De vaste commissie voor Infrastructuur, Waterstaat en Omgeving van de Eerste Kamer heeft opnieuw een duidelijke streep gezet in het dossier rond het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) voor Schiphol.
Ondanks de druk vanuit het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat weigert de senaat het ontwerpbesluit te behandelen zolang het advies van de Commissie voor de milieueffectrapportage nog niet op tafel ligt. Daarmee bevestigt de Kamer haar eerdere besluit van 3 maart en laat zij zich niet opjagen door het door het ministerie geschetste tijdspad.
Het ministerie waarschuwt al weken dat uitstel van de behandeling het hele traject richting een LVB 2026 in gevaar zou brengen. De senaat laat zich daar echter niet door intimideren. Eerst moet duidelijk worden hoe de milieueffecten zijn beoordeeld, pas daarna kan er inhoudelijk worden gesproken over een besluit dat grote gevolgen heeft voor de leefomgeving van honderdduizenden mensen.
Volgens ingewijden wordt het MER‑advies pas eind april verwacht. Tot die tijd ligt het ontwerp-LVB stil in de Eerste Kamer.
Raad van deskundigen
In de tussentijd organiseert de senaat een deskundigenbijeenkomst, op zijn vroegst op 21 april. Die sessie moet meer helderheid bieden over de complexe juridische situatie waarin Schiphol zich bevindt.
Daarbij gaat het niet alleen om het ontwerp-LVB zelf, maar ook om de bredere context: het vernietigende oordeel van de Raad van State over het eerdere ‘spoed-LVB’, de vraag welke referentiesituatie juridisch houdbaar is, en het feit dat Schiphol nog altijd geen natuurvergunning heeft.
De bijeenkomst moet de senatoren in staat stellen om het ontwerpbesluit te beoordelen op basis van onafhankelijke expertise, in plaats van op basis van de aannames van het ministerie. Een voorbereidingsgroep van drie senatoren – Andrea van Langen (BBB), Noortje Thijssen (GroenLinks-PvdA) en Ingrid Visseren-Hamakers (fractie-Visseren-Hamakers) – werkt momenteel aan de opzet.
Serieus politiek probleem
Het besluit van de Eerste Kamer creëert een serieus politiek probleem voor het Bestuurlijk Overleg (BWO) Schiphol en voor het ministerie. De vraag is nu of het ministerie de senaat zal respecteren, of dat het probeert door te drukken ondanks het uitstel. Dat laatste zou neerkomen op een regelrechte confrontatie met de Eerste Kamer, iets wat in Den Haag zelden zonder gevolgen blijft.
Daar komt bij dat de tijd niet in het voordeel van het ministerie werkt. Nieuwe rechterlijke uitspraken kunnen de juridische ruimte voor een LVB met circa 478.000 vliegbewegingen verder beperken.
De kans dat een overhaast besluit opnieuw door de rechter wordt vernietigd, zoals eerder gebeurde, is reëel. Toch lijkt het ministerie vastbesloten om het LVB 2026 koste wat kost door te zetten, zelfs als de juridische houdbaarheid wankel is.
Cruciale weken
De komende weken worden daarmee cruciaal. De senaat heeft duidelijk gemaakt dat zorgvuldigheid voor snelheid gaat, terwijl het ministerie juist haast wil maken. Intussen groeit de druk van buitenaf: omwonenden eisen naleving van de wet, rechters wijzen keer op keer op ontbrekende vergunningen, en de milieugevolgen van de luchtvaart staan steeds scherper in de politieke schijnwerpers.
Of het ministerie kiest voor de weg van de zorgvuldigheid of opnieuw probeert te forceren, zal bepalen hoe het Schiphol-dossier zich verder ontwikkelt. Eén ding staat vast: het LVB 2026 is allesbehalve een gelopen race.
Sla dit artikel op in uw favorieten
PeterWiers
Goed bezig @Schiphol Watch.
Geweldig dat jullie dit doen!!!
SK
‘Het ministerie waarschuwt al weken dat uitstel van de behandeling het hele traject richting een LVB 2026 in gevaar zou brengen’
Hoe bijzonder dat juist dit ministerie zich ‘zorgen’ maakt over uitstel. Met name het ministerie I&W heeft juist van uitstel hun beleidsmodel gemaakt.
Kampioen gedogen, traineren, regels en wetten omzeilen, desnoods het luchtvaart/Schiphol beestje andere naam geven of onderbrengen in categorieën waardoor er weer uitstel wordt gecreëerd. Juist dit uitstel beleid is het paradepaardje van het ministerie I&W geworden.
