Les 10 uit de cursus schiphollen: Presentatie-effecten

Geluidmaten en ‘grenzen’ worden niet zomaar gekozen. Hier is geen sprake van toeval, maar van een gerichte strategie. Dit komt tot uiting in de vele beleidsstukken die door de overheid, in samenwerking met de sector, zijn samengesteld en gepresenteerd. Daarover gaat deze les.

Figuur 1: Radarplots van oktober 2017: herrie ver buiten de 35 Ke-contour {bron: vlieghinder.nl)

Presenteer zogenaamde ‘geluidcontouren’ op basis van dB(A) Lden of LAeq (voorheen de Ke-eenheden), zodat de effect­en beperkt lijken voor een klein gebied rond de luchthaven en niet voor het gehele gebied waar men overheen zal vliegen. Dit verbloemt effectief de werkelijkheid, voor de Polderbaan een verpest geluid­belast gebied van Rotterdam via Amersfoort tot Alkmaar en zelfs Schoorl in Noord-Holland (figuren 1 en 2). Lees verder >

‘Fly responsibly’

De nieuwe campagne van KLM om reizigers op te roepen bewuster te vliegen. Een oproep om vaker de trein te nemen, of een afspraak per conference call af te handelen, en als je wel vliegt de CO2-uitstoot te compenseren.

Tweede Kamerlid Suzanne Kröger (foto: groenlinks.nl)

Het FD vroeg om een reactie, en die gaf ik: “De luchtvaart moet fundamenteel veranderen en net als andere sectoren emissievrij worden. Eerste stapjes van de KLM zijn mooi, zeker als ze oprecht zijn en niet bedoeld om verdere groei van de uitstoot te maskeren.”

Maar, de oproep zette me aan het denken. Steeds vaker zie je reclames van bedrijven die een oproep doen aan de consument om andere keuzes te maken. Laatst de campagne van Coca-Cola met als slogan: “Don’t buy us if you don’t help us recycle”. En wat zeg je dan eigenlijk als bedrijf? Over je eigen rol, en de rol van de overheid als marktmeester en beschermer van het publieke belang? Lees verder >

Stof tot spreken: ultrafijnstof rond Schiphol

Ultrafijnstof veroorzaakt al na korte tijd bij kinderen en volwassenen een vermindering van de longfunctie. Bij volwassenen is ook een verandering van de hartfunctie gesignaleerd.

Foto: JC Gellidon via Unsplash

Dit blijkt uit een onderzoek naar de gevolgen van ultrafijnstof rond de luchthaven Schiphol door het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM). Het rapport werd op donderdag 27 juni 2019 gepubliceerd. “Nog niet eerder is er zo’n uitgebreid onderzoek gedaan naar ultrafijnstof van vliegverkeer en gezondheid”, aldus het instituut.

“Gemiddeld genomen zijn de veranderingen klein en hoeven ze niet tot gezondheidsklachten te leiden. Deze veranderingen kunnen groter zijn voor mensen die er gevoelig voor zijn, bijvoorbeeld omdat ze astma of hartaandoeningen hebben.” Lees verder >

Harde landing

Men moet accepteren dat vliegen erg vervuilend is en echt niet meer die glorieuze baan oplevert.

Foto: alfredblokhuizen.nl

Op de sociale media lees je tegenwoordig steeds vaker strijdbare piloten, verkeersleiders en andere belanghebbenden bij de luchtvaart. Dat gaat er soms best wel ruig aan toe. Beledigingen vanuit die hoek, richting voor hun belangen opkomende omwonenden van vliegvelden, zijn intussen aan de orde van de dag.

Menigmaal onderuitgehaalde argumenten worden herhaald en herhaald. “Schoner en stiller” zijn van die argumenten die maar niet kunnen worden waargemaakt, omdat dat beetje schonere ongedaan wordt gemaakt door de toename van vluchten en dat tikkeltje stillere wordt weer ongedaan gemaakt door het vaker vliegen met steeds grotere toestellen. Lees verder >

Les 9 uit de cursus schiphollen: Doorgroeien

U begint langzamerhand een expert te worden in het liegen en bedriegen door de vliegsector en de overheid. U zou met de kennis uit de lessen 7 en 8 al uitstekend kunnen functioneren bij het Ministerie van Infrastructuur en Water­staat als hulpje van mevrouw de minister Van Nieuwenhuizen.

Foto: Samuel Zeller op Unsplash

In deze les leert u hoe we kunnen doorgroeien, want echte beperkingen gelden voor de sector niet. De vroegere oproep tot een ‘ethisch reveil’ door het CDA moet u maar niet al te letterlijk nemen. Die was bedoeld voor anderen.

