Hoewel Schiphol vorig jaar op maar liefst drie handhavingspunten de geluidsgrenzen ver overschreed, mag de Inspectie Leefomgeving & Transport niet handhaven van minister Madlener. De inspectie waarschuwt opnieuw dat bescherming van omwonenden ontbreekt.
De inspecteurs mogen niet ingrijpen omdat alle overschrijdingen het gevolg zijn van het vliegen volgens het Nieuwe Normen en Handhavingsstelsel (NNHS) en daarom vallen binnen het ‘anticiperend handhaven’, ofwel het handhaven op wetgeving die al jarenlang uitblijft.
In het gebruiksjaar 2024 – lopend tot 1 november vorig jaar – is de geluidsbelasting op handhavingspunt 19 – aan de kop van de Aalsmeerbaan – overschreden met ruim zeven procent, op handhavingspunt 20 – op de aanvliegroute naar de Oostbaan – met liefst 19 procent en op punt 25 – in Uithoorn – zelfs met 22 procent, zo meldt ILT.
De vliegherrie in de handhavingspunten wordt door de overheid berekend, niet gemeten. Op deze berekeningen worden allerlei marges en afwijkingen losgelaten, die veelal weinig te maken hebben met de praktijk. De wijze van berekenen is dan ook volledig ondoorzichtig voor de burgers. Het werkt het sjoemelen met deze data in de hand.
Normen veel te ruim
In totaal steeg de herrie rond Schiphol vorig jaar met twee procent ten opzichte van een jaar eerder. Volgens de geldende normen gebruikt Schiphol hiermee slechts 69 procent van de toegestane geluidsruimte. Dit terwijl grote groepen omwonenden al zoveel overlast te verduren krijgen. Het is een duidelijk signaal dat de huidige normen veel te hoog liggen en deze binnen de grenzen van de adviezen van de Wereldgezondheidsorganisatie WHO gebracht dienen te worden.
De ILT is kritisch op de gevonden overschrijdingen en het niet-handhaven ervan. “De zorgplicht van de sector om overschrijdingen van de geluidsnormen te voorkomen is feitelijk niet meer van toepassing zolang er gevlogen wordt volgens de regels van het NNHS.”
Om toch enigszins grip te houden op de situatie heeft de ILT aan Schiphol en de luchtverkeersleiding gevraagd om de overlast voortaan maandelijks te rapporteren, inclusief dreigende overschrijdingen. Dat zou moeten gebeuren tot en met het gebruiksjaar 2025. Zodra een dreiging ontstaat, moeten vliegveld en verkeersleiding aangeven hoe zij dit gaan voorkomen.
Hoewel beide sectorpartijen dit hebben toegezegd, heeft ILT tot op heden slechts één rapportage ontvangen, over de periode van 1 tot en met 31 juli 2024. Deze rapportage bevatte bovendien niet het beloofde verwachtingsbeeld, evenmin als matigende maatregelen. LVNL en Schiphol zijn hierop aangesproken, maar ILT vermeldt niet wat de uitkomst van die discussie is.
Personeel nog steeds in de vuile lucht
Behalve overschrijdingen van de geluidsnormen constateerde ILT vorig jaar opnieuw overtredingen op het voorgeschreven gebruik van hulpmotoren die op kerosine draaien, waardoor opnieuw teveel gevaarlijke stoffen werden uitgestoten die schadelijk zijn voor het personeel op het vliegveld. Schiphol is al sinds 2008 verplicht op ten minste 61 plekken een aansluiting te hebben voor walstroom, zodat de hulpmotoren niet gebruikt hoeven te worden. Op dit moment zijn echter slechts 46 van die 61 plekken gerealiseerd.
“Als gevolg van de aanwijzing van de minister om door te gaan met het anticiperend handhaven, was de ILT genoodzaakt niet te handhaven op overtredingen. Dit illustreert dat het huidige stelsel geen individuele rechtsbescherming en lokale bescherming biedt voor omwonenden tegen geluidhinder en slaapverstoring”, aldus de ernstige conclusie van de inspectie.
Hopelijk vindt deze rapportage over 2024 haar weg naar het hoger beroep dat de Staat heeft ingesteld tegen het winnende vonnis van de stichting Recht op Bescherming tegen Vliegtuighinder. Het zal een rechtbank weinig vertrouwen geven in de maatregelen die de minister heeft doorgevoerd sinds dat vonnis. Daarin oordeelde de rechter dat op grote schaal mensenrechten zijn geschonden en dat hieraan binnen een jaar een einde moet zijn gemaakt. Die termijn verloopt over twee weken, op 20 maart 2025.