Totaal stekeblind en stokdoof geworden om Schiphol(groep) / KLM in de lucht te houden, zijn ze hun doel volledig voorbijgeschoten.
Door deze tunnelvisie worden er al jarenlang miljarden euro’s belastinggeld in bodemloze luchtkastelen gestopt. De overige taken van I&W (o.a. onderhoud, bruggen en viaducten, kwaliteit van oppervlaktewater en grondwater) worden volledig ondergesneeuwd.
https://www.wur.nl/nl/longread/een-dikke-onvoldoende-voor-waterkwaliteit
https://www.rtl.nl/nieuws/politiek/artikel/5542791/rijkswaterstaat-prorail-noodklok-onderhoudsopgave-wegwerkzaamheden#
Hoffie
Rechtzaak op rechtzaak op rechtzaak, i&w trekt zich nergens wat van aan en gaat gestaag door met nog meer overlast veroorzaken van de bewoners. Wanneer gaat er nou eens eindelijk minder gevlogen worden. Het wordt toch eens tijd dat we daar wat van gaan merken. Paal en perk stellen, max 270.000 vluchten en meer niet, ook niet als de vliegtuigen minder geluid produceren. Stiller bestaat niet, vliegtuigen zijn niet stil en worden nooit stil.
Hoffie
Rechtzaak op rechtzaak op rechtzaak, i&w trekt zich nergens wat van aan en gaat gestaag door met nog meer overlast veroorzaken van de bewoners. Wanneer gaat er nou eens eindelijk minder gevlogen worden. Het wordt toch eens tijd dat we daar wat van gaan merken. Paal en perk stellen, max 270.000 vluchten en meer niet, ook niet als de vliegtuigen minder geluid produceren. Stiller bestaat niet, vliegtuigen zijn niet stil en worden nooit stil.
De Schipholmolen
In het Schiphol-dossier geldt een bijzondere volgorde: eerst het plan, dan de planning, en pas daarna de onderbouwing.
MER-advies? Natuurvergunning? Rechterlijke uitspraken? Als zandkorretjes glijden deze moeiteloos door de raderen van de blijkbaar perfect gesmeerde Schipholmolen.
Stilstand? Niet in deze sector.
478.000 vliegbewegingen hangt erbij als een afspraak die nooit echt is uitgelegd, maar wel koste wat kost gehaald moet worden. Niet omdat het juridisch stevig staat, maar omdat dat nu eenmaal voorgenomen is.
KLM schuift aan, het ministerie duwt door, en de Eerste Kamer stelt lastige vragen. Dat heet hier al snel ‘vertraging’; elders gewoon controle.
Alsof de uitkomst al vastligt en de werkelijkheid gewoon nog even wordt gekneed tot het passend is.
En uiteindelijk: Hier vliegt en glijdt alles door, behalve het gezond verstand.
Bourree
꧁•⊹٭Column de Bourree٭⊹•꧂
Lente 2026
Mijn dorp lijkt opgewekt aan de dag te beginnen. De tuin verwelkomt de lente met mooie nieuwe lichtgroene bladeren en kleurijke knoppen aan de takken. Een roodborstje hipt parmantig tussen de plassen van het vannacht gevallen regenwater. Licht verend op de pootjes, het kopje schuin en de lieve kraaloogjes kijken mij uitdagend aan. Een regenworm steekt zijn kopje boven de aarde, op zoek naar een lekker mals kippetje. Boven mij verschijnen cirkelende meeuwen die luid laten weten dat zij de heersers van de hemel zijn. Het gefluister van de bladeren wordt overstemd door het gekrijs.Het roodborstje en ik kijken elkaar geirriteerd aan. Waarom moet onze vredige wereld zo luid worden verstoord?
In de verte klinkt het dreigende gebulder van een opstijgende Cargo. De meeuwen verdwijnen geschrokken naar het weiland verderop. Het roodborstje verstopt zich in een haag van coniferen. Ik vlucht naar binnen. Op nog geen 800 meter hoogte raast de 747 over de daken van mijn wijkje.
De tuin, waarin ik enkele overgebleven tegels had verwijderd om plaats te maken voor de natuur is vanaf nu, tot laat in de avond volledig waardeloos en onbruikbaar. Zelfs de planten lijken de groei te onderdukken als protest tegen de vervuiling die dagelijks over hen heen raast.
