijgegeven overheidsdocumenten aan dat de winst is gebaseerd op het schrappen van nachtvluchten die nooit werden uitgevoerd. Immers is het maximum toegestane aantal nachtvluchten al jarenlang niet gerealiseerd.
De kern van Madleners misleiding ligt in een even simpele als ongeoorloofde ingreep: het ministerie van Infrastructuur (I&W) ruilt op papier nachtvluchten in voor dagvluchten. En dat mag niet, zo staat er in onder meer de Luchtvaartnota 2020-2050 te lezen.
Noodgreep
Het was dan ook een noodgreep, zo blijkt uit de documenten, om met kunst en vliegwerk aan de 478.000 te komen die Madlener op eigen houtje direct in zijn eerste weken als verse minister had vastgesteld. Toen had hij al uitgebreid gesproken met onder meer Marjan Rintel en andere mensen uit de vlieglobby.
Zonder deze truc was Madleners doel rekenkundig volstrekt onhaalbaar. Cruciaal is dat de nachtvluchten die worden weggestreept in de praktijk nooit werden gevlogen. Het schrappen van de ‘spookvluchten’ creërt een forse, maar puur administratieve ‘papieren winst’. Voor de geluidshinder in de echte wereld verandert er niets, terwijl in de rekenmodellen van de overheid een significante verbetering optreedt.
Dit effect wordt versterkt met een factor 10 waarmee nachtvluchten meetellen in de hindercijfers ten opzichte van vluchten overdag. De rekenregel is de sleutel tot de misleiding: door op papier 1.700 nachtvluchten te schrappen – vluchten die dus toch al nooit gingen – creëert de overheid een fictieve geluidswinst die gelijkstaat aan het schrappen van 17.000 vluchten overdag.
Omdat het hoge aantal gewenste vluchten onverenigbaar is met de oorspronkelijke milieudoelen, werden de ambities stelselmatig afgezwakt.
Het oorspronkelijke plan van voorganger Mark Harbers was 452.500 vluchten, 28.700 nachtvluchten en 20 procent geluidsreductie. Na enige tijd werd het aantal opgeschaald naar 460.000 tot 470.000 vluchten, 27.000 nachtvluchten en een doel van 17 procent minder herrie. Het definitieve plan van Madlener kwam uit op 478.000 vluchten, 27.000 nachtvluchten en nog maar 15 procent geluidsreductie.
Pure fictie
De technische details laten zich vertalen naar de harde realiteit voor omwonenden: de gerapporteerde 15 procent hinderreductie is pure fictie. Als immers de onrechtmatige winst van de nooit plaatsvindende nachtvluchten – geschat op 3 tot 5 procentpunt – van het totaal wordt afgetrokken, resteert een lawaaireductie van nog maar zo’n 10 procent.
Maar het wordt nog pijnlijker: als meegenomen wordt dat deze nachtvluchten sowieso al niet werden uitgevoerd en dus ook geen herrie veroorzaakten, zakt de daadwerkelijke winst voor omwonenden ver onder de 10 procent.
Het plan om naar 478.000 vluchten te gaan werd door de minister gepresenteerd als een vermindering, maar is in feite het tegenovergestelde. Volgens antwoorden op Kamervragen ligt het legitieme plafond van Schiphol veel lager, rond de 400.000 tot 420.000 vluchten. Dat heeft de landsadvocaat zelfs in de rechtbank bevestigd in de zaak die KLM aanspande tegen krimp. De huidige exploitatie tot 500.000 vluchten werd door de Staat zelf als onrechtmatig bestempeld.
Papieren werkelijkheid
Het plan van Madlener is dus geen krimp. Het is een legalisatiestap van in het verleden onrechtmatig genoten groei. Het vastleggen van 478.000 vluchten is feitelijk een forse groei ten opzichte van wat wettelijk is toegestaan.
Op initiatief van minister Madlener presenteert de overheid nu een papieren werkelijkheid die de leefomgeving van tienduizenden mensen negeert en de onrechtmatige groei van de vliegindustrie legaliseert. En dat alles onder het valse mom van vooruitgang.
Sla dit artikel op in uw favorieten
Ad
ook deze oplichter: in dit land blijven ze gewoon rondlopen en ons zogenaamd ook nog besturen.
Jaap
Een overheid die zich niet aan haar eigen wet- en regelgeving houdt? De overheid zou een voorbeeldfunctie moeten vervullen, maar als dit het voorbeeld is, kun je dan nog verlangen dat de burgers en bedrijven zich wel aan de wet houden?
En waarom wordt dit niet teruggedraaid nu het bekend is?
Bakkie met Barry - Koffie Verkeerd
“Bakkie met Barry – Maandagochtend, de lucht was strakblauw, maar op het ministerie van Infrastructuur & Illusies hing een dichte mist van beleidstermen, nietszeggende persberichten en oude klimaatdoelen.
Minister Barry – vers benoemd, volledig onervaren maar gezegend met een indrukwekkend netwerk van schimmige oud-studiegenoten – opende zijn kantoordeur met een missie: duidelijkheid scheppen. En koffie schenken. Barry (in de wandelgangen Brulboei, red.) een frisse wind met nul ervaring en een diploma in ‘Strategisch Aannemelijk Gel*l’, zijn eerste werkdag begon als de nieuwe Minister van Mooie Woorden bij het Ministerie van Vage Zaken.