Sla dit artikel op in uw favorieten
dirk
Madlener, rintel, van oord en het hele ziekmakende zooitje inclusive schiphol en klm het land uit schopen.
Wilfried
Maar eerst de strafrechtszaak nog o.l.v. mevrouw Benedicte Ficq. Wie weet krijgen ze ook hun terechte straffen opgelegd.
B. van Marlen
“De zorgplicht van de sector om overschrijdingen van de geluidsnormen te voorkomen is feitelijk niet meer van toepassing zolang er gevlogen wordt volgens de regels van het NNHS.”
‘Meesterpolderaar’ Alders was niets anders dan een luchvaartvazal en heeft net als zijn voorganger Netelenbos de boel besodemieterd. Ik heb daarom nooit meer PvdA gestemd! Het NNHS is een schandelijk systeem, dat de luchtvaart gewoon zijn gang liet gaan om vooral de leefomgeving onder de Polder- en Kaagbaan nog veel verder te verzieken. Zijn belofte dat het ‘preferente baangebruik’ zou leiden tot slechts enkele tienden in Lden is voor velen een grove leugen gebleken. En het wordt nog veel gekker. De plaatjes uit de luchtruimherziening laten zien dat Lden gemakkelijk op enkele locaties met wel 2.5 dB(A) gaat oplopen en dit betekent dat ca. 75% meer vluchten over die mensen mogen worden gevoerd!
De vrij geringe vermindering in piekwaarde van nieuwe vliegtuigen is weliswaar een eerste stap in de goede richting, maar mag niet leiden tot nog meer vluchten, want dan zijn we er niet mee gebaat, integendeel. Natuurlijk is de claim van 50% stiller wel een zeer misleidende, want dit gaat eigenlijk om slechts 3 dB(A) vermindering, terwijl pas bij 10 dB(A) minder het echt als een afname wordt gehoord. En vult men deze geringe afname met meer vluchten bij dezelfde Lden en Lnight, dan zitten we in nog langere nog steeds goed hoorbare herrie met iets lagere pieken.
En overschrijdingen niet handhaven is eigenlijk crimineel gedrag!
rrustema
Ik weet niet of uit rancune handelen wel zinnig is. Een Amerikaanse president baseert het meeste van zijn beslissingen erop en het resultaat is tot nu niet positief.
Misschien van PvdA eisen dat ze hun voortschrijdend inzicht toegeven met een expliciete verwijzing naar alle onterechte steun die ze in retrospect aan de luchtvaart hebben gegeven. Dat zou nieuwswaardig zijn en beloond moeten worden met stemmen.
Geert
Volgens Marjan Rintel, kan het investeren in onder meer stillere en zuiniger vliegtuigen KLM in gevaar komen.
Hoe zich dit verhoud tot de uitspraak van het EU Directoraat-generaal Mobiliteit en Vervoer, die stellen: De Commissie heeft een procedure onderzocht of de maatregelen kosteneffectief, niet-discriminerend en evenredig zijn. Hoewel de Nederlandse autoriteiten de juiste procedure grotendeels hebben gevolgd, heeft de Commissie enkele tekortkomingen vastgesteld. Met name het plan richt zich alleen op de commerciële luchtvaart en stelt het algemene luchtvaart- en zakenvervoer uit de maatregelen, ondanks hun bijdrage aan lawaai.
Voorts heeft de Commissie vastgesteld dat Nederland slechts ten dele van de vernieuwing van de vloot heeft overwogen om het vliegtuiglawaai te verminderen. Het plan sluit het effect van de vernieuwing van de vloot uit, waarmee de luchtvaartindustrie op natuurlijke wijze zal doorgaan op basis van de huidige trends. Nederland heeft onvoldoende bewijs geleverd om deze aanpak te ondersteunen of uit te leggen hoe deze specifiek van toepassing is op Schiphol.
Nederland heeft ook niet volledig gekeken naar het potentieel van ruisonderdrukkende vluchtprocedures, zoals innovatieve landings- en navigatietechnieken.
Vreemd
Dus de EC zegt dat NL eigenlijk op meerdere punten niet voldoet aan de balanced approach, maar er mogen toch 478.000 (uitbreiding t.o.v. nu) vliegbewegingen pj van de EC doorheen geramd worden.
