Groningen Airport Eelde ziet zichzelf als ‘regionale motor’, maar het nieuwe jaarverslag toont vooral een luchthaven die structureel afhankelijk is van publieke steun, verkeerde aannames en een markt die het vliegveld simpelweg niet nodig heeft.
De cijfers zijn ontnuchterend: er zijn minder passagiers, veel vervallen bestemmingen en opnieuw is er sprake van een fors verlies. En dat terwijl de provincies nog maar net hebben ingestemd met tien jaar aan miljoenensubsidies.
Eelde rekende in 2023 op 185.000 passagiers in 2025. Het werden er 108.400 volgens het eigen jaarverslag, en zelfs maar 102.600 volgens het CBS. De kloof is zo groot dat je niet meer kunt spreken van een miscalculatie, maar van opzettelijke misleiding van de subsidiegevers. Die gingen akkoord met een subsidie van maar liefst 4,6 miljoen euro per jaar. De realiteit laat nu zien dat de prognose geen basis had. Het was puur wensdenken.
Geen interesse
Het financiële plaatje is pijnlijk. Eelde voorspelde voor 2025 een winst van 650.000 euro. Het werd een verlies van niet minder dan 745.000 euro. De verklaring is bekend: hogere personeelslasten, reparaties en onderhoud. Maar de kern is simpel: te weinig passagiers, te weinig vluchten, te weinig vraag. De luchthaven draait op publieke middelen omdat de markt geen interesse heeft.
Eelde wijst graag naar externe factoren. Grote luchthavens zouden hun slots vasthouden, waardoor uitwijk naar Groningen uitblijft. Duitsland zou concurreren met lagere vliegbelasting. Corendon zou daarom vertrekken. Maar deze argumenten verhullen een fundamenteel probleem: Eelde heeft geen eigen, stabiele markt. Bestemmingen komen en gaan, afhankelijk van de grillen van maatschappijen die elders betere marges zien. Dit jaar geen Kos, geen Mallorca. De resterende vakantievluchten naar Tenerife, Gran Canaria, Kreta, Turkije en Bulgarije zijn een flinterdunne levenslijn.
Het vliegveld reageert op deze structurele zwakte met een voorspelbare reflex: de vliegbelasting moet omlaag. Niet omdat het de regio vooruithelpt, maar omdat het de businesscase van een verliesgevend vliegveld moet redden. Het is dezelfde redenering die we kennen uit de lobby rond Schiphol: als de markt niet goed werkt, moet de overheid de prijs van de vervuiling verlagen. De belasting is volgens de sector geen instrument om de uitstoot te verminderen, maar een hinderlijke factor voor een bedrijfsmodel dat niet meer past bij deze tijd.
Bekend patroon
Wat nu zichtbaar wordt, is een patroon dat we in heel Nederland zien. Kleine luchthavens worden in stand gehouden met publieke middelen. Niet omdat ze aantoonbare maatschappelijke waarde leveren, maar omdat bestuurders het prestige van een luchthaven niet willen opgeven. Eelde is geen uitzondering, maar een voorbeeld dat haarscherp laat zien hoe luchtvaartbeleid losgezongen is van de feiten. De vraag daalt, de verliezen stijgen, de subsidies blijven.
De noordelijke provincies hebben zich vastgelegd op tien jaar steun uit publieke middelen ter waarde van tientallen miljoenen euro’s. Maar de vraag die nu gesteld moet worden, is onvermijdelijk: hoe lang kun je een overbodig vliegveld overeind houden die zijn eigen prognoses niet waarmaakt en waarvoor kennelijk geen markt is?
Sla dit artikel op in uw favorieten
dirk
Zolang we met z,n alle belasting blijven betalen is deze gigantische en onzinige verspilling van publieke middellen mogelijk, het meeste verdwijnt in de zakken van een zooitje hoog in de boom hangende klojo,s het is te hopen dat daar zo snel mogelijk een keer uit donderen, het liefst keihard met hun volgevreten harses te pletter op het beton en onder tussen zullen wij als keihard werkend en belasting betalend burger keihard moeten bloeden, tenzij we massaal niet meer pikken en eens in opstand komen, dus ga niet lopen zijken als er een paar boeren in opstand komen, maar denk na en volg dit voor beeld, zij doen het niet alleen voor zich zelf, maar ook voor jullie, dus massaal al deze zinloze geld verslindende luchthavens platleggen, want eindeloos op dit soort forums blijven swammen helpt zeker niet, ik ben m,n geloof in de politiek zowel landelik als provinciaal, de gerechtelijke macht, eerlijke media al jaren kwijt, want wat hier in nederland gebeurd is bij de beesten af, terwijl die zo wijs zijn om hun eigen nest niet te vervuilen, wat dat betreft staat de mens als laagste op de ranglijst, is alleen maar in staat om z n eigen leefomgeving om zeep te helpen voor geld , de grootste bagger in de wereld, dus als je het wel goed voor hebt met deze aardkloot kom dan van je luie reet af en doe er iets aan, mogelijkheden zat.
W Lieverst
Het bedrijf waar mijn partner werkte was naast het vliegveld. Als er één passagierstoestel op de start-en landingsbaan stond was het veel. De omgeving aldaar heeft meer last van general aviation, met name lesvliegtuigen. Dat de zaak verliesgevend is, is niet vreemd. Ja, je moet die lui aan het werk houden anders worden ze misschien adviseur/ambtenaar bij I&W.
Geert
Vliegveld weelde, t klink ook zo veelbelovend.
Harm Jansz
Op de vlucht van gisteren naar Antalya stapten zo’n 50 mensen in. Ondanks dat de GAE site vermeld dat het een rechtstreekse vlucht is vliegt Corendon eerst naar Amsterdam om daar passagiers uit te laten stappen en nieuwe in te nemen.
Dus die vlucht zal volgend jaar ook wel niet meer terugkomen.
Dus eerst maar eens snijden in de dure top:
Meiltje de Groot, Directeur
Gerrit Baarda, Manager Finance & IT
Andries Poelstra, Airport Manager
Jonas van Dorp, Manager Commerce & Business Development
Remco Schaareman, Strategisch Marketing Manager
Maaike Schmidt, Manager HR
Dat heb je allemaal nodig om een verlieslijdend bedrijf te runnen.
Die van Dorp liet in de krant DvhN optekenen dat hij 4 jaar lang bezig was geweest met het contracteren van een lullig business lijntje van 1 x per week met een 17 zitter naar Denemarken. Snap ik dat ze verlies maken. Ze noemen het zelf een niche market….
W Lieverst
Het bedrijf waar mijn partner werkte was naast het vliegveld. Als er één passagierstoestel op de start-en landingsbaan stond was het veel. De omgeving aldaar heeft meer last van general aviation, met name lesvliegtuigen. Dat de zaak verliesgevend is, is niet vreemd. Ja, je moet die lui aan het werk houden anders worden ze misschien adviseur/ambtenaar bij I&W.
SK
Hoogmoed komt voor de val!
HansB
Eelde is, zoals meer luchtvaartaangelegenheden in Nederland, het slachtoffer van wensdenken.