Benadruk steeds dat groei kan samengaan met minder hinder, de zogenaamde ‘dubbeldoelstelling’, en onderbouw dit met uw rapportages. Ook al kan een ieder aanvoelen dat dit een leugen is, blijf het herhalen. Lees verder >

Les 8 uit de cursus schiphollen: Grenswaarden

De betekenis van handhaven in juridische zin is: ‘controle door politie, justitie of een toezichthouder op de naleving van bepaalde wet- en regelgeving’. Rij je te snel, dan kun je een boete verwachten. Als dit niet zou gebeuren, dan zou het aantal hardrijders snel toenemen.

Foto door VanveenJF op Unsplash

Je zou verwachten dat als er teveel vliegtuigherrie wordt geproduceerd, dat er dan ook sancties worden opgelegd. Niets is minder waar voor Schiphol en andere vliegvelden!

Groei je te hard in het aantal vliegbewegingen of maak je teveel herrie, dan worden de afgesproken grenzen gewoon verruimd.

Volksverlakkerij
Een beter voorbeeld van volksverlakkerij is nauwelijks denkbaar. Deze les gaat over de manier waarop de schijn van handhaving wordt hooggehouden. Lees verder >

Les 7 uit de cursus schiphollen: Geluidmaten en normen

We komen nu in de hogeschool van list en bedrog die door de vliegsector in samenwerking met de Nederlandse politici zijn uitgevoerd. Gaat u er maar eens goed voor zitten! Ik waarschuw u, er komen enige technische termen om de hoek kijken. Geef dus niet te snel op. De kern van de lawaaiproblematiek komt hieruit voort.

Figuur 1: Aantal vliegtuigen per periode van het etmaal voor dezelfde geluidbelasting, Ke en Lden (bron: Van Deventer, 2003).

Op deze wijze kan men overal in Nederland om de twee minuten worden getrakteerd op jankende of dreunende vliegtuigpassages (tot ruim 75 dB). Later als vliegtuigen elkaar nog sneller kunnen opvolgen zal deze tussentijd worden bekort, zodat de herrie nog erger wordt.

Niet meerekenen
De goorste truc is het niet meerekenen van een groot deel van de herrie (zie verder bij de Ke-maat met afkap op 65 dB), en het later ‘gelijkwaardig’ maken van de nieuwe maat Lden aan het Ke-stelsel, zodat de grenswaarden veel te hoog zijn gekozen. Lees verder >

Les 6 uit de cursus schiphollen: Overleg

We leven in een ware democratie, en dat wil zeggen dat iedere mening mag worden verkondigd en ook werkelijk telt, of niet soms? Overleg en polderen zijn belangrijk in de Nederlandse bestuurscultuur.

Foto: Antenna op Unsplash

Maar wil dit echt zeggen dat er naar bezwaren wordt geluisterd en dat er iets mee wordt gedaan? Natuurlijk niet, maar voor de vorm wordt de gelegenheid tot overleg geboden. Vandaar deze les.

Laat bewonersgroepen zogenaamd meebeslissen in een overlegorgaan – voorheen de Commissie Regionaal Overleg Schiphol (CROS) en de Alders Tafel, nu de Omgevingsraad Schiphol (ORS).

Speel de groepen belanghebbenden hierin tegen elkaar uit. Iedereen is egoïst en opgelucht als de herrie bij een ander komt. Lees verder >

Les 5 uit de cursus schiphollen: Economie

Een land verpesten doe je niet zomaar, het gaat natuurlijk om geld en macht. Maar wiens geld en wiens macht? En hoe kun je dit in de toekomst geloofwaardig blijven verkopen? Altijd kan weer het ‘grote economische belang’ naar voren worden gehaald. U leert het in deze les.

foto: Arie Wubben, unsplash.com

Benadruk steeds het grote economische belang van de nieuwe baan of het nieuwe vliegveld. Noem de grote werkgelegenheid die door de luchtvaart wordt gecreëerd en de vele miljoenen euro’s die het vliegverkeer bijdraagt aan de ‘BV Nederland’.

Regelrechte crime
Geef hierbij voortdurend aan het belang van het internationale netwerk van verbindingen en de zogenaamde ‘hub’ of ‘mainport’ functie van de (nieuwe) luchthaven. Noem hierbij de aantrekkelijkheid van Nederland voor het vestigen van (internationale) bedrijven, ondanks dat het hier al overvol is en op werkdagen een verplaatsing met wat voor vervoermiddel dan ook een regelrechte crime is geworden. Lees verder >

Les 4 uit de cursus schiphollen: Voorherrie

Een korte les ditmaal, maar niet minder waar. Als u de laatste tijd meer vliegtuigherrie hoort, pas dan op, u kunt in een nieuw te belasten gebied wonen. Onthoud deze raad: het wordt alleen maar erger!

Illustratie: aircraft noise sources door NLR

Begin al enkele jaren voor de nieuwe baan of nieuw vliegveld er is om de omgeving ervan extra te belasten met vliegtuiggeluid door wijzigingen in vliegroutes en -hoogten, dan is de verontwaardiging minder groot door ‘gewenning’.

Noem dit bij klachten experimenten met een tijdelijk karakter.

Alvast meer lezen? Bezoek de weblog van ir Bob van Marlen!