Ik besluit de krant te lezen aan de keukentafel. Omdat het geluid van buiten zwaar doordringt door de zelf betaalde isolatie zet ik mijn pas aangeschafte noodradio voor mij op tafel met de volumeknop op de hoogste stand. Het helpt niet. De ramen trillen en een ondraaglijke druk perst mijn hersenen tegen mijn schedel. Hoofdpijn.
Ik lees enkele flarden van een artikel in de krant. “Het is van belang om zo spoedig mogelijk te komen tot een gewijzigd LVB, waarin de rechtsbescherming van omwonenden wordt hersteld.”
Het ministerie spreekt van “een evenwicht tussen leefbaarheid en bereikbaarheid.”
Ik mompel binnenmonds: “Rechtsbescherming?” Hou toch op! “Blijven rekenen tot het past in wat de luchtvaart wenst.” De bescherming van de eigen nederlandse burger wordt per definitie afgeserveerd. Onbelangrijk. De regenworm verdwijnt weer onder de vervuilde grond om een lekker hapje te eten. De overheid heeft geleerd dat het makkelijker is de werkelijkheid te herschrijven dan een luchthaven te beperken.
Kaarten met geluidscontouren in fraaie PDF-bestanden vol pasteltinten, alsof de herrie daardoor zachter klinkt. Het enige wat harder klinkt, zijn de lobby’s van KLM en Schiphol Group., De burger mag dan wel inspreken zolang het de luchtvaart niet in de weg zit.
Het wordt allemaal verkocht als enorme vooruitgang. De luchtvaart wordt “duurzaam” genoemd, alsof CO₂ vanzelf vergaat als je het maar lang genoeg herhaalt. Er komt “geluidarm taxiën”, “stillere toestellen”, en “groene kerosine”. Dat laatste produceert net zoveel stikstof, maar wel met een beter verhaal. Een roker die zichzelf voor de gek houdt met fairtrade tabak.
Ondertussen wordt elk dorp onder de aanvliegroutes gevraagd om begrip. Alsof ze gezamenlijk een offer brengen voor het landsbelang. Maar honderduizen burgers kunnen zich niet ontspannen in de eigen tuin of op het balkon. Zij moeten binnen blijven en ongezonde lucht inademen omdat de halve wereld via onze hub-functie verder kan vliegen naar rustige oorden waar zij zich kunnen ontspannen.
Ik hap naar adem. Het is toch cynisch dat Nederlanders bijna verplicht zijn een vliegtuig te boeken om enige rust te kunnen vinden en zich te ontspannen in de natuur. Zonder deze onzinnige en misleidende claim op onze economie zouden we niet weg hoeven vluchten, maar kunnen genieten van onze eigen natuur in onze eigen buurten.
Daar zou de 1e kamer geen MER of een commissie voor nodig moeten hebben. Het is niet zo moeilijk hoor…Krimp die onfatsoenlijke corrupte en vervuilende industrie. Wij willen graag leven!
Bourree
( Steun Schipholwatch!)
Geannexeerd gebied door Schiphol
Wij willen graag leven. Fijn, ontspannend, gezond en gelukkig leven is het dag en nacht echter niet in de grote geannexeerde delen van Nederland door de vliegherrie en de vervuiling. Het is overleven, in plaats van leven.
Nog 2 zaken voor de deskundigenbijeenkomst/ Senaat
Worden in de deskundigenbijeenkomst ook de uitkomst van de rechtszaak van RBV meegenomen (dat de balans met omgeving al jaren niet goed is meegenomen) en dat er veel teveel over Natura2000 gebieden wordt gevlogen/ vervuild?
ir. B. van Marlen
Allereerst mijn complimenten voor dit artikel, dat aangeeft dat de manipulaties vanuit de overheid en de luchtvaartsector niet zonder meer worden geslikt.
Indien de vaste Commissie voor Infrastructuur, Waterstaat en Omgeving zich uitgebreid wil laten voorlichten over de gehele trukendoos van MinIenW en de Luchtvaartsector met als gevolg dat steeds grotere groepen mensen in dit land in een totaal ongezonde leefomgeving moeten wonen, dan bied ik mijn diensten aan als onafhankelijke ervaringsdeskundige.
Onze laatste zienswijze, gericht aan de het ministerie IenW, geeft trouwens ook voldoende informatie, niet alleen qua geluidhinder, maar ook qua schadelijke emissies, economische aspecten, klimaatbeleid en misdadige concentratie van herrie in de luchtruimherziening met vele referenties en links.
De detailvragen aan de Staat hierin gesteld zijn ook nooit beantwoord. Dan kan dit gelijk worden meegenomen.