Volgens mij zegt de EC ook in het rapport dat er gerekend is met de nieuwe “stillere” vliegtuigen maar die zijn er nog helemaal niet komende jaren. Dus weer zo’n leugenachtige “anticiperende” berekening die wordt gebruikt. En de vermindering in dB is ook niet eens hoorbaar voor het menselijke gehoor. Vreemd dat de EC daar niet naar gekeken heeft.
Is het verkeerd opgepakt door de media of heeft de EC helemaal geen akkoord of onder voorwaarden gegeven, vraag ik me af.
De EC heeft ook naar niet-discriminerende maatregelen gekeken. Volgens mij hebben ze hier het niet-discrimineren van de bewoners zwaar laten liggen. En vergeten ze hun eigen verdrag voor de Rechten van de Mens!
rrustema
Ik wacht gewoon het artikel van SchipholWatch af waarin het rapport van de commissie gefileerd wordt.
R
KLM verdient 1.60€ per stoel staat in de krant dat weegt toch niet op tegen de ellende die ze veroorzaken de constante herrie en vervuiling .
opruimen kost toch velemalen meer maar dat mag de burger zeker betalen .
en de mensen die ziek worden van de stress door de herrie dat moet toch ook veel kosten
Als de vervuiler zou moeten betalen kunnen ze wel stoppen
Maar dat zullen ze de belasting betaler wel laten doen
Erik H.
Waar kan ik Nadeel Compensatie aanvragen ?
Kunnen Julieof Wie kan hierin adviseren?
“Onderwonende” Schiphol Oostbaan.
Opm. Alleen financieel is Schiphol te raken.
jacoba
waartoe dient een inspectie eigenlijk? allemaal gesjoemel eerste klas daar.
Roland
Onze overheid lijnrecht tegenover de bescherming van de burger – ik geef het op in dit land! Wat een ongelofelijk stel MINKUKELS ontneemt ons hier DAGELIJKS het recht op een gezond, menswaardig bestaan!
Terwijl ons op dit moment weer de oren van de kop worden gevlogen denk ik maar één ding: ik zal niet rusten voordat onze rechten gewaarborgd zijn en DEZE OPPERSTE WAANZIN recht gezet is!
Rob
Madlener de grootste luis in de pels voor
Omwonenden van Schiphol. Liegen bedriegen en totale minachting naar omwonenden
Madlener ofwel Hugo van de poppen kraam laat zich graag verwennen door de luchtvaart sector en is hierdoor totaal gewetenloos naar de omgeving van Schiphol
Meetpunten staan vaak uit
En dan te bedenken dat het meetpunt in Amstelveen onder de Buitenveldertbaan nog nooit aan heeft gestaan.
Dat is sowieso heel “handig”: regelmatig staan meetpunten uit waar laag overheen gevlogen wordt.
Liegen en bedriegen, dat is de Nederlandse vliegindustrie ten voeten uit.
Zolang ambtenaar Dronkers op het ministerie van Mad Lener zit komt er ook geen verandering ten gunste van bewoners, natuur en waterkwaliteit.
Verborgen agenda, f*ck de bewoners
Ik krijg sterk het idee dat qua planning/ verborgen agenda het Ministerie van I&W voor 20 maart de balanced approach procedure bij de EC erdoorheen heeft en een nieuw LVB er ook doorheen wil jassen. Zodat ze kunnen zeggen bij de rechter dat er nieuwe wetgeving is waar ze zich aan houden.
Het is natuurlijk een dikke middelvinger naar de omwonenden en de rechtsstaat. Maar dat interesseert I&W al jaren niet.
Het gaat zoals met de rooklobby, decennia ontkennen dat roken verslavend en ziekmakend is.
Bij de luchtvaartlobby wordt al decennia gelogen over stillere vliegtuigen, die er niet zijn. En bij dit onderwerp, de luchtvaart, doen de politici hard mee aan de leugens.
Welke wakkere politici -die hun verantwoordelijkheid wel nemen- kunnen deze verborgen agenda met jarenlange leugens die maar doorgaan en doorgaan en doorgaan, tegenhouden?
Geert
Vandaag kon ik via de NOS het volgende bericht lezen.
https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/commission-adopts-decision-schiphol-airport-noise-reduction-plan-2025-03-05_en