Zijn eerste officiële actie? Geen beleidsnota, geen Kamerbrief, geen doordachte mediacampagne. Nee, Barry had iets beters: een uitnodiging getiteld “Bakkie met Barry – Transparantie Take-Off”.
Aan: Directies van Schipfrut Airport, Blue BudgetWings, Trans AirFictie, en alle overige partners in de Luchtvaartcoalitie Zonder Grenzen,
Onderwerp: Bakkie doen.
Dag allen,
Kom gezellig langs voor een informeel gesprek over jullie groeiplannen, CO₂-uitstoot, nachtvluchten, en hoe het toch kan dat jullie belasting betalen zien als een optionele upgrade.
Dresscode: hoogdravend, inhoud leeg.
Koffie: zwart.
Ministerie: klaarwakker.
Groet, Barry B. Minister van Infrastructuur & Illusies Vooruitgang zonder turbulentie™
Om 09:00 stipt stormde de CEO van Schipfrut Airport binnen, zwetend in een pak dat meer kosten had dan hun complete geluidswal. “Minister Barry,” hijgde hij, “wat fijn dat u openstaat voor dialoog. Wij geloven in duurzaam groeien!”
Barry schonk hem een bekertje automaatkoffie in die naar uitgeputte ambities smaakte. “Dus… nog een extra landingsbaan, maar ook ‘minder uitstoot’. Hoe werkt dat precies?”
De man knikte gewichtig. “Innovatie.”
“En ‘geluidsarm opstijgen’?”
“PowerPoint.” Nachtvluchten? “Reken maar’”!
Even later voegden zich luchtvaartmaatschappijen bij het gesprek. De directrice van het Blauwe BudgetWings kwam binnen met een glimlach en een mapje met de titel ‘Groen Vliegen – Hoe we het imago groener maken zonder iets te veranderen’.
bladerde erdoor. “Dus jullie CO₂-compensatieprogramma houdt in dat passagiers een euro extra betalen om zich minder schuldig te voelen?”
“Precies!” zei de directrice blij.
Tegen koffietijd zat de ruimte vol: maatschappijen, luchthavendirecties, lobbyisten met stropdassen in windtunnelvorm. Barry leunde achterover, nipte van zijn koffie alsof het een ondervraging in slow motion was.
“Luister,” begon hij kalm. “Ik weet dat jullie nachtvliegplannen ‘economisch essentieel’ zijn. En dat jullie geluidsoverlast ‘relatief subjectief’ is. En dat klimaatdoelen voor jullie meer… richtsnoeren zijn.” Hij glimlachte breed.
“Maar vanaf vandaag gaan we het iets anders doen. Jullie mogen nog precies één beleidsrapport aanleveren. Maximaal 2 pagina’s. Geen buzzwords, geen infographics van lachende stewardessen bij windmolens, geen sustainability onzin. Alleen antwoorden! En volgende week komt de Rekenkamer ook even langs. Voor de gezelligheid.”
Een ongemakkelijke stilte volgde. Alleen de koffieautomaat durfde nog te pruttelen.
“Tot dan, heren en dames. Neem gerust nog een koekje mee voor onderweg. Maar wel graag via de landroute.” Alle beschreven karakters zijn evenals de cijfers puur fictief.
Anja
Kortom: firma list & bedrog
George Wolters
Wat betekent schiphollen?
Betekenis schiphollen
Schiphollen is een nieuw werkwoord in de Nederlandse taal en betekent: “Door de overheid bedonderd of aan het lijntje gehouden worden”. Het kan ook betekenen: “Door steeds opnieuw afspraken te maken, zorgen dat bewoners ergens op achteruit gaan”.
rrustema
De titel van dit artikel is ‘clickbait’. Als dit voorbij komt in mijn inbox kan ik niet niet erop klikken!
SK
Kumnen Madlener en/of partners in crime o.a. Rintel hier voor worden aangeklaagd / berecht c.q kan het door de strot geduwde nieuwe aantal vluchten nietig worden verklaard?
Hij heeft de Kamer tenslotte bewust voorgelogen.
dirk
Het bewijst maar weer eens wat voor h*** barrie madlrner is
Roderick Hakkenbar
Het dedain van dat Schiphol. dat ‘s avonds laat nog lage herriebakken rondstuurt, dat walvisgebrul gewoon laat bestaan, dat onder het mom van onderhoud regels aan de laars lapt. Met een onbereikbare verkeersleiding dat alleen via een fop klantenservice nergens last van heeft. Hopelijk krimpt de boel snel!
Greven
Madlener achter slot en grendel. Dat lijkt mij een goed plan. Al dat stiekeme gedoe mag best bestraft worden.
Hans
Komt vooral door het berekenen. Als alle daadwerkelijke vliegbewegingen als uitgangspunt worden gebruikt, worden vele leugens de nek om gedraaid.
Hans
Komt vooral door het berekenen. Als alle daadwerkelijke vliegbewegingen als uitgangspunt worden gebruikt, worden vele leugens de nek om gedraaid.
Geert
De Overheid en Schiphol doen aan Schiphollen. Er moet blijkbaar een onafhankelijke toezichthouder bij. Het is een boevenbende.
Haes
Korruptie, fraude, oplichterij. Dat is wat je hier ziet . Ordinaire criminaliteit. Wat een s*** die madlener.
Gek hé dat mensen hun respect voor de overheid verliezen.